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公开(公告)号：CN103189621A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069862.X
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D41/00 , B60K6/24 , F01L1/34 , F02B2275/16 , F02D13/08 , F02D41/042 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的是在进行燃料切断的情况下，即使在使进气门关闭气门停止的状态下，也降低油消耗量，抑制起动时的消耗电力或振动。发动机（10）配备有进气可变气门传动机构（34）和排气可变气门传动机构（36）。ECU（50）在包含发动机停止时在内进行燃料切断的情况下，利用进气可变气门传动机构（34）在关闭气门的状态下在全部气缸中使全部进气门（30）停止。另外，借助排气可变气门传动机构（36），在打开气门状态下，在全部气缸中使至少一个排气门（32）停止。借此，在执行燃料切断时，通过进气门（30）的关闭气门停止，保护催化剂（24）不会因与吸入空气接触而恶化，并且，通过排气门（32）的打开气门停止，可以避免无益的压缩。从而，可以改进发动机的油消耗量或起动时的消耗电力、振动、自点火倾向等。
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公开(公告)号：CN103025590A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201080067508.3
申请日：2010-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/0604 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60Y2300/46 , B60Y2300/525 , B60Y2300/64 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，其目的在于，在混合动力车辆中，在内燃机的停止过程中利用电动机来防止催化剂的浓空燃比中毒。发动机（10）具备能够使进气门（32）和排气门（34）气门停止的可变动气门机构（36、38）。ECU（50）推定催化剂（24、26）的中毒状态，基于该中毒状态来执行或禁止气门（32、34）的气门停止。另外，在燃料切断的状态下，当气门（32、34）的气门停止被禁止时，ECU（50）利用电动机（60）来驱动发动机（10）的曲轴（16），使发动机（10）空转。由此，即使在燃料切断的状态下使发动机（10）停止的混合动力车辆中，也能够利用活塞（12）的泵作用来迅速地向催化剂（24、26）供给足够量的氧，使催化剂（24、26）的浓空燃比中毒状态有效地恢复。
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公开(公告)号：CN101657626B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880011986.5
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1455 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2461
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，包括设置在三元催化器(20)上游的空燃比传感器(23)和设置在三元催化器下游的氧气传感器(24)。所述空燃比控制装置基于氧气传感器的输出控制燃料供给量，并且通过基于氧气传感器的输出修正燃料供给量来补偿空燃比传感器中的误差。基于对下游空燃比传感器的输出和目标空燃比之间的偏差进行积分的积分项计算燃料供给修正量。当执行燃料供给调整控制时，在燃料供给调整控制结束之后一段预定的时间段内不更新次反馈控制中积分项的值。从而以合适的方式使实际空燃比称为目标空燃比。
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公开(公告)号：CN101137831B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200680007258.8
申请日：2006-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2200/0814
Abstract: 提供一种空燃比控制装置，使得即使吸入空气量发生变化，对具有储氧能力的排气净化催化剂的单位时间的氧吸收量或氧释放量也可保持一定。本内燃机的空燃比控制装置具有：吸入空气量检测单元；配置在排气净化催化剂上游一侧的线性空燃比传感器；配置在排气净化催化剂下游一侧的氧气传感器；目标空燃比控制单元，根据吸入空气量检测单元和氧气传感器的输出信息，对流入到排气净化催化剂的排气的目标空燃比进行反馈控制；燃料喷射量控制单元，为了达到该目标空燃比，根据线性空燃比传感器的信息对燃料喷射量进行反馈控制；该空燃比控制装置的特征在于，目标空燃比控制单元对目标空燃比进行反馈控制，使得即使吸入空气量发生变化，也可使对排气净化催化剂的氧吸收量的单位时间校正量保持一定。
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公开(公告)号：CN101523036A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780036874.0
申请日：2007-08-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2454 , F02D13/023 , F02D41/1454 , F02D41/2438 , F02D41/2474 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种多缸内燃机的空燃比控制装置，在具有节气门和开阀特性控制单元多缸内燃机中，基于检测废气的空燃比的传感器的输出实施空燃比的反馈控制，能够实施更为正确的空燃比控制。在上述反馈控制中基于反馈学习修正值修正上述传感器的输出和反馈值之间的关系，且该反馈学习修正值是基于反馈控制实施中的上述传感器的输出而学习决定的，在重新学习决定上述反馈学习修正值的情况下，仅利用节气门控制进气量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100480493C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200480035430.1
申请日：2004-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/101 , F01N3/20 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F02D41/0295 , F02D41/1441 , F02D41/1443 , F02D41/1446 , F02D41/1475 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D2200/0804 , F02D2200/0814 , Y02T10/22
Abstract: 一种内燃机空燃比控制设备包括第一和第二催化器(10与12)，设在第一催化器上游的第一空燃比获得装置(8)，用于获得废气的空燃比；第二空燃比获得装置(11)，用于获得流入第二催化器中的废气的空燃比，和空燃比控制装置(13)，用于根据由第一和第二空燃比获得装置获得的空燃比来控制空燃比。空燃比控制装置设有稀状态控制装置(13)，用于在发动机的燃料量增加操作完成之后控制空燃比直到第二催化器变稀为止；和中间稀状态控制装置(13)，用于在燃料量增加操作和稀状态控制装置的空燃比控制之间，在足以使第一催化器变稀和不足以使得第二催化器变稀的范围内，执行控制以将空燃比改变成稀空燃比。
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公开(公告)号：CN1938506A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200580010791.5
申请日：2005-10-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D2041/0017 , F02D2041/002 , F02D2200/1015 , F02M26/01 , F02M26/15 , F02M26/28 , F02M26/60 , F02M2026/005 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 基于加速器开度PA检测加速要求(图5B的时刻t3)。在该加速要求为缓慢的加速要求时，将实际节气门开度TA设定为怠速开度TAO(图5E)，并发出进气气门正时VVT的延迟要求(图5D)。在实际VVT值到达失火界限值(燃烧保证VVT值L)的时刻t4，执行从F/C的恢复(图5A)。
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公开(公告)号：CN110872965B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201910801114.9
申请日：2019-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气净化装置，以新的方法来推定粒子状物质的堆积量。内燃机的排气净化装置具备：具有催化剂功能的排气净化催化剂(20)；配置于比该排气净化催化剂靠下游侧处的捕集器(24)；对向捕集器(24)流入的排气气体中供给二次空气的二次空气供给装置(25)；对从捕集器流出的排气气体中的氨的浓度进行检测的检测装置；以及控制装置(31)。控制装置，在排气净化催化剂的温度在活性温度以上且从内燃机主体排出的排气气体的空燃比为浓空燃比的情况下，以从二次空气供给装置向捕集器持续或断续地供给空气的方式控制二次空气供给装置，并且基于供给空气时的检测装置的输出来推定捕集器上的粒子状物质的堆积量。
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公开(公告)号：CN106574566B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201580041260.6
申请日：2015-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于内燃机的控制装置。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为：(i)从下游侧空燃比传感器的输出空燃比变得等于或低于浓判定空燃比时起，将目标空燃比设定为比理论空燃比稀的稀空燃比；以及(iii)在排气控制催化剂的储氧量变得等于或大于指定的切换基准储量并且所述下游侧空燃比传感器的所述输出空燃比变得高于所述浓判定空燃比之后，将所述目标空燃比设定为比所述理论空燃比浓的浓空燃比。
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公开(公告)号：CN111502844A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911344612.1
申请日：2019-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置及方法，控制装置具备：燃料量控制部，通过以空燃比偏差为输入的反馈控制来调整向气缸内供给的燃料量；目标空燃比调整部，使稀期间处理和浓期间处理交替地反复；及学习值更新部，对补偿空燃比的稳态的偏离的学习值进行更新。在氧量偏差的绝对值为判定值以下的情况下，学习值更新部仅在从稀期间处理和浓期间处理中的一方的处理向另一方的处理切换时更新学习值(X)。另一方面，在氧量偏差的绝对值比判定值大的情况下，学习值更新部在从一方的处理向另一方的处理切换时及从另一方的处理向一方的处理切换时均更新学习值(X)。
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