-
公开(公告)号：CN101779063A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880103251.5
申请日：2008-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/0252 , F16H2059/183
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，其在进行手动降挡操作时，能够消除操作的烦杂度且迅速地降挡为驾驶员希望的变速挡。在自动变速器的控制装置中具有通过手动操作形成变速指令的手动变速模式，在该手动变速模式中，在通过换挡手柄操作手动降挡时，能够通过变速挡数(例如，前进5个挡)少于自动变速模式的变速挡数(例如，前进8个挡)的越挡变速模式进行降挡。
-
公开(公告)号：CN101688600A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880020756.5
申请日：2008-06-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0444
Abstract: 一种自动变速器的变速控制装置，在使每两个摩擦接合构件分别进行分离和接合动作而经由中间挡降挡为相距两挡以上的变速挡时，变速控制单元一边对第二变速分离构件的油压进行反馈控制，一边进行控制以随着该第二变速分离构件扭矩容量的增加，使第一变速接合构件的扭矩容量远远大于第二变速分离构件扭矩容量的变化量。由此，能够有效地抑制发生以下那样的不利情况，即，因第一变速接合构件的扭矩容量不足而不能在接合切换时确保足够的反作用力，不能适当地进行第二变速分离构件的反馈控制，从而旋转变化的控制困难而产生变速冲击。
-
公开(公告)号：CN105473906B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201480046417.X
申请日：2014-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/662 , F16H2061/022 , F16H2061/6615 , F16H2061/66204
Abstract: 控制安装在汽车上的CVT的变速ECU无级地变更该CVT的变速比，并且以进行阶梯式升挡的方式变更变速比，在油门开度恒定的情况下，该油门开度越大，则使阶梯式升挡的允许次数越多。由此，能够根据驾驶者的加速意愿使车辆加速度、车辆的发动机声更合适地变化，因此能够使安装有无级变速器的车辆的驾驶性能进一步提高。
-
公开(公告)号：CN106103223A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580013647.0
申请日：2015-03-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50
Abstract: 在能够输出在变速中用于使驱动源(2)的驱动扭矩降低的扭矩降低信号(Str)的自动变速器(4)的控制装置(5)中，在油门开度在阈值以上且被输入升挡的换挡信号(Ss)进行变速时(t3)，输出用于使驱动源(2)的驱动扭矩降低(Trq2)的扭矩降低信号(Str)，使得在变速比(RATIO)变化期间(t3‑t5)抵消作用于无级变速机构(41)的输入轴(41a)的惯性扭矩，且在变速结束前使车辆驱动力下降至变速后的车辆驱动力(FDV2)。
-
公开(公告)号：CN102741591B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180007869.3
申请日：2011-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/686 , B60Y2300/18025 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H61/20 , F16H2061/0488 , F16H2061/207 , F16H2312/02
Abstract: 在从使自动变速机构处于空挡的状态进行待机控制之后进行打滑控制来接合离合器（C－1）而使车辆起步时，在该打滑控制中，例如设定目标结束时间（TA）和在该目标结束时间（TA）内的目标涡轮转速（Nttarg），并根据它们计算输出转速（Nout）的旋转变化量（ω），并基于该旋转变化量（ω）来计算惯性扭矩（Iω），并根据来自发动机（2）的输入扭矩和惯性扭矩的合计扭矩来计算离合器（C－1）的扭矩容量（TC1），然后对离合器（C－1）的接合压（PC1）进行控制以形成计算出的该扭矩容量（TC1）。由此，不使涡轮转速（Nt）比待机控制的结束时的涡轮转速（Nt）小并使输出转速（Nout）上升，而使前进1挡的齿轮比成立，因而可降低起步时惯性力的变动，从而可降低晃动冲击。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102844592B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201180010065.9
申请日：2011-02-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/08 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2061/207 , Y10T477/688 , Y10T477/69363 , Y10T477/817
Abstract: 在具有在挡位SP为R（后退）挡时使制动器B2和离合器C3接合来形成后退变速挡的自动变速器的控制装置中，除了挡位SP为N（空）挡之外，在挡位SP为D（驱动）挡的情况下（S110），在车速V小于阈值Vref等允许制动器B2待机接合时（S190），使制动器B2待机接合（S120）。由此，即使在变速杆从D挡快速变为R挡时，仅对剩余的离合器C3作用油压即可，能够迅速地形成后退变速挡。结果，能够使作为油压源的机械式液压泵小型化。
-
公开(公告)号：CN102741594B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201180007846.2
申请日：2011-02-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2312/022
Abstract: 在离合器控制单元（24）控制离合器（C-1）使其成为非接合状态来对自动变速机构（5）进行空挡控制时，锁止控制单元（25）使锁止离合器形成接合状态。在检测出意图使车辆起步的操作时，锁止控制单元（25）使锁止离合器在形成规定扭矩容量的打滑区域接合，并且离合器控制单元（24）对离合器（C-1）进行打滑起步控制来对车辆进行起步控制。由于在车辆起步前使锁止离合器接合，因而防止刚起步之后发动机（2）高速旋转，另外，由于锁止离合器处于稳定的接合状态，因而防止产生晃动冲击。
-
公开(公告)号：CN102782373B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201180011785.7
申请日：2011-02-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , F16H61/061 , F16H2059/425 , F16H2059/465 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/20024 , Y10T477/688
Abstract: 一种控制装置，用于对变速装置进行控制，该变速装置具有：输入构件，其与驱动力源驱动连接；输出构件，其与车轮驱动连接；变速机构，其具有多个摩擦接合构件，对输入构件的转速进行变速并输出至输出构件。在向变速比不同的变速挡进行切换时，执行特别变速控制，在特别变速控制中，使分离侧油压下降来使分离侧构件打滑，并在整个变速过程中保持分离侧构件的打滑状态，并且，在开始特别变速控制时，在使分离侧油压下降之后，在规定时间内未检测出分离侧构件打滑的情况下进行增压补正，在该增压补正中，使接合侧油压上升，直到检测出分离侧构件打滑为止。
-
公开(公告)号：CN103403403A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280011144.6
申请日：2012-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/684
CPC classification number: F16H59/68 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204
Abstract: 为了形成第2挡、第3挡或第4挡而同时接合的2个离合器等中的一个，预定为在该2个离合器等同时接合时发生了使另外的一个离合器或制动器接合的异常时维持接合的异常时接合构件，该2个离合器等中的另一个被预定为在发生了该异常时打滑的异常时打滑构件，在2个离合器等同时接合时，向异常时接合构件供给的油压（目标油压）被设定得比向异常时打滑构件供给的油压（目标油压）高（步骤S140及S150）。
-
公开(公告)号：CN101341356B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200780000857.1
申请日：2007-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0087 , Y10T477/6937
Abstract: 在使用离合器至离合器(clutch to clutch)升档时，既防止发动机高速空转，又抑制惯性冲击的产生。接合侧与朝目标油压PTA向上平稳变化的第一平稳变化控制相对应，分离侧油压PB成为向下平稳变化的初始控制。分离侧油压P3一旦变为微小扭矩容量的状态(fPB(0)+PKEEP+PLS2T)，就变为由极小梯度δPB构成的保持控制，以便实际地保持该油压，从而在旋转变化开始之后，以小梯度δPE2向下平稳变化直至分离。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
53
records
(took 0.039 seconds)
