-
公开(公告)号：KR2019970016654U
公开(公告)日：1997-05-23
申请号：KR2019950030547
申请日：1995-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60G3/14
Abstract: 본고안은측정게이지등을사용하지않고도간편하고도정확하게길이조절올실시할수 있는차량용의길이조절이가능한레이디어스로드에관한것으로서, 본고안의차량용의길이조절이가능한레이디어스로드는일단부의외주면에래치트(11a)가형성된제1로드부재및 이제1로드부재(11)의축선과동일한축선을따라상기제1로드부재(11)에연결되어상기길이조절이가능한레이디어스로드의본체(10)를형성하는일단부에래치트(12a)가형성된제2로드부재(12) 및상기제1및제2 로드부재(11, 12)의외주면에형성된상기각 래치트(11a, 12a)와치합하여상기제1 및제2로드부재(11, 12)를하나의축선을따라연결하는래치트(20a)가그 내주면에형성된클램프(20)를구비하는것을특징으로한다.
-
-
公开(公告)号：KR101484235B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130157574
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L13/0021 , F01L2105/00
Abstract: 본 발명은 하나의 캠으로 밸브 리프트의 변경이 가능한 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 가변 밸브 리프트 장치는, 흡기밸브 또는 배기밸브의 리프트를 적어도 2단 이상으로 변경하도록 하는 가변 밸브 리프트 장치로서, 캠의 회전에 따라 레버운동 하도록 일정한 길이로 형성되며, 일단에 상기 흡기밸브 또는 상기 배기밸브가 연결되는 레버 바디; 상기 레버 바디의 길이방향을 따라 왕복운동 가능하게 구비되는 피스톤; 상기 피스톤이 내부에서 왕복운동 하도록 상기 피스톤을 수용하고, 상기 레버 바디에 장착되는 실린더; 상기 실린더의 내부에서 상기 실린더의 내면과 상기 피스톤의 일단 사이에 형성되는 공간인 유압 챔버; 상기 피스톤과 일체로 움직이도록 구비되는 작동부; 상기 작동부와 힌지 연결되는 힌지부;상기 힌지부와 회전 가능하게 연결되고, 상기 피스톤의 왕복운동에 의해 상기 레버 바디의 길이방향을 따라 이동되는 롤러; 상기 롤러의 회전 중심이며, 상기 힌지부 및 상기 롤러를 관통하도록 구비되고, 상기 롤러와 함께 이동되는 회전축; 상기 회전축이 삽입되도록 레버 바디에 형성되고, 상기 회전축의 이동을 가이드하는 가이드 홀; 상기 피스톤을 상기 레버 바디의 타단 방향으로 작동시키도록 상기 유압 챔버에 유압을 공급하는 유압 공급부; 및 상기 유압 챔버에 공급되는 유압이 해제되면, 상기 피스톤을 원위치로 리턴시키는 스프링; 을 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种能够使用凸轮改变气门升程的可变气门提升装置。 根据本发明的实施例的将进气门或排气阀的升程改变为至少两级或更多级的可变气门升程装置包括：杠杆体，其以预定长度形成以执行 通过凸轮旋转的杠杆运动，并在一端与进气门或排气阀连接; 活塞，其安装成能够沿着杠杆主体的纵向往复运动; 容纳活塞的气缸，使得活塞在内部往复运动并安装在杠杆体内; 液压室，其是在气缸的内表面和气缸中的活塞的端部之间形成的空间; 安装成与活塞一体移动的操作单元; 铰链单元，其通过铰链与操作单元连接; 滚子，其通过活塞的往复运动而连接到铰链单元以便可旋转并沿杆主体的纵向方向移动; 作为辊的旋转中心的旋转轴被安装成穿过铰链单元和辊，并与辊一起移动; 引导孔，其形成在杠杆体中，使得旋转轴被插入并引导旋转轴的运动; 液压供应单元，其向所述液压室供应液压以在所述杠杆体的另一端的方向上操作所述活塞; 以及如果提供给液压室的液压被释放，则弹簧将活塞返回到原始位置。
-
公开(公告)号：KR101449067B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020090117968
申请日：2009-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치에 관한 것으로, 새들부시(10)의 마모로 인해 발생한 트러니언 샤프트(5)와 새들(6) 사이의 유격을 없앨 수 있게 됨으로써, 차체 하부에서 발생하던 소음을 크게 줄일 수 있게 되고, 리프스프링(7)과 러버스프링(9)의 내구성 향상을 도모하여 수명을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.
현가장치, 새들부시, 트러니언 샤프트, 새들, 유격-
公开(公告)号：KR101273152B1
公开(公告)日：2013-06-14
申请号：KR1020070116732
申请日：2007-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60G17/052 , B60G17/044 , B60G15/00
Abstract: 차대와엑슬을지지하기위해작은스프링상수를구현하는에어스프링과; 에어스프링을엑슬에지지하기위한서포트빔을구비하며, 서포트빔과엑슬이유볼트로체결되어지지되고, 서포트빔의하부에스테빌라이져링크가장착되며, 차대에상기스테빌라이져링크를장착하기위한대형주물소재의행거브라켓트가장착되고, 서포트빔의상부에좌우횡강성을지지하기위한 V-암과차량의진동을감쇠하기위한쇽업쇼바가장착되는것에있어서, 상기행거브라켓트의일측에스테빌라이저링크받침대가마련된지지브라켓트를설치하여서되는것을특징으로하는본 발명에의하면차량의리바운드시에행거브라켓트의일측에설치된지지브라켓트의스테빌라이저링크받침대를통해스테빌라이저링크가과도하게회전되는것을방지할수 있게되므로과도한엑슬빠짐을방지할수 있게되어쇽업소버의파손을방지할수 있게되는등의효과를얻을수 있게된다.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110060146A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：KR1020090116647
申请日：2009-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/02 , B60G2204/121 , B60G2204/43065 , B60G2206/8207 , F16F1/182
Abstract: PURPOSE: A suspension of commercial vehicle is provided to prevent damage to center part by improving the coherence of an upper saddle and a U-bolt and by improving durability of a leaf spring. CONSTITUTION: A suspension of commercial vehicle comprises an upper saddle(20) and a pair of U-bolts(8). A pair of U- bolt combining grooves(22) is formed on the upper side of the upper saddle. The bottom surface of the upper saddle is installed in the upper end of the center part of a leaf spring(2). The upper side of the upper saddle is upward projected in hemisphere shape. The both ends of the U-bolt adhere closely to the bottom of the leaf spring and are inserted to a pair of U-bolt combining grooves. A pair of U-bolts is fixed and coupled with each screwnut(10) through axle.
Abstract translation: 目的：提供商用车辆的悬架，以通过改善上鞍和U形螺栓的相干性以及提高板簧的耐久性来防止对中心部分的损坏。 构成：商用车悬架包括上鞍座（20）和一对U形螺栓（8）。 一对U形螺栓组合槽（22）形成在上鞍座的上侧。 上鞍座的底面安装在板簧（2）的中心部分的上端。 上鞍的上侧以半球形状向上投影。 U型螺栓的两端紧密地固定在板簧的底部，并被插入到一对U型螺栓组合槽中。 一对U形螺栓是固定的，并且通过轴与每个螺丝刀（10）连接。
-
公开(公告)号：KR1020090050348A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：KR1020070116732
申请日：2007-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60G17/052 , B60G17/044 , B60G15/00
CPC classification number: B60G17/052 , B60G2202/152 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60G2206/427 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
Abstract: 본 발명은 스테빌라이저 링크의 회전을 제한하여 과도한 엑슬 빠짐을 방지할 수 있도록 한 차량의 에어현가장치에 관한 것으로,
종래의 에어현가장치는 차대와 엑슬을 상하 방향으로 연결하는 구체적이고 능동적인 장치가 없어 차량이 푹 빠진 도로를 지날 때 엑슬이 빠지는 현상이 발생하게 될 우려가 많게 되고, 엑슬 하향 운동을 방지하기 위한 수단으로 쇽업쇼바의 길이를 제한하는 경우 진동을 감쇠하기 위한 부품인 쇽업쇼바가 엑슬의 행잉(Hanging)을 능동적으로 제어할 수 없게 되는 문제가 있었던 바,
차대와 엑슬을 지지하기 위해 작은 스프링 상수를 구현하는 에어스프링과; 에어스프링을 엑슬에 지지하기 위한 서포트 빔을 구비하며, 서포트 빔과 엑슬이 유볼트로 체결되어 지지되고, 서포트 빔의 하부에 스테빌라이져 링크가 장착되며, 차대에 상기 스테빌라이져 링크를 장착하기 위한 대형 주물 소재의 행거 브라켓트가 장착되고, 서포트 빔의 상부에 좌우 횡강성을 지지하기 위한 V-암과 차량의 진동을 감쇠하기 위한 쇽업쇼바가 장착되는 것에 있어서, 상기 행거 브라켓트의 일측에 스테빌라이저 링크 받침대가 마련된 지지브라켓트를 설치하여서 되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 차량의 리바운드 시에 행거 브라켓트의 일측에 설치된 지지브라켓트의 스테빌라이저 링크 받침대를 통해 스테빌라이저 링크가 과도하게 회전되는 것을 방지할 수 있게 되므로 과도한 엑슬 빠짐을 방지할 수 있게 되어 쇽업소버의 파손을 방지할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
에어현가장치, 스테빌라이저 링크, 행거 브라켓트, 지지브라켓트, 받침대, 엑슬-
公开(公告)号：KR1020050108765A
公开(公告)日：2005-11-17
申请号：KR1020040033815
申请日：2004-05-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60G11/02
CPC classification number: B60G11/02 , B60G2202/11 , B60G2204/43065 , B60G2300/02 , B60G2600/44 , B60Y2200/10
Abstract: 본 발명은 상용차용 리어현가장치의 리이프스프링 구조에 관한 것으로, 다수개의 겹판으로 된 곡선형스프링의 하부에 평판형스프링이 중첩을 이루도록 배치되면서 한 쌍의 유볼트를 통해 서로 간에 결합이 이루어지는 리이프스프링 구조에 있어서, 상기 평판형스프링(53)은 상기 곡선형스프링(51)의 밑면에 중첩을 이루면서 유볼트(6)에 의해 결합되는 중간평면부(53a)와, 상기 중간평면부(53a)의 양단에서 차체의 아랫방향으로 돌출되는 곡면을 갖도록 차체의 전후방향으로 연장 형성되는 원형곡면부(53b)와, 상기 원형곡면부(53b)의 양단에서 차체의 전후방향으로 연장 형성되는 평면단부(53c)로 구성되어져, 곡선형스프링(51)과 직선형스프링(53)이 함께 탄성적으로 변형되면서 입력하중을 감쇠시킬 때 비선형 탄성구간이 존재하지 않게 됨으로써 최적의 승차 감을 구현할 수 있도록 된 것이다.
-
公开(公告)号：KR1020050068632A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100284
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60G9/02
Abstract: 본 발명은 리어서스펜션의 액슬 고정용 보울트에 관한 것으로, 손잡이부(13)와 플랜지(15)가 형성되고, 플랜지(15)를 매개로 2개의 보울트머리부(17)를 서로 연결시킨 구조로 되어, 좌측과 우측 서포트비임(1)에 리어액슬(7)을 고정시킬 때 4개로 고정작업을 할 수 있게 됨에 따라 작업성을 향상시키도록 되어 있다.
-
公开(公告)号：KR1020050046130A
公开(公告)日：2005-05-18
申请号：KR1020030080129
申请日：2003-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상윤
IPC: B60R19/56
Abstract: 본 발명은 상용차의 리어프로텍터에 관한 것으로, 좌우측 사이드프레임의 앤드부에 볼트의 체결력을 통해 각각 설치되는 복수개의 메인브라켓트와, 이 메인브라켓트의 전면에서 차체의 폭을 가로지르도록 배치되는 횡방향보호빔과, 상기 메인브라켓트와 횡방향보호빔을 연결하는 연결대로 구성된 상용차의 리어프로텍터에 있어서, 상기 연결대(35)는 횡방향보호빔(33)에 대해 수직한 방향으로 배치되면서 상기 횡방향보호빔(33)과 용접결합되어 설치되고, 상기 메인브라켓트(31)는 횡방향보호빔(33)으로부터 돌출된 부위의 연결대(35)와 볼트(37)의 체결력을 통해 결합되어져, 전제적으로 강성이 증대되어 국내 안전법규를 만족시킬 수 있게 되고, 스태빌라이저와 일체로 연결되도록 설치됨으로써 여유로운 설치공간을 확보할 수 있게 되어 작업의 편의성이 향상되며, 상기 스태빌라이저(41)가 차체의 전후방향으로 가변적인 움직임을 갖게 됨으로써 현가장치의 기능이 향상됨은 물론, 상기 스태빌라이저(41)의 움직임시 주변 부품들과의 마찰간섭을 회피할 수 있게 됨으로써 내구성이 증대되도록 된 것이다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
83
records
(took 0.023 seconds)
