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    SUSPENSION ASSEMBLY AND BICYCLE HAVING A SUSPENSION ASSEMBLY
    31.
    发明公开
    SUSPENSION ASSEMBLY AND BICYCLE HAVING A SUSPENSION ASSEMBLY 有权
    澳大利亚人民解放军麻省理工学院澳大利亚AUFHÄNGUNGSANORDNUNG

    公开(公告)号：EP3115289A1

    公开(公告)日：2017-01-11

    申请号：EP16178787.4

    申请日：2016-07-11

    Applicant: Specialized Bicycle Components, Inc.

    Inventor： D'Aluisio, Christopher P. ,  Callhan, Jean-Luc ,  Swarthout, Conner ,  Kraus, Tyler ,  McAndrews, Michael

    IPC: B62K21/20 ,  B62K21/22

    CPC classification number: B62K19/32 ,  B62K21/20 ,  B62K21/22 ,  B62K2201/04

    Abstract: A bicycle (1000) includes a frame (1002), a suspension assembly (100) and a steering assembly (1018). The frame includes a head tube (1003) that rotatably receives a front fork assembly (1004). A steerer tube (1008) extends axially away from a fork crown (1010) of the front fork assembly. The suspension assembly includes an upper tubular support (102) longitudinally slidable relative to a lower tubular support (104). The upper and lower supports receive a first positive biasing means (138) and a first negative biasing means (140). The lower and upper supports are respectively connected to the steerer tube and a stem (1020) of the steering assembly such that the upper support slides longitudinally relative to the lower support adjacent the stem and above the fork crown.

    Abstract translation: 自行车（1000）包括框架（1002），悬架组件（100）和转向组件（1018）。 框架包括可旋转地接收前叉组件（1004）的头管（1003）。 转向管（1008）从前叉组件的叉头（1010）轴向延伸。 悬挂组件包括可相对于下管状支撑件（104）纵向滑动的上管状支撑件（102）。 上和下支撑件接收第一正偏置装置（138）和第一负偏置装置（140）。 下支撑件和上支撑件分别连接到转向管和转向组件的杆（1020），使得上支撑件相对于邻近杆的下支架纵向滑动并且在叉冠上方滑动。

    HUMAN-PROPELLABLE VEHICLE
    34.
    发明公开
    HUMAN-PROPELLABLE VEHICLE 审中-公开
    人力推进的车辆

    公开(公告)号：EP3193806A1

    公开(公告)日：2017-07-26

    申请号：EP15770610.2

    申请日：2015-09-18

    Applicant: Gower College Swansea

    Inventor： WILLIAMS, Calvin John Llewelyn ,  DAVIES, Paul Howard

    IPC: A61G5/12 ,  B62J25/00 ,  B62K5/00 ,  B62K13/00 ,  B62K5/003 ,  B62B5/08

    CPC classification number: B62J25/00 ,  A61G5/06 ,  A61G5/12 ,  A61G5/128 ,  A61G2203/72 ,  B62K5/003 ,  B62K5/023 ,  B62K13/00 ,  B62K27/12 ,  B62K2201/02 ,  B62K2201/04

    Abstract: The present invention relates to a human-propellable vehicle comprising a chassis and a footplate for receiving a rider's feet. The footplate is movably mounted to the chassis so that at least part of the footplate can be deflected up towards the rider in the event of a collision between the underside of the footplate and an object or terrain passing under the chassis.

    Abstract translation: 人类可推动的车辆包括底盘7和用于接纳骑手脚的踏板1。 踏板1可移动地安装到底盘7上，使得在踏板1的下侧和在底盘下经过的物体或地形之间发生碰撞的情况下，踏板1的至少一部分可以朝向骑车人偏转。 在一个实施例中，踏板1包括到底盘7的前部枢转连接件11以及约束踏板1可移动的量的后部滑动连接件5。 脚踏板1也可以通过骑车者脚的重量或通过弹簧构件（图10，17）向其下部位置偏置。 该车辆可以是四轮山地车。

    Spring suspension for a handlebar-steered vehicle
    35.
    发明公开
    Spring suspension for a handlebar-steered vehicle 有权
    用于车把转向车辆的弹簧悬架

    公开(公告)号：EP2305551A2

    公开(公告)日：2011-04-06

    申请号：EP10010937.0

    申请日：2010-09-27

    Applicant: SRAM, LLC.

    Inventor： Powell, Robert

    IPC: B62K25/28

    CPC classification number: B62K25/08 ,  B62K2025/048 ,  B62K2201/04 ,  F16F1/128

    Abstract: A coil spring suspension (12) designed for a handlebar-steered vehicle. The coil spring suspension generally includes a first tube (22), a coil spring (34), a shaft (36) and a guide (38). A first end of the coil spring (34) is disposed within the first tube (22) and fixedly supported proximate a first end of the first tube (22). The coil spring (34) extends beyond a second end of the first tube (22). The shaft (36) fixedly supports a second end of the coil spring (34). The shaft (36) and the first tube (22) are slidably displaced relative to each other upon suspension loading to lengthwise compress the coil spring (34). The guide (38) is disposed within the first tube (22) and connected to the coil spring (34) between the first and second ends of the coil spring (34). The guide (38) is displaced with the coil spring (34) under suspension loading and limiting lateral displacement of the coil spring (34).

    Abstract translation: 为车把转向车辆设计的螺旋弹簧悬挂（12）。 螺旋弹簧悬架通常包括第一管（22），螺旋弹簧（34），轴（36）和导向件（38）。 螺旋弹簧（34）的第一端设置在第一管（22）内并靠近第一管（22）的第一端固定支撑。 螺旋弹簧（34）延伸超过第一管（22）的第二端。 轴（36）固定地支撑螺旋弹簧（34）的第二端。 在悬挂加载时，轴（36）和第一管（22）相对于彼此可滑动地移位以纵向压缩螺旋弹簧（34）。 导向件（38）设置在第一管（22）内并且在螺旋弹簧（34）的第一端和第二端之间连接到螺旋弹簧（34）。 导向件（38）在螺旋弹簧（34）的悬挂载荷下移动并且限制螺旋弹簧（34）的横向位移。

    流路制御装置、車高調整装置
    37.
    发明专利
    流路制御装置、車高調整装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017178175A

    公开(公告)日：2017-10-05

    申请号：JP2016071269

    申请日：2016-03-31

    Applicant: 株式会社ショーワ

    Inventor： 村上 陽亮 ,  宮田 博行

    IPC: F16F9/56 ,  B62K25/08

    CPC classification number: B62K25/08 ,  B60G11/56 ,  B60G17/048 ,  F16F9/56 ,  B60G2206/41 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/30 ,  B62K2025/044 ,  B62K2025/045 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08

    Abstract: 【課題】弁を確度高く作動するようにすることができる技術を提供する。 【解決手段】オイルがジャッキ室からリザーバ室へ向かう第4連通路を閉じる閉状態と閉状態から空間S1の方へ移動することで第4連通路を開いた開状態に遷移するととともに、第4連通路と空間S1とを連通する軸方向貫通孔393が形成され、閉状態でジャッキ室の圧力を受ける受圧面積A1が空間S1の圧力を受ける受圧面積A2よりも小さい第4開閉弁304と、ジャッキ室から第4開閉弁304の軸方向貫通孔393を通ってリザーバ室へ向かう第3連通路上の空間S1に設けられて、軸方向貫通孔393を閉じるとともにジャッキ室から空間S1へ向かう流入流路を開いた第1状態と、流入流路を閉じるとともに軸方向貫通孔393を開いた第2状態とに遷移する第3開閉弁303とを備える。 【選択図】図5

    점핑 자전거
    38.
    发明公开
    점핑 자전거 无效
    摔跤自行车

    公开(公告)号：KR1020070036986A

    公开(公告)日：2007-04-04

    申请号：KR1020050092127

    申请日：2005-09-30

    Applicant: 임선우

    Inventor： 임선우

    IPC: B62K17/00 ,  B62M1/00

    CPC classification number: B62K25/04 ,  B62K3/02 ,  B62K2201/04 ,  B62M1/00

    Abstract: 본 발명은 프레임부에 결합되는 전륜 및 후륜의 크기를 최소로 구성하고 쇽업쇼바를 극대화시켜 탄성을 높이므로 사용자가 체중을 이용해 하중을 가할 때의 신축으로 자전거가 점핑도약이 극대화 되도록 한 점핑 자전거를 제공함과 함께 리어프레임과 프론트 프레임간에 구성된 피니언구동작키로 연동되는 복수의 래칫휠이 구동스프라켓을 회전구동시킴으로써 사용자가 구동력을 가하지 않더라도 후륜의 회전으로 자전거가 주행을 이룰 수 있도록 한 점핑 자전거에 관한 것이다.
    이러한 본 발명은 자전거의 몸체를 이루는 프레임부를 프론트프레임과 리어프레임으로 구분하여 결합하고, 동시에 상기 리어프레임의 일측이 상기 프론트프레임의 하단 일측과 힌지 결합되어 타측이 부채꼴모양으로 일정범위 내에서 회동이 이루어질 수 있게 하고, 상기 리어프레임과 프론트프레임 사이, 그리고 자전거의 이동방향을 조향하는 조향부의 앞포크와 전륜 사이에 복수의 쇽업쇼바를 구성함으로서,
    상기 자전거에 탑승한 사용자가 체중을 이용하여 프론트프레임에 힘을 가함에 따라 상기 프론트프레임이 지면과 가까워지게 수축됨과 동시에 탄발력으로 복원되려는 힘에 의해 리어프레임이 상항 왕복되도록 함으로써 자전거가 쉽게 점핑 도약 할 수 있도록 하는 점핑 자전거를 제공함에 있다.
    점핑, 쇽업쇼바, 프레임, 래칫구동부, 래칫휠, 폴

    점핑 바이크
    39.
    发明公开
    점핑 바이크 无效
    跳跃自行车

    公开(公告)号：KR1020110035323A

    公开(公告)日：2011-04-06

    申请号：KR1020090092984

    申请日：2009-09-30

    Applicant: 장호수

    Inventor： 장호수

    IPC: B62K17/00 ,  B62K3/02 ,  B62J25/00

    CPC classification number: B62K3/02 ,  B62K2201/04

    Abstract: PURPOSE: A jumping bike which can jump by using the rebound of a tension coil spring and compression coil spring is provided to enable a user to make use of various motions of bike. CONSTITUTION: A jumping bike comprises a front frame(30), a rear frame(70), a hinge(80), a tension coil spring(90), and a compression coil spring(100). A nose wheel(20) capable of direction change using a steering wheel(10) is attached to the front frame. A saddle(60) and a back wheel(50), which is driven with a pedal(40), is attached to the rear frame. The hinge connects the front and rear frames to rotate. The tension coil spring is located in the lower part of the hinge and is connected between the front and rear frames. The compression coil spring is located on top of the hinge and is connected between the front and rear frames.

    Abstract translation: 目的：提供一种可以通过使用张力螺旋弹簧和压缩螺旋弹簧的反弹跳跃的跳跃自行车，以使用户能够利用自行车的各种运动。 构成：跳床包括前框架（30），后框架（70），铰链（80），张力螺旋弹簧（90）和压缩螺旋弹簧（100）。 能够使用方向盘（10）能够改变方向的前轮（20）附接到前框架。 由踏板（40）驱动的鞍座（60）和后轮（50）附接到后框架。 铰链连接前框架和后框架以旋转。 拉伸螺旋弹簧位于铰链的下部，并连接在前框架和后框架之间。 压缩螺旋弹簧位于铰链的顶部并且连接在前框架和后框架之间。

    이륜차용 탄력 핸들장치
    40.
    实用新型
    이륜차용 탄력 핸들장치 失效
    弹性手柄二轮车

    公开(公告)号：KR200375847Y1

    公开(公告)日：2005-03-10

    申请号：KR2020040033806

    申请日：2004-11-23

    Applicant: 최용집

    Inventor： 최용집

    IPC: B62K21/14

    CPC classification number: B62K21/14 ,  B62K2201/04

    Abstract: 본 고안은 이륜차용 탄력 핸들장치를 개시한다.
    본 고안에 따른 전륜과 후륜을 지지하는 전후 포크가 일체로 연결되는 메인 프레임과, 이 메인프레임의 선단에 상기 전륜을 조향시키는 조향축이 연결 구성되고, 상기 메인프레임의 후단측에 안장축으로 연결되는 안장이 마련되는 이륜차에 있어서,
    상기 조향축의 상단부분을 형성하는 중공의 관으로 상부 외주연에 길이 방향으로 형성되는 4개의 가이드홀 및 이 가이드홀의 하측 내주연에 길이 방향을 따라 교대로 형성되는 로크 해제홈 및 로크 돌기로 된 로크부 그리고 하부 내측에 내경지름을 축소하는 형태로 형성되는 스토퍼를 구비한 조향관과, 상기 조향관의 외주연에 끼움되는 중공의 관으로서 가이드홀과 대응되는 위치에 관통구멍이 형성되는 승강 슬리브와, 상기 조향관내에 구비되는 것으로 가이드홀에 대응되는 위치에 형성되는 관통구멍과 하면에 형성되는 기어이 그리고 하측 외주면에 형성되어 로크 해제홈에 끼움되어 회전방향의 이동을 제한하는 회전방지돌기가 형성된 승강관과, 상기 승강관과 승강 슬리브와 일체로 가이드홀을 따라 승강을 이루는 것으로 상기 승강관의 관통구 멍과 가이드홀과 슬리브의 관통구멍을 통과하는 4개의 연결축이 십자 형태로 배치되고 일직선상으로 배치되는 한쌍의 연결축의 끝단에는 조향을 위한 핸들이 연결되어 사용자가 선택적으로 가압력을 작용하는 크로스바와, 상기 승강관의 하측에 위치되어 기어이와 교합되며 승강관의 수직이동에 따라 선택적으로 로크돌기에 걸림되거나 또는 로크 해제홈에 삽입되어 수직 이동을 하는 방향 기어이를 일체로 형성한 회전관과, 상기 회전관의 하측으로 삽입 끼움되는 상돌부와 이 상돌부의 하측으로 지름이 확장되는 형태로 구비되는 지지판 그리고 이 지지판의 하측으로 하돌부가 일체로 형성되는 지지체와, 상기 지지체의 하돌부의 주연으로 일단이 지지되고 타단은 조향관의 스토퍼에 지지되어 상기 지지체와 승강관을 상 방향으로 이동될 수 있게 � �성지지력을 작용하는 탄성체를 포함하여 구성된다.
    상기와 같이 구성되는 이륜차용 탄력 핸들장치는, 사용자가 핸들에 가압력을 작용하게 되면 탄성 복원력이 생성되는데, 이러한 탄성 복원력을 사용자가 원하는 임의의 시점에서 선택적으로 해제할 수 있도록 하여 탄성 복원력에 의한 역동적인 주행이 가능하게 되는 이점이 있다.

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