-
公开(公告)号：CN111535895A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010359820.5
申请日：2020-04-30
Applicant: 朱健斌
Inventor： 朱健斌
Abstract: 本发明涉及气门机构技术领域，且公开了一种可为摇臂提供动力的气门变速机构，包括安装板，所述安装板上表面固定有五块固定块，所述右部固定块内转动卡接有连接轴，所述前后中部固定块内分别转动连接有卡杆和转轴，该可为摇臂提供动力的气门变速机构，通过固定块、连接轴、半圆铰链、卡杆和调速轮的设置，实现了对气门机构气门升程的调节，使不同工况情况下都能有最佳气门升程，降低了发动机的泵气损失，使燃油经济性高，结构简单，零件精度高，制造难度低，便于推广，通过进出气室、滑竿、长短杆、连杆组、基板、开槽盘和卡轴的设置，利用燃烧室自身温度，为摇臂提供了动力，耗能低，实用性能高。
-
公开(公告)号：CN111046335A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911369274.7
申请日：2019-12-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于加权最小二乘法确定整体式低噪声凸轮型线升程函数系数的获取方法，包括以下步骤：(1)建立整体式低噪声凸轮型线升程函数数学表达式；(2)根据配气机构气阀开启、气阀关闭、气阀最大升程和升程曲线丰满度的设计要求，选取至少17组离散点(xi,yi)用于确定待定系数；(3)确定基函数和待定系数；(4)建立用于确定17个待定系数的目标函数；(5)根据多元函数求极值充分条件，建立待定系数的加权控制方程；(6)求解加权控制方程，获得待定系数，从而确定整体式低噪声凸轮型线升程函数数学表达式。本发明通过添加权重系数能够控制型线对于开启缓冲段包角及升程、工作段包角及升程、关闭缓冲段包角及升程的精度设计要求。
-
公开(公告)号：CN107559062B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201710798169.X
申请日：2017-09-06
Applicant: 陆逸钧
Inventor： 陆逸钧
Abstract: 一种可变气门开启时长机构，由套嵌凸轮轴、内凹气门凸轮、摇臂、摇臂轴、套筒、液压挺杆、气门、气门弹簧、驱动弹簧、闭缸控制轴、闭缸凸轮等组成。在凸轮工作曲线中，有气门最大开启休止角。可调相位装置连接在套嵌凸轮轴的一端，控制外轴的相位及内轴相对于外轴的转角。内轴为圆柱并开有键槽，外轴是空心圆柱，其外表面开有键槽和方洞，键槽内设有键，内轴的键槽上装好的键可从外轴的方洞伸出，内轴键可在方洞内周向摆动。成对的工作曲线相同的凸轮的工作盘形区紧靠在一起，装配在套嵌凸轮轴的相对应的键上。凸轮对的外围轮廓曲线相当于一个轮廓可变的凸轮曲线参与气门控制。
-
公开(公告)号：CN110770418A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201880036641.9
申请日：2018-05-31
Applicant: 卡姆肯汽车有限公司
Inventor： R·斯通
Abstract: 一种用于操作内燃发动机的提升式气门(30)的致动器。所述致动器包括旋转部分(4)和本体部分(2)，并且所述旋转部分限定凸轮表面(50，60)。凸轮从动件(10)与所述凸轮表面接合，并且连杆机构在一端处联接到所述凸轮从动件并且在其另一端处联接到气门杆(12)。所述凸轮表面(50，60)被成形为使得，例如在所述致动器失效后所述发动机的活塞将关闭力施加到所述气门杆上引起所述凸轮从动件(10)将旋转力施加到所述旋转部分(4)上。
-
公开(公告)号：CN110374706A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910658422.0
申请日：2019-07-22
Applicant: 湖州圣龙汽车动力系统有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明提供一种发动机对称式配气凸轮型线，包括分别呈轴对称分布的第一基圆段与第二基圆段、上升缓冲段与下降缓冲段、上升工作段和下降工作段，所述的第一基圆段、第二基圆段、上升缓冲段、下降缓冲段、上升工作段和下降工作段的轮廓均采用统一的有理三次Bezier模型建模，实现该发动机对称式配气凸轮型线各段交接点的G2连续拼接，降低气门落座的冲击、磨损和噪声，保证配气机构工作的平稳性和耐久性，提高发动机性能及使用寿命。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109798162A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910222160.3
申请日：2019-03-22
Applicant: 无锡华源凯马发动机有限公司
Abstract: 本发明涉及一种低排放电控单缸风冷柴油机的凸轮轴，它包括大头支撑段、正时齿轮安装段、排气凸轮、油泵凸轮、进气凸轮与小头支撑段，进气凸轮位于小头支撑段的左侧，油泵凸轮位于进气凸轮的左侧，排气凸轮位于油泵凸轮的左侧，正时齿轮安装段位于排气凸轮的左侧，大头支撑段位于正时齿轮安装段的左侧，在正时齿轮安装段上开设有键槽；所述油泵凸轮由上升工作段、过渡段、桃尖段、下降减速段和基圆段组成，所述上升工作段为内凹圆弧面。本发明在确保喷油泵供油规律和供油压力满足低排放单缸风冷柴油机设计要求的同时，还具有结构简单、加工方便、便于装配、成本较低、工作可靠的特点。
-
公开(公告)号：CN109715909A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780056374.7
申请日：2017-07-20
Applicant: AVL李斯特有限公司
Abstract: 本发明涉及具有阀致动装置(1)的内燃机，所述内燃机每个缸至少包括一个第一排气阀(11)和一个第二排气阀(21)，它们能在内燃机的至少一个运行区域中通过布置在凸轮轴(5)上的第一排气凸轮(13)的第一凸轮凸角(15)、经由排气阀桥(2)和第一阀杆(12)一起致动。为了对于内燃机提供最简单的可能的快速热机，所述凸轮轴(5)包括第二排气凸轮(23)，其具有至少一个附加凸轮凸角(26)和至少一个第二凸轮凸角(25)，传动装置(30)设置在第二排气凸轮(23)与第二排气阀(21)之间的功能路径中且允许启动或停用怠速行程(36)，并且第一排气凸轮(13)设计为能相对于第二排气凸轮(23)转动到不同的转动位置中，并且/或者第二排气凸轮(23)设计为能相对于第一排气凸轮(13)转动到不同的转动位置中，其中，在凸轮轴(5)的至少一个第一转动位置中，第二凸轮凸角(25)能由第一凸轮凸角(15)覆盖，并且在至少一个第二转动位置中，第一凸轮凸角(15)和第二凸轮凸角(25)能被传递到排气阀(11、21)，在该至少一个第二转动位置中第一排气凸轮(13)绕凸轮轴(5)的转动轴线(4)相反于第二排气凸轮(23)转动。
-
公开(公告)号：CN109312643A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780035119.4
申请日：2017-05-08
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Abstract: 本文公开了一种四冲程内燃机(2)，其包括至少一个汽缸装置(4)、曲轴(20)、凸轮轴(25)、和涡轮机(8)。凸轮轴(25)与曲轴(20)同步以在与曲轴(20)相同的转速下旋转。联动件装置(40)构造成在凸轮轴(25)的每次交替旋转时防止阀头(30)的运动，使得排气开口(28)在活塞(10)的压缩冲程期间保持关闭。还公开了一种用于控制四冲程内燃机(2)的方法。
-
公开(公告)号：CN109026244A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810878253.7
申请日：2018-08-03
Applicant: 重庆隆鑫发动机有限公司 , 隆鑫通用动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机静音配气系统及发动机，发动机的配气系统为凸轮顶杆结构，且凸轮的升程小于6，本发明合理优化凸轮升程，将凸轮的最大升程减小，且根据凸轮的一般设计规则，采用平滑曲线过渡，使得工作段曲线的加速度应尽量平缓，配气系统的冲击、振动、磨损减小，整个配气系统的寿命延长，声音品质提高，进一步保证发动机整体的低噪声、高效率运行。
-
公开(公告)号：CN108442993A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
4372
records
(took 0.049 seconds)
