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公开(公告)号：KR1019980060998A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960080366
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김남영
IPC: B60Q1/30
Abstract: 본 발명은 자동차의 미등을 자동으로 소등시키는 미등 자동소등장치에 관한 것이다. 본 발명은 미등의 점등시간이 일정 시간 지나면 자동으로 소등되도록 하여 배터리의 방전을 방지하기 위하여, 삽입핀(1)이 내측 선단에 고정되는 스위치(2)를 다기능 스위치(3)의 노브(4) 측면에 누룰 수 있도록 설치하고; 노브(4)의 내부에는, 스위치(2)의 삽입핀(1)이 끼워질 수 있는 탄성결합편(5)이 내측에 고정되는 스프링받이(6)와, 이 스프링받이(6)와 스위치(2) 사이에 설치되고 탄성결합편(5)에 끼워진 삽입핀(1)이 일정 시간 후에 빠지게 할 수 있는 탄성력을 가진 스프링(7)을 설치하며; 삽입핀(1)과 탄성결합편(5)은 미등(8)의 회로를 전기적으로 개폐할 수 있도록 연결한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019980038712U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960051780
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김남영
IPC: F16L5/00
Abstract: 본고안은협소한장소에서유로의방향이다른두 압력호스를연결시키는압력호스연결용아이조인트에관한것이다. 본고안은원통형의밀폐된케이스(3)와, 상기케이스(3)의외주면을통하여연통되는유입관(1)과, 상기케이스(3)내에삽입되어그 단부의외주면에형성된통공(2b)을통하여유로를연결시키는유출관(2)을포함하는압력호스연결용아이조인트에있어서, 특히, 상기케이스(3)의내주면에오일의흐름을유도하는다수의유도홈(3a)이원주방향으로형성되고, 상하의모서리에라운딩부(3b)가성형된것이다. 이러한구성의압력호스연결용아이조인트는케이스(3)에서의오일흐름이원활하기때문에, 소음을거의발생시키지않으며오일을누유시키지않는다.
Abstract translation: 纸内部是在眼睛上接头用于在狭窄的地方连接其它两个高压软管压力软管连接的流动路径的方向。 纸内部通过与圆筒状的密闭容器（3），所述壳体（3）的通孔（2b）中形成在其端部的外周表面上被插入在所述入口管（1），壳体3是在通信通过一个令人惊讶的主表面 在眼接头，用于高压软管连接，包括出口管（2）连接的流路，特别是，与多个导槽（3a）的yiwonju为油的流动诱导向壳体3的内周面方向形成， 是（3b）的成形上，下边缘的圆形部分。 眼接头，用于连接到上述结构不漏流体基本上不产生噪音，由于油的流动顺畅eseoui壳体3的压力软管。
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公开(公告)号：KR1020170065795A
公开(公告)日：2017-06-14
申请号：KR1020150171998
申请日：2015-12-04
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D5/04 , B62D5/0472 , B62D5/0481 , B62D6/00 , B62D6/005 , B62D6/008 , B62D6/10
Abstract: 본발명은전동식조향시스템의제어장치및 제어방법에관한것으로서, 전동식조향시스템에서부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를억제하고초기의조타감을유지할수 있도록해주는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 조향각에대한조향토크(또는랙 추력값)의변화율평균데이터(학습하여누적및 평균함)를기준값과비교하여토크보상량을결정하고상기결정된토크보상량에따라운전자입력토크를보상하는학습제어방식을적용함으로써부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를효과적으로억제할수 있고, 초기의조타감을유지할수 있는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种方法，控制装置和电机驱动转向系统的控制中，抑制由于部件磨损和劣化的电动转向系统的natanalsu的转向感的变化，电动助力转向系统，让你可以保持初始转向感的控制 还有一种控制它的方法。 为了实现上述目的，变化率平均数据一个根据转矩补偿量确定转矩补偿量和（通过下文的累积和平均学习）的相对于参考值来确定，所述转向转矩的驱动器（或齿条推力值）转向角 通过施加用于补偿输入扭矩学习控制方法，并且可以抑制由于部件磨损和劣化，如有效的natanalsu的转向感的变化，控制装置和电动机驱动的转向系统，其能够保持初始转向方法的感的控制中被公开。
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公开(公告)号：KR101534985B1
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020130165247
申请日：2013-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
IPC: B60W10/20 , B60W40/068 , B62D6/00 , B62D5/04
Abstract: 본발명은전동식조향장치의프릭션조절방법에관한것으로, 차량이주행하는노면의상태가감지되는단계, 차량이주행하는노면이일반도로, 저마찰도로, 제1 불균일노면을지닌도로또는제2 불균일노면을지닌도로로분류되는단계, 차량이주행하는노면이일반도로로판단되는경우, 차량의전동식조향장치(MDPS, Motor driven power steering)의프릭션(friction)을감소시키도록조절되는단계가포함되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制电动机驱动的动力转向装置的摩擦力的方法。 用于控制电动机驱动的动力转向器的摩擦的方法包括：检测车辆行驶的路面的状态的步骤; 将车辆行驶到正常道路的路面，低摩擦道路，具有第一不平坦路面的道路或具有第二不平坦路面的道路进行分类的步骤; 以及当确定车辆行进的路面是正常道路时，控制要减小的车辆的电动机动力转向（MDPS）的摩擦的步骤。
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公开(公告)号：KR101372111B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020110133542
申请日：2011-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D6/007 , B62D5/0463 , G01L5/221
Abstract: 본 발명은 사용자에 의한 튜닝이 가능한 전동식 조향장치에 관한 것으로, 상기 발명은 조향휠의 조타력을 조절하기 위한 사용자선택부; 구동모터부; 차량의 CAN통신을 통해 입력된 조향토크 및 차속을 이용하여 상기 구동모터부를 제어하기 위한 차속별 구동토크를 생성하는 기본전류맵과, 상기 기본전류맵을 사전에 정해진 축소비율로 축소한 부가전류맵을 구비하고, 상기 부가전류맵을 이용하여 상기 사용자선택부에 의해 조절된 조절신호에 대응하는 조절토크를 생성하며, 이 생성된 조절토크에 의해 상기 기본전류맵에 의해 생성된 구동토크를 조절하는 부가기능로직과, 차량의 주행상태에 대응하여 상기 부가기능로직에 의해 조절된 조절 구동토크를 보상하는 구동토크 보상맵과, 상기 구동토크 보상맵에 의해 보상된 보상 구동토크에 의해 상기 구동모터부를 제어하는 구동로직을 구비하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 부가전류맵을 구비한 부가기능로직에 의해 구동모터부의 구동을 위한 기본로직에 의해 생성된 보조 토크량의 산출근거를 훼손하지 않으면서 사용자의 선택에 따른 조타력의 조절을 수행함으로써 사용자의 운전편의를 향상할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130066835A
公开(公告)日：2013-06-21
申请号：KR1020110133539
申请日：2011-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D6/04 , B60W10/20 , B62D5/0463 , B62D15/025
Abstract: PURPOSE: A motor driven power steering device equipped with torque compensation logic and a control method thereof are provided to improve driving convenience by optimizing steering power by corresponding to the environmental change of a road. CONSTITUTION: A motor driven power steering device(1) comprises a drive motor unit(10), an ARS motor unit(20), and a control unit(30). The drive motor unit corresponds to the steering of a steering wheel and drives a rack. The ARS motor unit controls the tension of an ARS. The control unit comprises MDPS basic logic(32), road judgment logic(34), compensation logic(36), and motor control logic(38). The MDPS basic logic produces a drive torque to control the drive motor unit interlocked with the rack by using steering torque from the torque sensor. The road judgment logic judges the condition of a road by using a steering angle velocity. The compensation logic produces a control torque for controlling an ARS motor unit by corresponding to road conditions. The motor control logic drives the drive motor unit by using the compensated drive torque. [Reference numerals] (10) Drive motor unit; (20) ARS motor unit; (32) MDPS basic logic; (34) Road discrimination logic; (36) Compensation logic; (362) Torque compensation sub logic; (365) ARS tension control sub logic; (38) Motor control logic; (AA,DD) Steering torque; (BB,EE) Steering angle; (CC,FF) Vehicle speed
Abstract translation: 目的：提供一种配备有扭矩补偿逻辑的电动机动力转向装置及其控制方法，通过根据道路的环境变化优化转向功率来提高驾驶便利性。 构成：电动机动力转向装置（1）包括驱动电动机单元（10），ARS电动机单元（20）和控制单元（30）。 驱动马达单元对应于方向盘的转向并驱动机架。 ARS电机单元控制ARS的张力。 控制单元包括MDPS基本逻辑（32），道路判断逻辑（34），补偿逻辑（36）和马达控制逻辑（38）。 MDPS基本逻辑产生驱动力矩，通过使用转矩传感器的转向转矩来控制与机架互锁的驱动电机单元。 道路判断逻辑通过使用转向角速度来判断道路的状况。 补偿逻辑产生控制转矩，用于根据道路状况控制ARS电机单元。 电机控制逻辑通过使用补偿的驱动转矩驱动驱动电机单元。 （附图标记）（10）驱动电动机单元; （20）ARS电机单元; （32）MDPS基本逻辑; （34）道路歧视逻辑; （36）补偿逻辑; （362）扭矩补偿子逻辑; （365）ARS张力控制子逻辑; （38）电机控制逻辑; （AA，DD）转向力矩; （BB，EE）转向角; （CC，FF）车速
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公开(公告)号：KR1020130064540A
公开(公告)日：2013-06-18
申请号：KR1020110131199
申请日：2011-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D6/007
Abstract: PURPOSE: A steering control system and a method are provided to efficiently control a steering force according to needs of a driver. CONSTITUTION: A steering control system(1) comprises a selection switch(100), a control switch(200), a control unit(300), and a driving unit(400). The selection switch is comprised in order to select one among a plurality of steering modes. The control switch changes a current value supplied by a steering mode selected from the selection switch. The control unit detects the current value according to a signal transmitted from the selection switch and the control switch and transmits a control signal according to the detected current value to the driving unit. The driving unit receives the control signal and controls the steering force of a steering handle. [Reference numerals] (100) Selection switch; (200) Control switch; (300) Control unit; (400) Driving unit
Abstract translation: 目的：提供转向控制系统和方法以根据驾驶员的需要有效地控制转向力。 构成：转向控制系统（1）包括选择开关（100），控制开关（200），控制单元（300）和驱动单元（400）。 包括选择开关以便在多个转向模式中选择一个。 控制开关改变从选择开关选择的转向模式提供的当前值。 控制单元根据从选择开关和控制开关发送的信号来检测当前值，并根据检测到的当前值将控制信号发送到驱动单元。 驱动单元接收控制信号并控制转向手柄的转向力。 （附图标记）（100）选择开关; （200）控制开关; （300）控制单元; （400）驾驶单位
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公开(公告)号：KR1020110060143A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：KR1020090116644
申请日：2009-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김남영
IPC: F04C18/344 , F04C18/54
CPC classification number: F04C2/344 , F04C2/067 , F04C3/02 , F04C2210/20 , F04C2240/30 , Y10S415/00 , Y10S417/00
Abstract: PURPOSE: A durability improved vane pump, which prevents damage to a vane pump due to the accumulation of fatigue, is provided to prevent damage due to the fatigue accumulation of cam ring by dispersing the load of cam ring side using a dowel pin. CONSTITUTION: A durability improved vane pump comprises a housing body(1), a cam ring(5), a dowel pin(4), and a close adhesion member(10). The cam ring locates in the inner side of the housing body and revolves along with a rotor(2). The dowel pin fixes the cam ring on the housing body. The close adhesion member is inserted between the cam rings of the housing body and pressurizes the cam ring. One side of the close adhesion member is pushed to a settling groove which is formed on the housing body. The other side of the close adhesion member is pushed to the outer surface of the cam ring.
Abstract translation: 目的：提供耐久性改进的叶片泵，其防止由于疲劳累积而对叶片泵造成的损坏，以防止由于通过使用定位销分散凸轮环侧的负载而导致的凸轮环的疲劳累积造成的损坏。 构造：耐久性改善的叶片泵包括壳体（1），凸轮环（5），定位销（4）和紧密附着构件（10）。 凸轮环位于壳体的内侧，并与转子（2）一起旋转。 定位销将凸轮环固定在壳体上。 密封部件插入到壳体的凸轮环之间并对凸轮环加压。 密封部件的一侧被推入形成在壳体上的沉降槽。 密封部件的另一侧被推到凸轮环的外表面。
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公开(公告)号：KR1020100113246A
公开(公告)日：2010-10-21
申请号：KR1020090031720
申请日：2009-04-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김남영
Abstract: PURPOSE: The regulating flow tool of the fluid. Change is decreased in the flow cross-sectional area of the fluid and the traveling direction of the fluid is restricted. CONSTITUTION: The regulating flow tool of the fluid. The body(1), the valve shaping section(3), elastic member(5), the valve plate(7) and caulking portion(9) are included. The body comprises hollow. The valve shaping section is formed in the one-side end of the body so that the cross section of hollow be expanded.
Abstract translation: 目的：流体的调节流量工具。 流体的流动横截面积的变化减小，流体的行进方向受到限制。 构成：流体的调节流动工具。 包括主体（1），阀门成形部（3），弹性部件（5），阀板（7）和铆接部（9）。 身体包括中空。 阀形成部形成在主体的一侧端部，以使得中空部的横截面膨胀。
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公开(公告)号：KR100946489B1
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR1020030101232
申请日：2003-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김남영
IPC: B62D5/07
Abstract: 본 발명은 오일펌프의 구동축에 전달되는 회전속도를 주행속도에 따라 변속함으로써 저속주행상태에는 토출압력을 높이고 고속주행상태에서는 토출압력을 낮출수 있는 조향장치의 오일펌프에 관한 것으로서, 1단 기어와 2단 기어로 이루어진 다단계 기어와; 상기 다단계 기어와 맞물려 동력을 오일펌프에 전달하는 구동 기어와; 상기 구동 기어에 전달되는 기어비를 변경시키기 위해 설치되는 클러치와; 차량의 주행속도를 측정하기 위해 설치된 차속센서와; 주행속도에 따라 상기 클러치를 제어하기 위해 설치된 제어부로 구성된다.
본 발명에 의하면, 저속주행에서는 조향핸들을 가볍게 하고, 중속주행에서는 조향핸들을 무겁게 하여 주행 안정성을 향상시킬 뿐 아니라, 고속회전시 불필요한 부하를 줄임으로써 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
동력조향장치, 오일펌프, 다단계 기어
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