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公开(公告)号：KR1020020055020A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000084355
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/068 , F16H2057/02047 , F16H2061/0258 , F16H2061/0279
Abstract: PURPOSE: A variable control system of a line pressure of an automatic transmission is provided to optimize the energy transmitting efficiency of an automatic transmission by minimizing the energy loss of an oil pump, to reduce the weight of the automatic transmission by optimally designing the oil pump, and to reduce the deflection in the quality and the length of a valve by compacting the structure of a regulator valve. CONSTITUTION: A hydraulic supply line(21) is connected to an oil pump(20). A regulator valve(22) is connected to the hydraulic line via a supply port. A drain port(22b) is formed near the supply port. A discharge port(22c) of the regulator valve is connected to a torque converter control valve. A control port(22d) is connected with a discharge port of a proportional control solenoid valve(24). Two control ports(22f,22g) for applying pressure to a valve spool(22e) are formed opposite to the control port. The valve spool has a first land(22ea), a second land(22eb), and a third land(22ec). A portion of the hydraulic pressure supplied to the supply port is drained to the drain port depending on the balance of the force applied to the valve spool.
Abstract translation: 目的：提供自动变速器的管路压力的可变控制系统，通过最小化油泵的能量损失来优化自动变速箱的能量传递效率，通过最佳设计油泵来减少自动变速器的重量 并且通过压实调节阀的结构来减小阀的质量和长度的偏差。 构成：液压供应管路（21）连接到油泵（20）。 调节阀（22）经由供给口连接到液压管路。 在供给口附近形成有排水口22b。 调节阀的排出口（22c）连接到变矩器控制阀。 控制端口（22d）与比例控制电磁阀（24）的排出口连接。 用于对阀芯（22e）施加压力的两个控制端口（22f，22g）形成为与控制端口相对。 阀芯具有第一焊盘（22ea），第二焊盘（22eb）和第三焊盘（22ec）。 供应到供应口的液压的一部分根据施加到阀芯的力的平衡被排放到排放口。
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公开(公告)号：KR1020020000068A
公开(公告)日：2002-01-04
申请号：KR1020000034141
申请日：2000-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F15B13/0402 , F16H61/0206 , F16H61/0286
Abstract: PURPOSE: A manual valve for hydraulic control system for motor vehicle automatic transmission is provided to prevent damage of friction element and deterioration of starting ability by supplying hydraulic pressure in such a manner that the line pressure is controllable in a P range. CONSTITUTION: A manual valve comprises a valve body and a valve spool(50). The valve body includes a first port(40) communicated to a line pressure pipe(32) of a regulator valve; a second port(42) arranged in such a manner that the hydraulic pressure of the first port is fed to a first pressure control valve(14) and a second fail safe valve(28) in a P range; a third port(44) arranged in such a manner that the hydraulic pressure of the first port is fed to the regulator valve, an N-R control valve(30) and first and second switch valves(22,24); a fourth port(46) arranged in such a manner that the hydraulic pressure being fed to the first port is fed to second and third pressure control valves(16,18) and first and second switching valves in second, third and D ranges; and a fifth port(48) arranged in such a manner that the hydraulic pressure of the first port is fed to the first switch valve in an L range. The valve spool is interlocked with a selector lever, and allows the first port to be communicated to one or more ports in accordance with the change of range.
Abstract translation: 目的：提供一种用于机动车辆自动变速器的液压控制系统的手动阀，以通过以线路压力在P范围内可控制的方式提供液压来防止摩擦元件的损坏和起动能力的劣化。 构成：手动阀包括阀体和阀芯（50）。 阀体包括与调节阀的管路压力管（32）连通的第一端口（40） 第二端口（42），其布置成使得第一端口的液压被输送到P范围中的第一压力控制阀（14）和第二故障安全阀（28）; 第三端口（44），其布置成使得第一端口的液压被馈送到调节阀，N-R控制阀（30）和第一和第二开关阀（22,24）; 第四端口（46），其布置成使得供给到第一端口的液压被输送到第二和第三和第D和第二压力控制阀（16,18）以及第二和第三切换阀; 以及第五端口（48），其布置成使得第一端口的液压在L范围内被供给到第一开关阀。 阀芯与选档杆互锁，并允许第一端口根据范围的变化与一个或多个端口通信。
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公开(公告)号：KR1020010114080A
公开(公告)日：2001-12-29
申请号：KR1020000034140
申请日：2000-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0253 , Y10T137/4245
Abstract: 라인압 조절용 솔레노이드 밸브를 적용하여 풀 라인압 가변 제어를 가능하게 함으로써, 현재의 운전 조건에 따른 최적의 라인압을 유지하여 연비 향상을 도모하고, 변속중 라인압 제어로 제어폭을 크게 확대할 목적으로;
자동변속기의 유압 계통에 적용되는 상기 레귤레이터 밸브는 밸브보디와 제1, 2밸브스풀, 그리고 상기 제2 밸브스풀의 외주면을 감싸는 슬리이브와 상기 제1 밸브스풀과 슬리이브 사이에 탄지되는 탄성부재를 포함하여 이루어져, 상기 제1 밸브스풀은 라인압과 탄성부재의 탄성력에 의해 제어되고, 상기 제2 밸브스풀은 리듀싱 밸브의 감압을 제어하는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압에 의해 제어되도록 리듀싱 밸브와 매뉴얼 밸브에 연결되는 차량용 자동 변속기의 라인압 조절 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR100285492B1
公开(公告)日：2001-06-01
申请号：KR1019970080057
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16H61/02
Abstract: PURPOSE: Hydraulic pressure controlling system for an automatic transmission is provided to improve shifting feeling by controlling frictional element and to reduce number of various valves. CONSTITUTION: Hydraulic pressure controlling system of an automatic transmission comprises a regulator valve(3) supplying hydraulic pressure into torque converter(7) and transmission lubricating units(9,11) by controlling through line pressure; a reducing valve(17) supplying reducing pressure pressurizing the line pressure into a damper clutch control valve(15); a manual valve(21) supplying the hydraulic pressure into conduits(23,25,27,28) according to operation of a shift lever; and plural solenoid valves(S1,S2,S3,S4) separately supplying the hydraulic pressure into rear clutch(R/C), end clutch(E/C), second brake(2ND/B), low-reverse brake(S-R/B and servo apply(S/A). Thereby, the hydraulic pressure controlling system of the automatic transmission improves shifting feeling by controlling frictional element.
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公开(公告)号：KR100227894B1
公开(公告)日：1999-11-01
申请号：KR1019940007337
申请日：1994-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 기존에 사용하고 있는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 사용으로 라인압을 "D"레인지 3,4속의 고속 주행시에도 감압이 이루어지게 함으로써, 오일펌프의 부하를 감소시켜 연비를 크게 절감할 목적으로; 오일펌프에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브와; 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브와; "N" 레인지 및 "D" 레인지 또는 "R" 레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브에 의해 제어되면서 엔드 클러치로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와; 상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어시스템의 유압조절장치를 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100220060B1
公开(公告)日：1999-09-01
申请号：KR1019940007336
申请日：1994-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 주행중 4속에서 2속으로의 스킵변속을 가능하게 하여 변속시 응답성을 빠르게 함과 아울러 변속충격을 줄이고 오일펌프의 구동손실을 최소화하기 위하여; 주행 모드 변환시 매뉴얼 밸브로부터 유입되는 유압에 의하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되고, 고속 주행시 고속 주행 마찰요소의 유압라인과 연통되는 하이-로우 압력밸브를 댐퍼클러치 솔레노이드 밸브로 듀티제어하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되도록 하고, 제1,2 압력제어 솔레노이드 밸브를 듀티제어함으로써 드라이브 압 관로 및 3속라인압으로 시프트 밸브들을 제어하여 스킵변속이 가능하게 하는 자동차용 4속 자동변속기 유압제어장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR2019980051431U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960064608
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: G01M13/02
Abstract: 본고안은밸브보디조립체의유압시험장치에관한것으로, 밸브보디조립체와오일탱크(2)를연결하는각 RPM별, 정속단별유로(6)(7)에솔레노이드(8)를설치하고, 상기솔레노이드(8)들을듀티컨트롤러(9)와연결하여토오크컨버터시험데이터중압력저하데이터를맵(Map)화하여, 이러한맵화된자료를가지고솔레노이드의튜티컨트롤러(9)에서적절하게제어하여유압을배출시킴으로써적정유압상태즉, 실기상당저항을구현하도록한 것이다.
Abstract translation: 纸内部螺线管8安装本发明涉及一种阀体组件的液压测试装置，每个RPM用于连接阀体组件和油箱（2），所述恒速danbyeol流路（6）（7），所述螺线管（ 8）通过在屏幕占空比控制器9滴定，变矩器测试压力图（与连接中的数据的还原数据映射），这具有一个maephwa材料，以在所述螺线管排气的占空比控制部9适当地控制至液压 油压状态，即，在相当大的阻力来实现的基团。
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公开(公告)号：KR1019980017252A
公开(公告)日：1998-06-05
申请号：KR1019960037011
申请日：1996-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 전자 제어 자동 변속기 유압 제어 장치에 관한 것으로서, 유압 제어 장치의 드라이브압과 RND 변속 도중의 PCV제어압 및 스프링의 힘을 밸브스풀 작동력으로 사용하는 밸브 수단을 설치하여 RN 변속시 프론트 클러치의 완만한 해제 속도를 확보함과 동시에 RND 변속시 프론트 클러치압의 신속한 해제로 변속시 충격을 방지할 수 있는 효과가 있다
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公开(公告)号：KR1019950028980A
公开(公告)日：1995-11-22
申请号：KR1019940007336
申请日：1994-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 주행중 4속에서 2속으로의 스킵변속을 가능하게 하여 변속시 응답성을 빠르게 함과 아울러 변속충역을 줄이고 오일펌프의 구동손실을 최소화하기 위하여 ; 주행 모드 변환시 매뉴얼 밸브로부터 유입되는 유압에 의하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되고, 고속 주행시마찰요소의 유압라인과 연통되는 하이-로우압력밸브를 댐퍼클러치 솔레노이드 밸브를 듀티제어하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되도록 하고, 제1,2 압력제어 솔레노이드 밸브를 듀티제어함으로써 드라이브압관로 및 3속라인압으로 시프트 밸브들을 제어하여 스킵변속이 가능하게 하는 자동차용 4속 자동변속기 유압제어장치를 제공한다.
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