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公开(公告)号：CN106662239B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201580042107.5
申请日：2015-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种检测装置包括换挡选择器、设置在换挡选择器中的磁体、配置在与磁体对向的位置处的四个以上传感器和ECU。所述ECU配置成(i)在磁体响应于换挡选择器的操作而相对于所述四个以上传感器相对移位时基于从所述四个以上传感器输出的信号来确定换挡位置；(ii)在所述四个以上传感器中的任何一个传感器异常时基于从所述四个以上传感器中被判定为正常的三个以上传感器输出的信号来确定换挡位置；并且(iii)基于所述三个以上传感器在车辆行驶期间是否输出换至与沿车辆的行驶方向的反方向行驶的情况有关的换挡位置的信号来判定所述异常。
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公开(公告)号：CN105882383B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610084912.0
申请日：2016-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0075 , B60W2540/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/421 , F16D11/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于车辆的驱动装置，包括：发动机(10)；MG(20)；第一旋转轴(31)；第二旋转轴(32)；变速器(34)，其布置在第一旋转轴(31)和第二旋转轴(32)之间；驱动轮(35)，其联接至第二旋转轴(32)；第一离合器(K0)，其能够中断发动机(10)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；第二离合器(K2)，其能够中断MG(20)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；以及ECU(100)，其用于控制发动机(10)、MG(20)、变速器(34)、第一离合器(K0)和第二离合器(K2)。当第一旋转轴(31)的转速变得高于阈值时，ECU(100)释放第二离合器(K2)，且ECU(100)将阈值在驾驶员发出加速请求的情形下比在未发出加速请求的情形下设定得低。结果，对于离合器减少了接合或分离MG(20)的操作次数。
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公开(公告)号：CN106536250A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580034690.5
申请日：2015-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/029 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/02 , F16H61/00
Abstract: 在包括发动机、自动变速单元和电动发电机(下文称为“MG”)的车辆中，所述发动机包括起动器，所述自动变速单元具有经由第一离合器联接至所述发动机的输出轴的输入轴，MG经由第二离合器联接至所述自动变速单元的所述输入轴，当在IG-off状态(车辆停止在P档位段的状态)下进行IG-on操作并且向MG供应电力的电力控制单元有故障时，电子控制单元在通过释放所述第一离合器或所述第二离合器中的至少一个而使MG与发动机断开的状态下利用所述起动器来起动发动机。
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公开(公告)号：CN104870285A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201280077978.7
申请日：2012-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60W2510/0291 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明在向发动机行驶模式进行切换时，在K0离合器(34)的离合器温度(TK0)超过卡合禁止温度(TK01)而使K0离合器(34)被强制性地释放的情况下(K0热故障时)，由于以使K0离合器(34)的前后的转速(NE以及NMG)同步的方式对发动机转速NE实施控制，因此降低了在温度下降后使K0离合器(34)卡合而向发动机行驶模式转移时的冲击。由此，在本发明中不需要离合器卡合时的转矩补偿，并且在K0热故障时由电动发电机(MG)产生驱动力而进行行驶时，无需保证补偿转矩(Tα)并能够使用到最大转矩(TMGmax)来进行行驶，且能够抑制因驱动力不足而使驾驶员产生不适感的情况。
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公开(公告)号：CN102667259B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200980163051.3
申请日：2009-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3466 , F16H59/10 , F16H63/483
Abstract: 本发明提供能够抑制用于使车辆能够行驶的驾驶者进行行驶可能化操作起到车辆成为行驶可能状态位置的所需要时间变长的车辆用的换档控制装置。切换位置更新许可单元136，以由壁位置检测控制单元132执行了切换位置识别控制为条件，许可在切换位置信息存储装置116存储的所述切换位置信息的更新。而且，切换位置更新执行单元134，当P-ECU（换挡控制装置）106从非启动状态向启动状态切换时，从切换位置更新许可单元136获得切换位置信息的更新许可后，更新在切换位置信息存储装置116存储的切换位置信息。因此，认为在切换位置信息存储装置116存储的切换位置信息不定而进行更新的机会减少，所以在P-ECU106的下次电源投入时进行了上述行驶可能化操作情况下，能够抑制所述所需时间增长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102365480B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080014778.8
申请日：2010-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1248 , F16H2061/1284
Abstract: 一种电子控制换档形式的车辆换档控制装置，具有电气地检测驾驶者的换档操作的换档操作检测单元、响应于该驾驶者的换档操作切换换档范围的范围切换单元、检测由所述换档操作检测单元执行的换档操作检测中的故障的故障检测单元以及检测车辆状态的车辆状态检测单元，在检测到所述换档操作检测中的故障时，使所述范围切换单元切换到故障安全模式，该换档控制装置的特征在于：当所述换档操作检测从故障状态恢复到正常状态时将所述范围切换单元从所述故障安全模式切换到正常控制模式时，根据所述车辆状态改变用于判定所述故障安全模式到该正常控制模式的切换的恢复条件。
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公开(公告)号：CN102859239A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066228.0
申请日：2010-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H63/3466 , F16H63/3491 , F16H63/483 , F16H2061/1288 , F16H2061/1292
Abstract: 提供一种在判定为电动促动器不能动作的情况下，能够考虑到其后电动促动器变得能够动作的情况而进行合适的处理的车辆用换档控制装置。促动器动作判定单元（132）判定P锁定驱动马达（电动促动器）（68）是否能够动作。并且，在促动器动作判定单元（132）判定为P锁定驱动马达（68）不能动作后，P马达供给电压（VMR）从小于供给电压判定值（V1MR）达到供给电压判定值（V1MR）以上时，促动器驱动允许单元（136）允许P锁定驱动马达（68）的驱动。因此，在判定为P锁定驱动马达（68）不能动作时，能够考虑到通过在其后P马达供给电压（VMR）恢复到供给电压判定值（V1MR）以上而使P锁定驱动马达（68）变得能够动作的情况，进行合适的处理。
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公开(公告)号：CN102365481A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201080013527.8
申请日：2010-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/48
CPC classification number: F16H63/3466 , F16H2061/0053 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , F16H2342/02
Abstract: 提供一种车辆用换档控制装置，其中能够在能够检测用于在P-锁止驱动电机(54)的初始操作期间控制该P-锁止驱动电机(54)的基准位置的第一操作状态(P-ECU26)的运行状态以及车辆电源的接通)切换到不能检测所述基准位置的第二操作状态(P-ECU26)的停止状态以及车辆电源的断开)。随后，当在不能检测基准位置但是能够检测车辆信息的第三操作状态(P-ECU26的唤醒状态)连续保持的情况下将第二操作状态切换到第一操作状态时，再次检测所述基准位置。因此，可以以可靠的方式检测用于控制P-锁止驱动电机(54)的基准位置，从而经由P-锁止驱动电机(54)合适地在变速器(40)的P范围与非P范围之间执行切换。
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公开(公告)号：CN102365480A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201080014778.8
申请日：2010-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1248 , F16H2061/1284
Abstract: 提供了一种车辆换档控制装置，其中当换档操作检测(100)中的故障恢复到正常时，在抑制违背驾驶者意图的驱动力产生的情况下执行向正常运行的切换而不中断车辆的运行。当位置传感器(36，37，38，39)从故障状态恢复到正常状态时，范围切换单元102从故障安全模式切换到正常控制模式，此时根据车辆状态改变恢复条件。这样，可基于所述恢复条件在抑制切换时的驱动力变化的情况下在车辆运行期间执行向正常控制模式的切换。
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公开(公告)号：CN102362103A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080013090.8
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284
Abstract: 一种基于与换档操作装置中的操作位置相对应的位置信号来电气地控制变速器的档位范围的切换的车辆换档控制装置，该车辆换档控制装置能够在其中存储所述位置信号是正常还是异常的判定结果，如果当车辆电源接通时所述判定结果的记忆被保持，则基于当车辆电源接通时取得的位置信号来切换所述档位范围，如果所述判定结果的记忆未被保持，则不基于当车辆电源接通时取得的位置信号来切换所述档位范围。
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