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公开(公告)号：CN108223156A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711333994.9
申请日：2017-12-11
Inventor： 金承范
CPC classification number: F02D13/0215 , F02D41/0047 , F02D41/0055 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/49 , F02M2026/001 , Y02T10/18 , F02D45/00 , F01L13/0015 , F01L2013/11 , F02D41/04 , F02D41/1401 , F02M26/47
Abstract: 提供了一种用于诊断发动机系统的方法和设备。一种用于诊断包括连续可变气门持续时间CVVD设备和排气再循环EGR设备的发动机系统的设备可以包括：检测加速器踏板的位置的加速器踏板位置传感器；检测制动器踏板的位置的制动器踏板位置传感器；车辆速度传感器，用于检测车辆的速度；检测进气压力的进气压力传感器；以及控制器，其确定是否满足燃料切断条件，并且当满足燃料切断条件时，确定CVVD设备和EGR气门是否处于故障状态。
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公开(公告)号：CN103790715B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201210599026.3
申请日：2012-12-31
Inventor： 金承范
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/1498 , F02D2013/0292 , Y02T10/18 , Y02T10/36
Abstract: 一种汽油发动机控制系统及其控制方法，包括测量曲轴转速的曲轴旋转传感器、测量冷却液温度的冷却液温度传感器、发动机爆震传感器、气门正时机构、发动机点火装置、空气/燃油控制器、和分别从曲轴旋转传感器、冷却液温度传感器和发动机爆震传感器获取曲轴转速、冷却液温度和爆震信息的控制器，该控制器确定发动机中流动的燃油等级和冷起动调整系数，基于燃油等级和冷起动调整系数确定燃油/冷起动调整系数，并且当确定的燃油/冷起动调整系数不是预定的参考燃油/冷起动调整系数时，控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制气门正时机构、发动机点火装置和空气/燃油控制器中的至少一个的操作。
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公开(公告)号：CN107676156A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201611139561.5
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承范
Abstract: 一种催化器加热控制方法，其用于控制催化器加热系统的催化器加热时期，在催化器加热系统中，氧传感器各自安装在催化转换器的上游侧和下游侧，所述催化器加热控制方法可以包括：在发动机起动后确定排放气体的温度；根据所确定的排放气体的温度确定催化器的储氧能力；将所确定的储氧能力与参考值进行比较以判断催化器的老化水平；以及根据所判断的催化器的老化水平确定彼此不同的催化器加热时期的时间。
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公开(公告)号：CN106813926A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610404767.X
申请日：2016-06-08
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承范
IPC: G01M17/007 , G05B23/02
Abstract: 一种用于车辆的故障诊断方法，包括以下步骤：通过控制器检测参考工程码(REC)是否产生；如果作为执行检测步骤的结果是已经产生参考工程码(REC)，则通过控制器测量产生参考工程码(REC)的时间；测量步骤后，通过控制器基于产生参考工程码(REC)的时间和预设时间，计算参考工程码(REC)的百分比；计算步骤后，通过控制器储存参考工程码(REC)和参考工程码(REC)的百分比；并且储存步骤后，当从诊断设备接收到请求信号时，通过控制器向诊断设备提供包括储存的参考工程码(REC)和储存的参考工程码(REC)的百分比的输出信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103362692B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201210579603.2
申请日：2012-12-27
CPC classification number: F02M25/0753 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D2041/007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/45 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种用于控制排放气体再循环的装置和方法，排放气体再循环控制装置包括：EGR阀、歧管绝对压力（MAP）传感器、节流阀、点火器、加速器踏板角位置传感器、曲柄位置传感器、车辆速度传感器和控制部分，EGR阀调节从排气歧管再循环至进气歧管的EGR气体的流速；歧管绝对压力（MAP）传感器测量进气歧管中的压力；节流阀控制流入空气的量；点火器喷射燃料；曲柄位置传感器测量发动机RPM；车辆速度传感器测量车辆速度；控制部分从MAP传感器接收压力信号，通过使用进气歧管中的压力变化来计算EGR气体在进气歧管总体积中的比例，通过将进气歧管的压力乘以EGR气体的比例来计算EGR气体的压力，并将EGR气体的压力转化为EGR气体的流速。
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公开(公告)号：CN105691397A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410710382.7
申请日：2014-11-28
Inventor： 金承范
CPC classification number: F16H63/50 , B60K2031/0091 , B60W30/146 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12
Abstract: 本发明公开了一种控制车辆驱动的方法和系统。控制车辆驱动的方法可包括：确定车辆速度是否超过预定速度；确定加速器位置传感器(APS)的信号是否作为加速器踏板的信号输入；确定刹车位置传感器(BPS)的信号是否作为刹车踏板的信号输入；确定在APS的信号输入的状态下BPS的信号在输入的同时是否与APS的信号重叠超过预定时间；确定在BPS的信号首先输入的状态下APS的信号在输入的同时是否与BPS的信号重叠超过预定时间；以第一智能踏板控制模式驱动发动机并且执行第二智能踏板控制模式。
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公开(公告)号：CN105322630A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410773793.0
申请日：2014-12-12
Abstract: 本发明提供一种用于诊断车辆的交流发电机的充电状态的方法，其包括诊断故障码生成步骤，其在车辆行驶中，当交流发电机工作对电池充电时，如果从所述交流发电机对所述电池充电的状态异常，生成诊断故障码(DTC)。所述诊断故障码存储在ECU中。当交流发电机对电池充电的状态恢复正常时，在删除ECU中的DTC的诊断故障码解除步骤中，DTC可被删除。
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公开(公告)号：CN104234847A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310515913.2
申请日：2013-10-28
Inventor： 金承范
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D41/0055 , F02D2200/0402 , F02M26/22 , F02M26/49 , Y02T10/47
Abstract: 一种诊断EGR系统的方法和利用该方法控制燃油喷射的方法，所述诊断EGR系统的方法包括：第一测量步骤，其测量进气歧管中的压力；第二测量步骤，其测量EGR冷却器和EGR阀之间的压力和温度；确定步骤，其利用EGR的目标流量、所述进气歧管的压力以及所述EGR冷却器与所述EGR阀之间的温度和压力的函数来计算并确定满足EGR的目标流量的所述EGR阀的打开面积；以及诊断步骤，其在所述EGR阀已经确定的打开面积下排出EGR气体的时候，通过将所述EGR冷却器与所述EGR阀之间的温度与参考温度进行比较来诊断所述EGR冷却器是否异常。
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公开(公告)号：CN103362692A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201210579603.2
申请日：2012-12-27
CPC classification number: F02M25/0753 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D2041/007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/45 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种用于控制排放气体再循环的装置和方法，排放气体再循环控制装置包括：EGR阀、歧管绝对压力（MAP）传感器、节流阀、点火器、加速器踏板角位置传感器、曲柄位置传感器、车辆速度传感器和控制部分，EGR阀调节从排气歧管再循环至进气歧管的EGR气体的流速；歧管绝对压力（MAP）传感器测量进气歧管中的压力；节流阀控制流入空气的量；点火器喷射燃料；曲柄位置传感器测量发动机RPM；车辆速度传感器测量车辆速度；控制部分从MAP传感器接收压力信号，通过使用进气歧管中的压力变化来计算EGR气体在进气歧管总体积中的比例，通过将进气歧管的压力乘以EGR气体的比例来计算EGR气体的压力，并将EGR气体的压力转化为EGR气体的流速。
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