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公开(公告)号：KR200138194Y1
公开(公告)日：1999-04-01
申请号：KR2019960016663
申请日：1996-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김봉근
IPC: B60K20/02
Abstract: 변속 레버가 장착되는 브라케트를 셋 보드상에서 승강가능하게 장착하여 신체조건이 다른 운전자가 승차하더라도 그 신체 조건에 상응하는 높이로 조절가능케하여 안락한 운전 공간을 제공하기 위하여, 복수의 걸림턱을 형성하여 운전석의 일측 셋 보드 내측에 쌍으로 대향 배치되는 가이드와 상기 가이드의 양측 걸림턱에 선택적으로 결합되고, 변속 레버의 하단을 고정시키는 브라케트가 장착되는 지지대와 상기 지지대가 가이드의 걸림턱에 결합된 상태를 유지시키며, 가이드로부터 지지대의 승강을 가능토록 지지대의 폭을 변경시키는 지지대 폭 변경수단을 포함하는 차량용 변속 레버 고정장치.
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公开(公告)号：KR1019990020024A
公开(公告)日：1999-03-25
申请号：KR1019970043463
申请日：1997-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김봉근
IPC: B60K20/04
Abstract: 본 발명은 셀렉트로드에 완충구간을 두어 변속작용에 따르는 작동감의 전달을 차단시킴으로써, 운전자에게 전달되는 조작느낌을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 변속조작기구를 제공할 목적으로 차체(2)에 결합되는 장착프레임(4)을 관통하는 상태로 상기 장착프레임(4)에 시프트레버(8)가 힌지 결합되고, 이 시프트레버(8)의 하단으로 변속기와 연결되는 셀렉트로드(12)가 연결되며, 상기한 바와 같은 장착프레임(4)에는 다른 로드(10)가 고정되는 결합구(6)가 고정되어 있는 구조로 구성된 자동차용 변속조작기구에 있어서, 상기한 셀렉트로드(12)(30)의 소정구간이 양분되고, 서로 마주하는 상기 셀렉트로드(12)(30)의 양측 단부에 실린더(20)로 내장되어 미끄러져 움직이는 플런져(14)(32)가 각각 결합되며, 이 플런저(14)(32) 사이 위치로 상기 실린더(20)에 다량 의 유체(22)가 채워진 구조로 구성된 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR2019980040357U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960053438
申请日：1996-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김봉근
IPC: B60K20/00
CPC classification number: F16H59/0278
Abstract: 본고안은변속레버가불필요하게차지하는공간을다른용도로전용하여사용할수 있도록하기위한것으로서, 변속케이블이연결되며차체에지지되는하측레버(1)와, 상기하측레버(1)의상측에위치하며변속노브가설치되는상측레버(2)와, 상기상측레버(2)와하측레버(1)를연결지지하며상기하측레버(1)에대해일측으로회전가능하도록설치된스트럿(3)과, 상기상측레버(2)가펴진상태또는상측레버(2)가하측레버(1)에대해접힌상태를지속적으로유지하도록하는고정지지수단으로구성된접이식변속레버를제공함으로써운전자의의지에따라상측레버(2)를접거나펼 수있고상기와같이접힌상태와펼쳐진상태는상기스트럿(3)의작용에의해견고히고정될수 있도록하므로운전자의변속조작력을원활하게전달할수 있음은물론종래의변속레버가불필요하게차지하던공간을전용하여차량에휴식공간을마련하거나조수석과운전석의이동이용이하도록하는효과를얻을수 있다.
Abstract translation: 纸内提供仅通过变速杆不必要地占用用于其它目的的空间量被使用，传输连接位置到下部杆的电缆（1）中，下杆支承在车体和所述传动装置（1）的衣服侧 和上杆（2），该旋钮被安装，连接到所述杆（1）和下杆（1）和支柱（3）和安装成可旋转的上杆作为一个围绕上杆（2）瓦哈侧支撑 图2是打开状态或上杆（2）造成侧杆（1）折叠成连续通过提供用于折叠变速杆支撑固定被配置为上杆（2）reuljeop按照操作者的意愿的装置被固定到所述 或者可以扩大状态扩展并如上所述折叠状态下，空间是，支柱（3）的常规换档杆左右为好，可以顺利地传递到驱动器的移位操作力通过的不必要的占用的作用而牢固地固定 只有车 设有休息区提供，或者可以得到移动到使用的驾驶员座椅和赵Suseok的效果。
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公开(公告)号：KR2019970042420U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950045554
申请日：1995-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김봉근
IPC: F16C3/00
Abstract: 본고안은프로펠러샤프트의안전장치인프로텍터(Protector)의구조에관한것으로특히, 프로텍터의구조개선을통하여프로펠러샤프트가프로텍터내에위치하지않더라도상기프로텍터의위치를손쉽게변경시킬수있도록한 프로펠러샤프트의프로텍터구조에관한것이다. 이를위해본 고안은지지판에복수개의구멍을뚫고, 프로텍터에는상단양측에상기구멍과대응하는복수개의구머을갖는날개부를일체로형성하여볼팅으로체결하므로써프로펠러샤프트의위치에따라볼팅위치만을변경시켜조립할수 있도록한 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019970030941U
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR2019950056383
申请日：1995-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김봉근
IPC: B60K20/02
Abstract: 본고안은차량의접을수 있는시프트레버에관한것으로, 선단부에노브(12)가장착되고, 하단부에는스트럿(18)이장착된상부레버(14)와상기상부레버(14)를수용하고원주방향둘레를따라다수의로킹홈부(22)가내벽에형성되고, 저면에지지부(26)가장착된하부레버(16) 및상기스트럿(18)의하면과상기지지부(26)의상면에안착되는압축스프링(24)을포함하는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR2019970030940U
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR2019950056377
申请日：1995-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김봉근
IPC: B60K20/02
Abstract: 본고안은차량의접을수 있는시프트레버에관한것으로, 선단부에노브(12)가장착되고, 측면부의원주방향둘레를따라다수의로킹홀(20)이형성된상부레버(14)와상기상부레버(14)를수용하고선단부에구멍(30)이형성된하부레부(16) 및상기상부레버(14)와상기하부레버(16)를로킹시키는로킹부재(18)로이루어지는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020100039539A
公开(公告)日：2010-04-16
申请号：KR1020080098544
申请日：2008-10-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김봉근
CPC classification number: F16H61/36
Abstract: PURPOSE: A shift linkage of a manual shift is provided to improve assembly productivity of a vehicle frame by connecting a shift cable to one end of a rotating lever. CONSTITUTION: A first link(3b) is connected to a shift cable. A second link(3c) is connected to the control lever of a manual transmission. The first link and the second link are combined in the upper and lower part of a sleeve in a body(3a). The sleeve is supported in a vehicle body. The sleeve can revolve. A control lever(8) comprises a long hole. The tip-end part of the second link passes through the long hole. The tip-end part of the second link is projected.
Abstract translation: 目的：提供手动换档的换档联动装置，通过将换档电缆连接到旋转杆的一端来提高车架的组装生产率。 构成：第一连杆（3b）连接到换档电缆。 第二连杆（3c）连接到手动变速箱的控制杆。 第一连杆和第二连杆在主体（3a）中的套筒的上部和下部组合。 套筒被支撑在车体中。 袖子可以旋转。 控制杆（8）包括长孔。 第二连杆的前端部分穿过长孔。 投影第二连杆的尖端部分。
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公开(公告)号：KR100844702B1
公开(公告)日：2008-07-07
申请号：KR1020060112596
申请日：2006-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김봉근
Abstract: 본 발명은 차량용 유압제어식 변속레버 복원장치에 관한 것으로, 시프트레버(1)의 연결과 함께 셀렉트레버(2)가 차체측의 브라켓트(3)상에 설치된 축지지대(4)측으로부터 수직 설치되는 변속레버(10)와 연결 설치된 수동변속장치에 있어서, 상기 축지지대(4)로부터 셀렉터레버(2)를 연결하여 축지지대(4)의 반대편으로 회전축(5)이 연장 설치되고, 상기 회전축(5)의 일단으로부터 회전축(5)의 회전에 따라 수직 운동되는 가이드로드(6)가 상호 대응되게 연결 설치되며, 상기 가이드로드의 각 타단에 피스톤(7)이 연결 설치되며, 상기 피스톤(7)은 실린더(8) 내에 압축스프링(S)으로 탄력 설치되는 한편, 상기 각 실린더(8)의 단부로부터 유압라인(P)이 연장 설치되며, 상기 유압라인(P)을 통한 실린더(8) 내에 오일을 공급하기 위한 리저버 오일탱크(9)가 설치되어 구성된 것을 특징으로 하는바, 기존의 토션스프링이 갖는 셀렉트레버의 내구력 한계에 의해 조작성이 떨어짐에 비해, 변속레버의 제어는 오일의 일정 압을 유지한 상태에서 특히 중립시 복원력을 보다 원활하게 하는 역할을 수행할 수 있음은 물론, 유압제어로 인해 초기 조립시 변속레버와 연결 설치되는 시프트레버, 셀렉트레버의 조립성을 향상시키고, 변속시 충격 및 소음은 현저히 줄일 수 있으며, 특히 시프트시 유격현상을 없애 변속레버의 제품에 대한 신뢰성을 대폭 향상시킬 수 있는 효과가 제공된다.
유압, 변속레버, 복원, 가이드로드, 부시, 압축스프링, 리저버 오일탱크
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