公开(公告)号：WO2009141819A1

公开(公告)日：2009-11-26

申请号：PCT/IL2009/000499

申请日：2009-05-19

Applicant: TOYMONSTER INTELLECTUAL PROPERTY LIMITED ,  PIZMONY, Nir

Inventor： PIZMONY, Nir

IPC: B62K3/00

CPC classification number: B62K3/002 ,  B62K25/04 ,  B62K2201/06

Abstract: A foot-propelled platform (17) includes a chassis (11) supporting wheels (13, 15) at opposite ends thereof, and a board (17) mounted on the chassis for resiliently deflecting under weight of a user standing on the board.

Abstract translation: 脚踏平台（17）包括在其相对端处支撑轮（13,15）的底盘（11）和安装在底盘上的板（17），用于在站在板上的使用者的重量下弹性偏转。

公开(公告)号：WO2017032951A1

公开(公告)日：2017-03-02

申请号：PCT/FR2016/052115

申请日：2016-08-24

Applicant: ADDBIKE ,  INSTITUT NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUÉES DE LYON

Inventor： SALGAS, Pierre ,  CARTON, Guy ,  BRAEM, Robin ,  POULAIN, Anthony

IPC: B62K27/00 ,  B62K7/04 ,  B62K13/04 ,  B62B7/00 ,  B62B7/02 ,  B62B1/00 ,  B62K5/10

CPC classification number: B62K13/04 ,  B62B1/00 ,  B62B1/002 ,  B62B7/008 ,  B62B7/02 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10 ,  B62K7/04 ,  B62K27/00 ,  B62K2201/06 ,  B62K2710/10 ,  B62K2710/12

Abstract: L'invention concerne un train avant (1) d'un cycle à pédale comprenant deux roues avant (2,3) inclinables associées à un mécanisme de parallélogramme déformable, comportant au moins deux corps rigides (4,5) sensiblement horizontaux en liaison tournante avec un corps rigide central (6) sensiblement vertical et avec deux corps rigides latéraux (7,8), sensiblement verticaux et respectivement liés aux roues (2,3). Le train avant (1) est remarquable en ce qu'au moins un des corps rigides (4,5) sensiblement horizontaux comporte des moyens de fixation (9) destinés à solidariser un module de transport d'une charge.

Abstract translation: 本发明涉及踏板循环的前端（1），其包括与可变形平行四边形机构相关联的两个可倾斜的前轮（2,3），其包括至少两个基本上水平的刚体（4,5），其可旋转地与基本垂直 中心刚体（6）和两个侧面刚体（7,8），它们基本垂直并分别与车轮（2,3）连接。 前端（1）的特征在于，基本上水平的刚体（4,5）中的至少一个包括用于固定用于输送负载的模块的附接装置（9）。

公开(公告)号：WO2016207570A2

公开(公告)日：2016-12-29

申请号：PCT/FR2016/051560

申请日：2016-06-24

Applicant: M-OTION ENGINEERING

Inventor： ALFANO, Matthieu

IPC: B60G11/02 ,  B62K25/12 ,  F16F1/18 ,  B62K25/04

CPC classification number: B60G11/02 ,  B60G2202/116 ,  B62K25/12 ,  B62K2201/06 ,  F16F1/18

Abstract: Système de suspension d'une roue d'un véhicule comprenant: deux parties en mobilité relative telles que deux segments d'un quadrilatère déformable d'une suspension de cycle, une lame élastique comprenant deux moyens de liaison mécanique respectivement aux deux parties en mobilité relative et présentant une élasticité en flexion au moins cent fois supérieure à l'élasticité en traction et étant déformable élastiquement entre: un état de repos dans lequel la lame présente un profil incurvé, et o un état d'extension maximal, dans lequel la lame présente un profil longiligne dont la longueur correspond à celle de la fibre neutre de ladite lame, o en passant par des états d'extension intermédiaires dans lesquels la lame présente des profils de moins en moins incurvés, le système de suspension étant déformable entre: o un état initial dans lequel les parties en mobilité relatives sont dans une configuration de proximité et la lame (2) occupe l'état de repos incurvé o un état de compression dans lequel les parties en mobilité relatives sont dans une configuration d'écartement et sollicitent la lame (2) par ses moyens de liaison à un état d'extension.

Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬挂系统，其包括两个相对可移动的部分，例如循环悬架的可变形四边形的两个部分，以及包括两个用于与相对可动部分机械连接的装置的弹性叶片，具有弯曲 弹性至少比拉伸弹性大100倍，并且可在以下状态之间弹性变形：其中刀片具有向内弯曲的轮廓和最大伸展状态，其中刀片具有细长轮廓，其长度对应于 当所述刀片的中性纤维通过中间延伸状态时，其中刀片具有越来越少向内弯曲的轮廓。 悬架系统可以在以下状态之间变形：初始状态，其中相对可动部分处于紧密构造并且叶片（2）处于向内弯曲的静止状态中的初始状态，以及相对可动部分处于分离构造的压缩状态 并且通过其连接装置将所述叶片（2）偏压成伸长状态。

公开(公告)号：WO2015047098A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/NO2014/000001

申请日：2014-01-02

Applicant: NORDIC CAB AS

Inventor： TOLFSEN, Ulf

IPC: B62K27/06

CPC classification number: B62K27/06 ,  B62K27/003 ,  B62K2201/06

Abstract: A bicycle trailer or child cart wheel spring suspension comprising - a base bracket (1 ) for mounting on the main frame (0) of said bicycle trailer or child cart, said base bracket (1 ) comprising: - a mainly horizontal pivot arm (2) on a generally horizontal athwart bracket axle (4) in said pivot arm's first end (21), and with - one or more resilient rods (5) mounted in a spring bracket (6) on said pivot arm (2) and which extend generally in a radial direction out from said bracket axle (4), - an athwart contact bolt (7) in said base bracket (1 ) for the one or more resilient rods (5) arranged for letting them bend against when said pivot arm's (2) axle bracket 3) is loaded by a vertical force, - wherein said athwart contact bolt (7) is arranged for being placed in a desired radial distance from said athwart bracket axle (4).

Abstract translation: 一种自行车拖车或儿童推车轮弹簧悬架，包括： - 用于安装在所述自行车拖车或儿童车的主框架（0）上的基座支架（1），所述基座支架（1）包括： - 主要水平的枢转臂 ）在所述枢转臂的第一端（21）中的大致水平的方位支架轴（4）上，以及 - 安装在所述枢转臂（2）上的弹簧支架（6）中的一个或多个弹性杆（5） 一般在所述支架轴（4）的径向方向上， - 所述基座托架（1）中的一个或多个弹性杆（5）上的一个靠背接触螺栓（7），所述弹性杆（5）布置成当所述枢轴臂 2）轴支架3）通过垂直力加载，其中所述止挡接触螺栓（7）布置成被放置在距离所述摇摆支架轴（4）的期望的径向距离处。

公开(公告)号：JP2018526285A

公开(公告)日：2018-09-13

申请号：JP2018518793

申请日：2016-06-24

Applicant: モーション エンジニアリング ,  M−OTION ENGINEERING

Inventor： マテュー アルファーノ

IPC: F16F15/04 ,  B62K25/04

CPC classification number: B60G11/02 ,  B60G2202/116 ,  B62K25/12 ,  B62K2201/06 ,  F16F1/18

Abstract: 本発明は、車両車輪のサスペンションシステムであって、自転車サスペンションの変形可能な四辺形の2つの線分などの、相対的に移動可能な2つの部分と、弾性ブレードであって、相対的に移動可能な部分の両方にそれぞれ機械的に連結するための2つの手段を含み、引張弾性よりも少なくとも100倍大きい曲げ弾性を有し、かつ、ブレードが内方に湾曲した輪郭を有する静止状態と、ブレードが細長い輪郭を有しその長さがブレードの中立繊維のそれに一致する最大限に伸長された状態との間で弾性的に変形可能であり、ブレードが次第に内方に湾曲しなくなる輪郭を有する中間伸長状態を経る、弾性ブレードとを含む、車両車輪のサスペンションシステムに関する。サスペンションシステムは、相対的に移動可能な部分が接近した配置にあり、ブレード(2)が内方に湾曲した静止状態にある初期状態と、相対的に移動可能な部分が分離された配置にあってその連結手段を介してブレード(2)を伸長状態に付勢する圧縮状態との間で、変形可能である。

公开(公告)号：JPS5970277A

公开(公告)日：1984-04-20

申请号：JP18039582

申请日：1982-10-14

Applicant: Honda Motor Co Ltd

Inventor： KASHIWAI MIKIO

IPC: B62K25/02 ,  B62K25/04

CPC classification number: B62K25/04 ,  B62K2201/02 ,  B62K2201/06

公开(公告)号：KR101740038B1

公开(公告)日：2017-06-08

申请号：KR1020160044720

申请日：2016-04-12

Applicant: 신춘우

Inventor： 신춘우

IPC: B62K25/04 ,  B62J1/06

CPC classification number: B62K25/04 ,  B62J1/06 ,  B62K2025/042 ,  B62K2201/06

Abstract: 본발명은자전거프레임에관한것이다. 그러한자전거프레임은안장이장착되며판스프링형상의메인프레임(3)과; 메인프레임(3)의후방에결합되며, C자형상을갖는한 쌍의판스프링으로이루어지며뒷바퀴(W1) 및크랭크기구가장착되는후방프레임(5)과; 메인프레임(3)과후방프레임(5)을일체로연결하는연결프레임(7)과; 메인프레임(3)의전방에결합된핸들축(9)의하부에배치되어앞바퀴(W2)가장착되는전방프레임(11)과; 그리고후방프레임(5)에장착되어후방프레임(5)의상하방향수축량을조절하는제 1완충기(13)를포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种自行车车架。 这种自行车车架包括鞍形主体（3）并具有片簧形状; 连接在主车架3后部的后车架5由一对C型板簧组成，后车轮W1和曲柄机构安装在其上; 一个连接框架（7），用于整体连接主框架（3）和后框架（5）; 设置在手柄轴9的下部的前框架11，其连接到主框架3的前部并与前轮W2配合; 以及安装在后框架（5）上的第一缓冲器（13），用于调节后框架（5）在向上方向上的收缩量。

公开(公告)号：EP3341274A1

公开(公告)日：2018-07-04

申请号：EP16763924.4

申请日：2016-08-24

Applicant: Addbike ,  Institut National des Sciences Appliquées de Lyon

Inventor： SALGAS, Pierre ,  CARTON, Guy ,  BRAEM, Robin ,  POULAIN, Anthony

IPC: B62K27/00 ,  B62K7/04 ,  B62K13/04 ,  B62B7/00 ,  B62B7/02 ,  B62B1/00 ,  B62K5/10

CPC classification number: B62K13/04 ,  B62B1/00 ,  B62B1/002 ,  B62B7/008 ,  B62B7/02 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10 ,  B62K7/04 ,  B62K27/00 ,  B62K2201/06 ,  B62K2710/10 ,  B62K2710/12

Abstract: The invention relates to a front end (1) of a pedal cycle comprising two tiltable front wheels (2, 3) associated with a deformable parallelogram mechanism, including at least two substantially horizontal rigid bodies (4, 5) rotatably linked with a substantially vertical central rigid body (6) and with two side rigid bodies (7, 8), which are substantially vertical and respectively linked with the wheels (2, 3). The front end (1) is characterised in that at least one of the substantially horizontal rigid bodies (4, 5) includes attachment means (9) intended for securing a module for transporting a load.

公开(公告)号：EP3313676A2

公开(公告)日：2018-05-02

申请号：EP16738484.1

申请日：2016-06-24

Applicant: M-OTION ENGINEERING

Inventor： ALFANO, Matthieu

IPC: B60G11/02 ,  B62K25/12 ,  F16F1/18

CPC classification number: B60G11/02 ,  B60G2202/116 ,  B62K25/12 ,  B62K2201/06 ,  F16F1/18

Abstract: The invention relates to a vehicle wheel suspension system including two relatively movable portions, such as two segments of a deformable quadrilateral of a cycle suspension, and a resilient blade that includes two means for mechanical connection to both relatively movable portions, respectively, has a flexural resilience at least 100 times greater than the tensile resilience, and is resiliently deformable between: a rest state in which the blade has an inwardly curved profile, and a maximally extended state in which the blade has an elongate profile, the length of which corresponds to that of the neutral fiber of said blade, while passing through intermediate extension states in which the blade has profiles that are less and less inwardly curved. The suspension system is deformable between: an initial state in which the relatively movable portions are in a close configuration and the blade (2) is in the inwardly curved rest state, and a compressed state in which the relatively movable portions are in a separated configuration and bias the blade (2), via the connection means thereof, into an extended state.

公开(公告)号：EP2943394A1

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：EP14700522.7

申请日：2014-01-03

Applicant: Lauf Forks ehf.

Inventor： SKÚLASON, Benedikt

IPC: B62K25/24 ,  B60G3/28

CPC classification number: B62K25/24 ,  B60G3/285 ,  B62K2201/06

Abstract: This invention relates to a vehicle suspension system where two or more flexible members (3401a, 3402a) are arranged in a non- planar way with a distance there between. These flexible members (3401a, 3402a) are being rigidly mounted between a frame structure (109) of a vehicle and a wheel structure (111) of the vehicle and the arrangement of the flexible members (3401a, 3402a) is so as to provide guided suspension and being resistive against forces other than those in the intended direction of the suspension movement.