公开(公告)号：KR2019960011468U

公开(公告)日：1996-04-15

申请号：KR2019940022506

申请日：1994-09-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F02M35/00

Abstract: 내연기관에서중저속시흡기의흐름속도가느림으로인하여흡기밸브닫힘시간이늦은경우흡기가역류되는것을방지하기위한수단으로, 연소실(4)을갖고있는실린더헤드(2)와, 이실린더헤드의각각형성된저, 고속용흡기포트(6, 8)와연결되어흡기를연소실로안내하는저속용흡기관(10) 및고속용흡기관(12)을구비한내연기관의흡기계통에있어서, 상기한저속용및 고속용흡기관(10, 12)에각각밸브판(18)을회동가능하게설치하며이들밸브판이닫힘위치를유지할수 있도록흡기관의내측에스톱퍼(26)를형성한것을특징으로하는내연기관의흡기제어장치.

公开(公告)号：KR1019960004744A

公开(公告)日：1996-02-23

申请号：KR1019940017277

申请日：1994-07-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F01L1/18

公开(公告)号：KR1019950014543A

公开(公告)日：1995-06-16

申请号：KR1019930023465

申请日：1993-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F02B31/00

Abstract: 본 발명은 엔진에 설치되는 과급기 장치에 관한 것으로, 엔진의 토오크를 향상시켜 높은 출력을 얻을 수 있고 엔진의 회전수에 관계없이 과급기 자체와 엔진작동에 지장을 초래하지 않도록 된 과급기를 제공하는 것을 그 목적으로 하며, 엔진의 서지탱크(18)와 연통되도록 형성된 압축실(20)과, 그 압축실(20)에 연결되는 압축실린더(21)와, 그 압축실린더(21)을 삽입되고 흡기캠축(14)의 로스트 모션에 의해 왕복운동되며 상기 압축실(20)의 흡기를 압축시키도록 설치되는 압축밸브(23)와, 상기 압축실(20)와 흡기포트(12)가 연통되도록 설치되는 보조포트(24)와, 상기 서지탱크(18)의 흡기가 상기 압축실(20)로 이송되어 압출된 후 흡기포트(12)로 이송되게 하기 위한 밸브수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019950006208A

公开(公告)日：1995-03-20

申请号：KR1019930015311

申请日：1993-08-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F02B31/00 ,  F02M47/00

Abstract: 본 발명은 DOHC엔진의 두개의 흡기밸브(101,101′)중 하나의 흡기밸브(101)에 스월 장치(1)를 설치하고, 중, 저속시 흡기행정이라도 상기 흡기밸브(101)가 열리지 않도록 하여 다른 한 쪽의 흡기 밸브(101′)를 통하여 들어오는 혼합기가 내연기관의 연소실(120)내로의 유입될 때 불 균형된 상태에 의해 흡입 모멘트가 생겨 스월되는 것으로서, 엔진 회전수와 부하상태에 따라 오일의 경로를 제어하는 솔레노이드 밸브(9)와; 솔레노이브(9)밸브에 의해 오일을 공급받거나 배출하며 캠샤프트(100) 아래에 장착되어 캠샤프트(100)의 회전에 따라 운동하는 플런저(20)와; 상기 플런저(20)내부에 설치되어 있고 아울러 흡기밸브와 직접적인 연결이 되어있으며 플런저(20)의 하향하는 운동과 상향하는 운동에 따라 운동하여 흡기 밸브(101)의 열고 닫음을 제어하는 피스턴(21)을 포함하여 이루어진 내연기관의 흡기 스월 발생 수단이다.

公开(公告)号：KR2019930021873U

公开(公告)日：1993-10-16

申请号：KR2019920004947

申请日：1992-03-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F02B37/00

公开(公告)号：KR1020010059182A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066572

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F01L1/34

Abstract: PURPOSE: A timing device for a variable valve of a vein type is provided to reduce the response time of valve timing through rapidly changing a phase angle by increasing surface pressure. CONSTITUTION: An electronic control valve receives a signal from an ECU(Electronic Control Unit) for supplying variable hydraulic pressures to a retard chamber(27) and an advance chamber(29) through a retard passage(9) and an advance passage(11). Thus, rotational force of a camshaft sprocket(7) is promoted centering upon a camshaft(1). Therefore, phase angle of the camshaft is changed. Herein, hydraulic pressure is supplied to a gear shaping unit(45) through retard and advance oil supply passages(41,43). Moreover, the gear shaping units are formed on both sides of a vein(23) for increasing hydraulic pressure operating surface. A width of the vein is increased for increasing a distance between a hydraulic pressure operating center and a rotation center. Therefore, a vein rotating torque is increased for promoting rotational force of the camshaft sprocket to reducing the response time of the valve timing.

Abstract translation: 目的：提供静脉型可变阀的定时装置，以通过增加表面压力来快速改变相位角来减少气门正时的响应时间。 构成：电子控制阀从通过延迟通路（9）和前进通路（11）向延迟室（27）和前进室（29）供应可变液压的ECU（电子控制单元）接收信号， 。 因此，凸轮轴链轮（7）的旋转力以凸轮轴（1）为中心。 因此，凸轮轴的相位角变化。 这里，通过延迟和推进供油通道（41,43）将液压供给到齿轮成形单元（45）。 此外，齿轮成形单元形成在用于增加液压操作表面的静脉（23）的两侧。 增加静脉的宽度以增加液压操作中心和旋转中心之间的距离。 因此，增加静脉旋转扭矩以促进凸轮轴链轮的旋转力来减小气门正时的响应时间。

公开(公告)号：KR200184772Y1

公开(公告)日：2000-06-01

申请号：KR2019950056303

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F01L1/14

Abstract: 본 고안은 캠 운동을 밸브에 전달매체인 아우터 쉼(Outer Shim)의 다이아(DIA)를 크게한 기계적인 태핏(Tappet)구조에 관한 것으로서, 종래에는 몸체의 다이아가 아우터 쉼의 다이아보다 크기 때문에 밸브의 동작을 크게 하려면 캠의 운동을 기계적으로 밸브에 전달하는 기계적인 태핏이 커지게 되므로서, 제품의 가공에 있어 상당히 어렵고, 아우터 쉼의 일정홈을 이용하므로서, 이탈이 용이하지 않으며, 또한, 밸브와 캠 사이에서 밸브의 간극이 일정하게 유지되지 못하는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 같은 크기의 쉼을 쓰는 기계적인 태핏이라도 작은 크기의 다이아 몸체를 갖도륵 하여 밸브간극을 일정하게 유지시키고, 결합이 용이해 질수 있도록 하면서 가공을 쉽게 할수 있도록 하는 아우터 쉼(Outer Shim)의 다이아(DIA)를 크게한 기계적인 태핏(Tappet)구조이다.

公开(公告)号：KR100243576B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048122

申请日：1995-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F01L1/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 엔진을 부분적으로 작동시키는 부분작동식 캠축과 이를 이용한 가변 배기량 엔진에 관한 것이다. 본 발명은 4기통 엔진의 경우, 캠축을 2개로 분할하여, 구동캠축(20)과 피동캠축(30)으로 구분하고, 구동캠축(20)의 삽입종단(23)에는 유압에 의해 원주방향으로 유동하는 피스톤(24)을 설치하고, 피동캠축(30)의 수용종단(33)에는 구동캠축(20)의 피스톤(24)이 감합할 요홈(34)을 형성하여 구성되는 부분구동식 캠축을 제공한다. 또한, 부분작동식 캠축을 선택적으로 체결하기 위한 유압회로 및 체결시 분할된 캠들의 위상차를 유지하기 위한 센서를 포함하는 제어시스템을 포함하는 가변 배기량 엔진을 제공한다.
이에 따라, 차량의 속도와 부하에 따라 엔진 실린더의 일부만을 선택적으로 구동할 수 있으므로, 연료가 절감되며 공해방지에도 유용하다.

公开(公告)号：KR200158454Y1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR2019950044602

申请日：1995-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F01L3/20

Abstract: 본 고안은, 와류 발생이 용이한 밸브에 관한 것으로, 밸브 몸체를 길이방향으로 2등분하여, 캠축이 회전작동되면서 그 돌출부가 2등분된 각 몸체를 순차적으로 눌러 줄수 있게 하여, 2등분된 몸체가 연소실 내로 유입되면서 순차적으로 와류를 발생시킬 수 있게 함으로써, 점화프러그에서 발생된 화염이 연소실에 형성된 와류실 내에서 전파속도를 빠르게 진행시킬 수 있는 와류 발생이 용이한 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

公开(公告)号：KR200153489Y1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR2019950037192

申请日：1995-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영훈

IPC: F16H7/00

Abstract: 본 고안은 차량의 크랭크기어와 캠기어를 연결하는 타임벨트의 방향을 변경시켜주는 아이들러의 회전시 타임벨트와의 접촉반경을 가변시켜 접촉각이 설정된 임계각을 유지하면서 중량을 감소시킬 수 있도록 안출한 차량의 가변식 아이들러에 관한 것으로, 크랭크기어(1)와 캠기어(2)를 연결하는 타임벨트(3)의 접촉각을 크게하기 위하여 타임벨트(3)에 접촉되게 설치하는 아이들러(4)에 있어서 원주방향으로 외곽에 형성되는 가이드홈(411)과, 가이드홈(411)내에 위치되게 외주면에 다수 형성되는 로울러홈(412)과, 가이드홈(411)의 외곽 끝단에 상호 대칭되게 형성되는 이탈방지돌기(413)로 구성된 고정풀리(41)와; 고정풀리(41)의 로울러홈(412)에 각각 설치되어 구름마찰하는 로울러(42)와; 원주방향을 따라서 설정된 간격마다 폭방향의 중간부에 다수 형성되는 스프링설치홈(431)과, 각 스프링설치홈(431)과 동축방향으로 스프링설치홈(431)보다 작은 직경으로 각각 형성되는 축공(432)으로 구성되어 로울러(42)에 의하여 구름마찰 하면서 슬라이딩 되도록 고정풀리의 가이드홈(411)에 설치하는 슬라이드링(43)과; 고정풀리(41)의 이탈방지돌기(413)에 걸려서 원주방향으로 슬라이딩되게 하는 동시에 원심력에 의하여 외측으로 이탈되지 않도록 길이방향의 양단에 각각 돌출되는 이탈방지턱(441)과, 슬라이드링(43)의 축공(432)에 끼워져서 상, 하 출몰되게 폭방향의 중간부에 돌출되는 작동축봉(442)으로 구성되어 원형을 이루도록 슬라이드링(43)에 다수 설치하여 타임벨트(3)와의 마찰력에 의하여 원주방향으로 이동시키는 동시에 타임벨트(3)와 설정된 접촉각을 유지하도록 접촉반경이 가변되게 출몰되는 작동부(44)와 각 작동부를 탄력있게 받쳐주어 설정된 압력으로 타임벨트(3)에 접촉되도록 각 슬라이드링(43)의 스프링설치홈(431)에 각각 설치되는 탄력부재(45);로 차량의 가변식 아이들러를 구성한다.