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    스페어타이어의 장착상태 알림 장치 및 알림 방법
    3.
    发明授权
    스페어타이어의 장착상태 알림 장치 및 알림 방법 有权
    备用轮胎安装状态通知的装置及其通知方法

    公开(公告)号：KR101592810B1

    公开(公告)日：2016-02-18

    申请号：KR1020150005900

    申请日：2015-01-13

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이재훈 ,  김성대 ,  염기호

    IPC: B62D43/00 ,  B62D43/10 ,  B60Q9/00

    CPC classification number: B62D43/00 ,  B60Q9/00 ,  B60Y2410/125 ,  B62D43/10

    Abstract: 본발명은스페어타이어의장착상태알림장치및 알림방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른스페어타이어의장착상태알림장치는캐리어서포트브라켓(60)의상하이동에따라상하로이동하는로드(100); 브라켓(50)에고정되며, 상기로드(100)를둘러싸고, 상기로드(100)의상하이동을가이드하는실린더형태의가이드로드(200); 상기로드(100)의외주면에수직방향으로배치된표시부(300); 상기로드(100) 및상기표시부(300)를둘러싸는형태로형성되며, 차량에고정되는하우징(400); 상기하우징(400)의상면에배치되는플레이트(500); 및상기플레이트(500)와상기로드(100)의사이에배치되어, 상기캐리어서포트브라켓(50)가하방으로이동시상기로드(100)를하방으로이동시키는스프링(600);을포함한다. 본발명에따르면, 오장착또는불완전장착에따른스페어타이어의낙하문제를방지할수 있다.

    Abstract translation: 本发明涉及用于通知备用轮胎的安装状态的装置和方法。 根据本发明的实施例，用于通知备用轮胎的安装状态的装置包括：杆（100）; 导杆（200）; 显示部（300）; 一个房屋（400）; 板（500）; 和弹簧（600）。 杆（100）根据托架支撑托架（60）的垂直运动而上下移动。 导杆（200）固定在支架（50）上，覆盖杆（100），并且具有引导杆（100）的垂直运动的圆柱体的形状。 显示部（300）沿垂直方向配置在杆（100）的外周面上。 壳体（400）具有覆盖杆（100）和显示部（300）的形状，并被固定在车辆上。 板（500）布置在壳体（400）的上表面上。 当载体支撑托架（50）向下移动时，弹簧（600）布置在板（500）和杆（100）之间，并使杆（100）向下移动。 根据本发明，可以防止由于备用轮胎的安装状态的错误或不稳定导致的备用轮胎的下降问题。

    차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿
    4.
    发明公开
    차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿 无效
    空气悬架用于车辆的空气条件

    公开(公告)号：KR1020130005358A

    公开(公告)日：2013-01-16

    申请号：KR1020110066697

    申请日：2011-07-06

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김성대

    IPC: B60G13/10 ,  B60G13/06

    CPC classification number: B60G13/10 ,  B60G13/00 ,  B60G13/06 ,  B60G17/00 ,  B60G17/02 ,  B60G17/04 ,  B60G17/044 ,  B60G2202/242 ,  B60G2204/418 ,  F16C2326/05

    Abstract: PURPOSE: An air strut of air suspension for a vehicle is provided to improve durability by absorbing a rotary power in up-down/turning conditions at a damper connecting part and reducing torsional force acting on bellows. CONSTITUTION: An air strut of air suspension for a vehicle comprises a top mount(10), an outer cylinder(11), an inner cylinder(13), bellows(14), and a bearing(15). The top mount is combined with a vehicle body. The outer cylinder is fixed to the top mount. The inner cylinder is arranged inside of the outer cylinder, and is fixed wrapping a damper(12) installed between a wheel side and the top mount. The bellows is connected inside of the outer cylinder and the inner cylinder. The bearing is installed on the inner side of a fixing part in the upper damper of the inner cylinder, and is able to absorb rotary power with the damper.

    Abstract translation: 目的：提供用于车辆的空气悬架的空气支柱，以通过在阻尼器连接部分的上下转动条件下吸收旋转动力并降低作用在波纹管上的扭转力来提高耐久性。 构成：用于车辆的空气悬架的空气支柱包括顶部安装件（10），外部气缸（11），内部气缸（13），波纹管（14）和轴承（15）。 顶部安装架与车身结合。 外筒固定在顶座上。 内筒布置在外筒的内部，并且被固定地包围安装在轮侧和顶架之间的阻尼器（12）。 波纹管连接在外筒和内筒的内部。 轴承安装在内筒的上阻尼器中的固定部的内侧，能够利用阻尼器吸收旋转动力。

    차량용 스태빌라이저바의 설치구조
    7.
    发明公开
    차량용 스태빌라이저바의 설치구조 有权
    车辆稳定杆安装结构

    公开(公告)号：KR1020060065306A

    公开(公告)日：2006-06-14

    申请号：KR1020040104130

    申请日：2004-12-10

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김성대 ,  김현수

    IPC: B60G21/055

    CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/8302

    Abstract: 본 발명은 차량용 스태빌라이저바의 설치구조에 관한 것으로, 일단은 크로스멤버(21)의 일측면에 고정되도록 결합되고, 타단은 상기 크로스멤버(21)의 일측면으로부터 이격되도록 굴곡형성되어 차체의 측방을 향해 돌출되는 서포트브라켓트(41)와, 스태빌라이저바(1)와 결합되어 상기 서포트브라켓트(41)상에 안착되는 적어도 한 개 이상의 부시(11)와, 상기 부시(11)의 외주면을 감싸도록 아치모양으로 형성되는 부시브라켓트(43)와, 일단은 상기 부시브라켓트(43)의 양단 바깥면에 수직한 방향성을 갖도록 결합되고 타단은 상기 서포트브라켓트(41)의 양측면을 지나 하방으로 돌출되는 한 쌍의 스터드볼트(45)와, 상기 서포트브라켓트(41)의 양측면에 각각 결합되어 스터드볼트(45)에 의해 관통되어지는 파이프부재(47)와, 상기 파이프부재(47)를 관통한 스터드볼트(45)의 선단에 체결되는 조립너트(49)를 매개로 설치되어져, 스태빌라이저바(1)의 설치시 부시브라켓트(43)가 공간상의 제약을 덜 받게 됨으로써 주변 부품들과의 간섭발생을 예방할 수 있게 되고, 아울러 부시브라켓트(43)의 조립 및 해체 작업시 작업의 편의성 향상과 작업시간의 대폭적인 단축을 도모할 수 있도록 된 것이다.

    리어 서스펜션의 트레일링 아암 부쉬
    8.
    发明公开
    리어 서스펜션의 트레일링 아암 부쉬 失效
    追尾悬挂的ARM BUSH

    公开(公告)号：KR1020040033455A

    公开(公告)日：2004-04-28

    申请号：KR1020020062550

    申请日：2002-10-14

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김성대

    IPC: B60G7/02

    Abstract: PURPOSE: A trailing arm bush of a rear suspension is provided to extend the life span and increase lateral rigidity and durability by reducing driving torque with directly installing the trailing arm bush to a vehicle body, and to improve steering stability and the tread between a tire and the road surface by understeering a rear axle in turning and absorbing vibration during traveling on the rough road. CONSTITUTION: A trailing arm bush of a rear suspension is composed of an outer pipe(16) integrally combined with a trailing arm; an inner pipe(20) inserted to the outer pipe and composed of rubber(18) contacted to the inner periphery of the outer pipe; and a hollow pin(38) having bolt holes(36) combining a bolt with a pipe nut of a vehicle body member and penetrating the center of the inner pipe to combine a dust cover(22), a ring(24), packing(26) and a bearing(28) with the inner periphery of the inner pipe for shutting off inflow of foreign matters and adjusting the clearance. The hollow pin is manufactured by forging, and the bolt holes are formed at both sides of the hollow pin.

    Abstract translation: 目的：提供后悬架的牵引臂衬套，以通过直接将拖臂衬套安装到车身上来减小驱动扭矩来延长使用寿命并增加侧向刚度和耐用性，并且提高转向稳定性和轮胎之间的胎面 在路面上行驶时，转向和吸收振动的后轴不足。 构成：后悬架的后臂衬套由与牵引臂整体组合的外管（16）组成; 内管（20），其插入到所述外管中并且由与所述外管的内周接触的橡胶（18）构成; 以及具有螺栓孔（36）的中空销（38），其具有将螺栓与车体构件的管螺母结合并穿过内管的中心，以组合防尘罩（22），环（24），填料（ 26）和具有内管内周的轴承（28），用于切断异物流入并调整间隙。 中空销通过锻造制造，并且螺栓孔形成在中空销的两侧。

    후륜현가장치의 가변형 토션바
    9.
    发明公开
    후륜현가장치의 가변형 토션바 无效
    后悬挂系统的可变扭力杆

    公开(公告)号：KR1020040001664A

    公开(公告)日：2004-01-07

    申请号：KR1020020036953

    申请日：2002-06-28

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김성대

    IPC: B60G11/18

    Abstract: PURPOSE: A variable torsion bar of a rear suspension system is provided to vary horizontal strength to a trailing arm by mounting a variable device for axially moving in the center of the torsion bar and to improve the degree of freedom for tuning by applying two torsion bars. CONSTITUTION: A variable torsion bar of a rear suspension system is attached between trailing arms(10) and a variable device is mounted to a U-shaped beam in the middle of the torsion bar by a fixing bolt. The variable device is composed of variable T-bars(31) axially moving right and left in the opposite direction for each other; a driving gear(32); and pinion gears(33) engaged with the driving gear and rotated by the driving gear. In addition, inner threads of the pinion gear are formed in a reverse shape to axially move the variable T-bars in the opposite direction.

    Abstract translation: 目的：提供后悬架系统的可变扭杆，通过安装用于轴向移动到扭杆中心的可变装置来改变水平强度，并通过施加两个扭杆来提高调节的自由度 。 构成：后悬挂系统的可变扭杆安装在牵引臂（10）之间，可变装置通过固定螺栓安装在扭杆中部的U形梁上。 可变装置由彼此沿相反方向左右左右移动的可变T形杆（31）组成; 驱动齿轮（32）; 和小齿轮（33），其与驱动齿轮接合并由驱动齿轮旋转。 此外，小齿轮的内螺纹形成为相反的形状，以沿相反方向轴向移动可变T形杆。

    자동차의 트레일링암 부시
    10.
    发明公开
    자동차의 트레일링암 부시 无效
    拖车用于车辆

    公开(公告)号：KR1020020078282A

    公开(公告)日：2002-10-18

    申请号：KR1020010018588

    申请日：2001-04-09

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김성대

    IPC: B60G7/00

    Abstract: PURPOSE: A trailing arm bush of a vehicle is provided to buffer impact and vibration by improving endurance with inserting an intermediate member to a buffer member, and to improve driving experience by reducing noise. CONSTITUTION: A trailing arm bush(8) is installed in the end of a rear axle assembly. The trailing arm bush is composed of an inner pipe member(8a), a rubber buffer member(8b) penetrated by the inner pipe member to surround the outer periphery of the inner pipe member, an outer pipe member(8c) combined with the buffer member by surrounding, and an intermediate pipe member(8d) inserted to the buffer member. Endurance is improved, and vibration and impact are reduced with inserting the intermediate pipe member to the buffer member. Driving experience is improved with reducing noise during traveling.

    Abstract translation: 目的：提供车辆的后臂衬套，以通过将中间构件插入缓冲构件来提高耐久性来缓冲冲击和振动，并通过降低噪音来改善驾驶体验。 构成：在后桥组件的末端安装有拖曳臂衬套（8）。 后臂衬套由内管构件（8a），由内管构件贯穿的围绕内管构件的外周的橡胶缓冲构件（8b）构成，外缓冲构件（8c）与缓冲器 以及插入缓冲部件的中间管部件（8d）。 改善了耐久性，并且通过将中间管构件插入缓冲构件来减小振动和冲击。 驾驶经验得到改善，减少旅行中的噪音。

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