公开(公告)号：KR3004301720000S

公开(公告)日：2006-11-08

申请号：KR3020050035029

申请日：2005-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김성대

公开(公告)号：KR3004219830000S

公开(公告)日：2006-08-08

申请号：KR3020050031916

申请日：2005-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김성대

公开(公告)号：KR100552765B1

公开(公告)日：2006-02-20

申请号：KR1020040020381

申请日：2004-03-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성대

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 차량의 견인이나 선적을 위한 선적용 후크가 서브 프레임의 외측에 용접으로 일체 형성된 구조를 갖는 것인 바, 그 구조는 차체의 길이방향을 따라 길게 연장되는 형태로 형성된 프론트 사이드 멤버와, 이 프론트 사이드 멤버의 전/후방부위에 볼팅 결합되어 고정되고 각각 엔진과 변속기를 탑재하는 서브 프레임과, 그 서브 프레임의 양측 모서리에 외측으로 돌출되게 일체로 결합된 선적용 후크를 포함하여 이루어진다.
이에 따르면 본 발명은 외력에 의한 하중이 전달될 경우에, 사이드 멤버의 내측 프론트 사이드 패널에 집중되지 않게 되므로, 국부적인 하중의 집중에 따른 부재의 강성 약화를 배제할 수 있는 효과가 있게 된다.

公开(公告)号：KR2019990029749U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970042415

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성대

IPC: F16C3/00

Abstract: 본 고안은 자동차 추진축의 충격흡수구조에 관한 것으로, 변속기의 출력축과 종감속장치의 차동축 사이에 결합되어 주행시 엔진의 구동력을 차동축으로 전달하도록 된 추진축이 변속기 출력축으로부터 전달되는 급격한 토크변화를 지연시켜 완충시킬 수 있도록 되어 추진축과 이에 연동되는 차동축에서 진동유발과 강도저하가 발생하지 않도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진의 구동력을 주행상태에서 따라 적절하게 변환시키도록 된 변속기의 출력축과 후륜을 구동하는 차동축 사이를 연결하도록 된 자동차의 추진축에 있어서, 상기 추진축(1)이 일선단의 외주면에 방사상의 길이방향으로 길게 절개된 다수개의 홈(4)내에 스프링(5)을 매개로 탄력적으로 지지되어 수용되는 다수개의 중량체(6)를 갖춘 제 1중공부재(3)와, 이 제 1중공부재(3)의 중량체(6)와 스플라인 결합되는 홈(8)을 일선단의 내주면에 역시 방상상의 길이방향으로 길게 다수개로 형성시킨 제 2중공부재(7)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019990018822U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970032116

申请日：1997-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성대

IPC: F01N13/00

Abstract: 본 고안은 자동차 소음기의 응축수 배출구조에 관한 것으로서, 응축수의 배출을 양호하게 하고 소음기의 성능을 원활하게 발휘할 수 있도록 한 것이다.
본 고안은 케이스(1)를 격판(2a)(2b)으로 구획하여 제 1, 2, 3 팽창실(3a)(3b)(3c)을 형성하고, 유입관(4)의 출구를 제 3 팽창실(3c)에 개구함과 동시에 배출관(5)의 입구를 제 1 팽창실(3a)에 개구하며, 상기 격판(2a)(2b)에 연통관(6a)(6b)을 설치하며, 케이스(1)이 저면에 통공(7)을 형성하고, 상기 통공(7)의 일측 주위에 바이메탈금속 또는 형상기억합금으로 된 판상밸브(8)를 볼트(9)로서 케이스(1)의 내면에 용접된 너트(10)에 체결 고정하여 자동차가 가동중일 때 배기가스의 열에 의하여 판상밸브(7)가 통공(7)측으로 변형하여 통공(7)을 폐쇄토록 한 것이다.