公开(公告)号：KR100527506B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020020053516

申请日：2002-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: B23P19/00

Abstract: 본 발명은 볼트 결합 에러를 방지하는 볼트 런너에 관한 것으로서, 로봇건에 장착되는 제1암부와, 제1암부에 설치되는 바디부와, 바디부에 수직되며 소정 각도 회동 가능하도록 설치되고, 다수개 기어의 구동력으로 볼트를 대상물에 결합하는 볼트 장착부가 선단부에 결합된 제2암부와, 바디부에 상기 제2암부의 길이방향으로 장착되는 지지부재와, 상기 지지부재의 길이방향의 소정 위치에 선택적으로 고정 가능하도록 설치되며 선단은 상기 제2암부를 양측에서 지지하는 탄성부재로 구비되는 이퀄라이징 어셈블리를 구비한다.

公开(公告)号：KR1020030013714A

公开(公告)日：2003-02-15

申请号：KR1020010047871

申请日：2001-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: B62D65/06

Abstract: PURPOSE: An assembling jig for a vehicle is provided to apply to various kinds of vehicles. CONSTITUTION: A base(12) is fixed in an arm of a robot(10). A door fixing unit(14) comprises a first LM guide(18) to be fixed on the base, a second LM guide(20) to be installed at a right angle to the first LM guide and servo motors(18b, 20b) to move blocks(18a,20a) of the first and second LM guides. A door absorbing unit comprises a third LM guide to be fixed on the base, a servo motor to move a block of the third LM guide, an air cylinder to be installed in the tip of the third LM guide and a vacuum cup to be hinged with the air cylinder. Thereby, the equipment cost and the production cost for producing a jig are reduced without producing an additional jig when a production vehicle is changed.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的组装夹具以适用于各种车辆。 构成：基座（12）固定在机器人（10）的臂上。 门固定单元（14）包括要固定在基座上的第一LM导轨（18），与第一LM导轨成直角安装的第二LM导轨（20）和伺服马达（18b，20b）至 移动第一和第二LM导轨的块（18a，20a）。 门吸收单元包括要固定在基座上的第三LM导轨，用于移动第三LM导轨的块的伺服电机，要安装在第三LM导轨的尖端中的气缸和要铰接的真空杯 与气缸。 因此，在改变生产车辆时，不产生额外的夹具，可以减少制造夹具的设备成本和生产成本。

公开(公告)号：KR1020010064478A

公开(公告)日：2001-07-09

申请号：KR1019990064681

申请日：1999-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: B62D33/06

CPC classification number: B62D33/06

Abstract: PURPOSE: A torsion preventing structure prevents crack on the connecting portion between a wheel housing and a head lamp support panel without increasing the thickness thereof. CONSTITUTION: A torsion preventing structure comprises a reinforce(1), one side surface of which is connected with the inside of a wheel housing(53) by being in contact therewith and the other side surface of which is connected with a head lamp support panel(54). The reinforce(1) forms closed area(C) in the connecting portion between the head lamp support panel(54) and the wheel housing(53) for dispersing load applied. Thus, the closed area(C) prevents load and torsion moment from being transmitted from the wheel housing(53) to the connection portion between the wheel housing(53) and the head lamp support panel(54) so as to prevent crack on the connecting portion and improve stiffness against load and torsion.

Abstract translation: 目的：扭转防止结构防止轮壳和头灯支撑面板之间的连接部分的裂纹，而不增加其厚度。 构成：扭转防止结构包括加强件（1），其一个侧表面通过与其相接触而与轮壳体（53）的内部连接，另一个侧表面与前灯支撑板 （54）。 加强件（1）在头灯支撑面板（54）和轮壳（53）之间的连接部分形成封闭区域（C），用于分散负载。 因此，闭合区域（C）防止负载和扭矩从车轮壳体（53）传递到车轮壳体（53）和头灯支撑面板（54）之间的连接部分，以防止 连接部分，提高刚度抵抗负载和扭转。

公开(公告)号：KR200193850Y1

公开(公告)日：2000-09-01

申请号：KR2019950034363

申请日：1995-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: B62D21/00 ,  B62D25/20

Abstract: 본 고안은 4륜구동 차량에서 엔진 룸에 위치하는 프론트 사이드 멤버에 관한 것이다. 본 고안은 2륜구동에서 4륜구동으로 변경할 경우에는 다른 구조부분의 변경을 수반하지 않고 사이드 멤버만을 높아지는 지상고에 맞추어 변경하기 위하여, 사이드 외측 멤버(2)와 사이드 내측 멤버(3)를 구비하고 상기 사이드 외측 멤버(2)와 상기 사이드 내측 멤버(3)를 상부가 개방된 상자형의 단면구조로 용접하여 4륜구동 차량용 사이드 멤버(1)을 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR100219203B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019960057567

申请日：1996-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: F02D41/02

Abstract: 본 발명의 목적은 공연비의 피드백 제어 및 촉매 고장 진단에 사용하도록 촉매의 전후방에 설치되는 O
2 센서의 단선에 의한 고장을 검출하는 방법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 배기가스중의 산소량을 검출하여 전기적 신호를 전자제어장치에 출력하는 O
2 센서의 고장 검출 방법에 있어서, O
2 센서의 고장 진단을 위한 엔진의 구동조건(Monitoring conditions)이 성숙되었는가를 판단하는 단계와 엔진의 정상 구동 상태임이 확인되면 연료 분사의 피드백 제어를 중단하고 연료 분사량을 규정치 이상으로 농후하게 하여 유지하는 단계와 연료 분사량이 희박에서 농후 상태로 전환되었음을 O
2 센서가 판정하여 신호를 출력하는데 소요된 시간(T
LR )을 측정하는 단계와 다시 연료 분사량을 규정치 이하로 분사하여 농후에서 희박상태로 변경하고 O
2 센서가 희박 상태로 판정하여 신호를 출력하는데 소요된 시간(T
RL )을 측정하는 단계와 상기 소요시간 T
LR 이 농후 상태를 판정하는 기준시간 T
1 과를 비교하여 T
LR 이 T
1 보다 크다면 고장으로 판정하며 만일 작다면 다음상태에서 T
RL 이 희박상태를 판정하는 기준시간 T
2 와를 비교하여 T
RL 이 T
2 보다 크다면 O
2 센서의 고장으로 판정하고 그 보다 작다면 정상으로 판정하게 되는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019990023417U

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR2019970035793

申请日：1997-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: B60N3/10

Abstract: 본 고안은 컵 홀더에 관한 것으로써, 주행중인 차내에서 음료수가 담긴 컵을 비치할 때가 없어 상기 컵에 담긴 음료수를 다 마실 때까지 들고있어야 하거나, 또는 컵 걸이가 고정된 컵 홀더가 한 개밖에 차내에 장착되어 있지않아 여러사람이 사용한 다수개의 컵을 삽입할 수가 없었던 것을, 힌지에 의해 상단 컵 홀더와 중간단 컵 홀더 그리고 하단 컵 홀더가 결합되어 있으며, 상기 상단 및 중간단 그리고 하단 컵 홀더의 원주면에 손잡이가 달린 다단식 컵 홀더를 사용하므로써, 한 개의 컵 또는 다수개의 컵을 동시에 다단식 컵 홀더에 삽입할 수 있는 탁월한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990040773A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970061252

申请日：1997-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: B62D7/20

Abstract: 본 발명은 토숀바의 수를 줄이고 일체화로 하여 부품수의 축소로 인한 차량의 경량화를 꾀하고, 아울러 비용을 절감하며, 조립작업이 용이하도록 하여 작업자에게 편의를 제공할 수 있도록 한 트렁크 리드의 토숀바 결합구조에 관한 것으로, 본 발명의 토숀바는 차체 패널(30)에 고정되고 비틀림강성을 가질 수 있도록 중앙부를 절곡하되 중앙부에 사각 단면(21a)을 형성한 중앙 절곡부(21)와, 토숀바(20)의 텐션력을 높일 수 있도록 상기 중앙 절곡부(21)와 양 단부(22, 23)의 사이에 형성되는 스프링 형상의 탄성부(24)와, 마운팅용 브라켓(40, 41)에 고정될 수 있도록 양 단부(22, 23)를 후방으로 수평 절곡하여 형성한 후방 절곡부(25, 26)와, 다시 외측으로 수평 절곡하여 가동 브라켓(50, 51)의 고정홈(52, 53)에 삽입 고정될 수 있도록 형성된 중앙 절곡부(27, 28)와, 다시 � ��측으로 수평 절곡하여 상기 후방 절곡부(25, 26)와 대응되는 위치로 절곡된 단부(22, 23)로 이루어진다.

公开(公告)号：KR1019990031515A

公开(公告)日：1999-05-06

申请号：KR1019970052288

申请日：1997-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: B62D25/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 후드 래치에 관한 것으로서, 후드 래치를 레프트 핸들구동(LHD)자동차와 라이트 핸들 구동(RHD)자동차에 공용할 수 있도록 하여 원가를 절감하고, 부품관리를 편리하게 한 것이다.
본 발명은 베이스(10)와, 상기 베이스(10)에 상단이 지지되고 하단에 레프트 핸들 구동 자동차용 견인 케이블(50)을 연결하는 연결편(23)을 형성한 폴(20)과, 상기 폴(20)에 의해 록킹 및 록킹해제되는 베이스(10)에 지지된 래치 본체(30)와, 상단 및 하단에 상기 폴(20)을 레프트 핸들 구동 자동차용 견인 케이블(50)의 견인 방향으로 미는 지지편(62)과 라이트 핸들 구동 자동차용 견인 케이블(50')을 연결하는 연결편(63)이 형성되고 그 중앙을 상기 폴(20) 하방 저면의 베이스(10)에 판(61)으로 지지한 조작편(60) 및 상기 폴(20)의 하단과 베이스(10) 사이에 설치된 복귀 스프링(70)으로 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990020445A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043905

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: F02M21/06

Abstract: 이 발명은 이베퍼레이티브 시스템(evaporative system)의 리크(leak) 검출 방법에 관한 것으로써, 엔진과 연료 탱크 사이에 연결 통로에 외부와 연결되기 위해 형성된 모든 구멍을 강제로 닫은 상태에서 소정의 시간 동안 엔진 동작시 발생되는 부압을 이용해 리크 검출을 하는 것으로써, 리크 모니터를 실시하기 위해 엔진 제어장치는 퍼지 솔레노이드 밸브를 100% 개방시키고 캐니스터 크로즈(close) 밸브를 닫도록 제어한 후 소정의 시간이 경과한 후 엔진과 연료 탱크에 위치한 압력 센서치를 리드해 스레숄드 압력치와 비교해 압력이 낮게 측정되면 리크가 없는 정상으로 판정하고, 반대로 소정의 시간동안 고장 판정 압력보다 크거나 스레숄드 압력치에 머무는 경우는 리크가 발생된 것을 판정한다.
이베퍼레이티브 시스템에 대한 것으로 리크 검사를 외부의 진단 장비를 이용해 테스트하여 차량의 리크 발생에 의해 차량의 증발 가스로 인한 공해 문제를 해결하는 효과를 가지는 이베퍼레이티브 시스템의 리크 검출 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990009498A

公开(公告)日：1999-02-05

申请号：KR1019970031918

申请日：1997-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박재홍

IPC: F02P17/02

Abstract: 본 발명은 엔진의 실화 발생 여부에 대한 확인이 곤란하고 실화가 발생되더라도 항상 엔진을 점검할 수는 없으므로 실화 발생에 의한 유해 가스 발생량을 저감시키기가 어려운 문제점이 있기 때문에, 크랭크샤프트의 각가속도(An)를 연산하여 규정치(TH) 이하인 경우 실화(Misfire)로 판정하는 제1단계와, 1000 회전 이상에서 실화율(Rmf)이 2.2% 이상이면 유해 배기 가스가 규제치의 1.5배를 초과하는 시스템 고장으로 판정하는 제2단계와, 200∼1000 회전시 실화율(Rmf)이 규정치(THcd) 이상이면 촉매가 손상되는 시스템 고장으로 판정하는 제3단계와, 200 회전 이하에서는 실화 발생에 관계없이 판정을 중지하는 제4단계로 구성됨으로써, 북미의 OBD-Ⅱ 규정을 만족시킬 뿐 아니라 실화 발생시 실화 발생 요인을 재빨리 확인토록 함으로써 실화로 인한 유해 배기 가스 발� ��을 최소화할 수 있는 엔진 실화 제어 방법에 관한 것이다.