公开(公告)号：KR1020030030200A

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020010062042

申请日：2001-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/00 ,  F16H59/78 ,  F16H2059/746 ,  F16H2061/0075

Abstract: PURPOSE: A hydraulic compensation control method of an automatic transmission is provided to control total hydraulic pressure accurately according to an actual engine load. CONSTITUTION: A hydraulic compensation control method of an automatic transmission includes the first step drawing a map of a goal torque for rewarding about total load of an engine according to intake temperature and rpm(number of rotating) of the engine(ST1); the second step deciding the current suction temperature by applying rpm and the current total torque of the engine to the map(ST3); the third step calculating compensation duty-ratio of the intake temperature by multiplying a compensation coefficient after subtracting the basic suction temperature from the current temperature(ST4); and the fourth step calculating the total duty-ratio by adding throttle position sensor duty-ratio to the compensation duty-ratio of the suction temperature(ST5).

Abstract translation: 目的：提供自动变速器的液压补偿控制方法，以根据实际的发动机负荷精确控制总液压。 构成：自动变速器的液压补偿控制方法包括：第一步骤，根据进气温度和转速（发动机转数）（ST1）绘制用于奖励发动机总负载的目标转矩图。 第二步通过将转速和发动机的当前总转矩施加到地图来确定当前的吸入温度（ST3）; 第三步通过将基本吸入温度从当前温度减去后的补偿系数乘以来计算进气温度的补偿占空比（ST4）; 并且第四步通过将节气门位置传感器占空比加到吸入温度的补偿占空比（ST5）来计算总占空比。

公开(公告)号：KR100350131B1

公开(公告)日：2002-08-24

申请号：KR1020000043639

申请日：2000-07-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/00

Abstract: 2 →3 변속 과정에서 시프트 패턴 변경 및 런-업 량의 잘못된 계산에 의한 과도한 출력을 방지할 수 있도록 하여 보다 좋은 변속감을 얻을 수 있는 2 →3 업 시프트시 변속 제어방법을 제공할 목적으로;
유온이 일정 온도 이하인 상태에서 2 →3 변속이 이루어질 때, 터어빈 회전수가 런-업 한계치 이상인가를 판단하여 이상이라고 판단되면 터어빈 회전수가 허용 RPM까지 하강할 수 있도록 제어한 후 정상적인 변속 제어가 이루어지는 런-업 제어 단계와;
상기에서 터어빈 회전수가 런-업 한계치 이상인가를 판단하여 이하이라고 판단되면 타이-업 방지를 위한 듀티 제어를 실시하여 터어빈 회전수가 허용 RPM까지 상승되도록 한 상태에서 정상적인 제어가 이루어지는 타이-업 제어 단계로 이루어지되,
상기 타이-업 제어 단계에서 타이-업을 위한 제어를 실시한 후에도 터어빈 회전수가 허용 RPM와 차이가 발생되면 런-업 제어수단의 초기 단계로 리턴됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 2→3 업 시프트시의 변속 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR100302805B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019970080063

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/02

Abstract: PURPOSE: A feedback gain arithmetic unit and the method are provided to improve stability of speed change and accuracy and to improve a sense of speed change. CONSTITUTION: A feedback gain arithmetic unit is composed of a device for detecting the condition of traveling of a vehicle(10), a TCU(Terminal Control Unit)(20), and a driving unit(30). The detecting device detects a signal to be output variably according to the condition of traveling of a vehicle and outputs a reference electric signal. The TCU takes the reference electric signal and after change of RPM(revolutions per minute) of a turbine changes duty rate by compulsion in the course of feedback control and measures the over value than desired value in the RPM of the turbine by transient response characteristic, and outputs a reference duty control signal through resetting of PID(Proportional Integral and Derivative) gain, and then retries feed back control. The driving unit performs up-shift speed change control according to the duty control signal.

公开(公告)号：KR1020010028330A

公开(公告)日：2001-04-06

申请号：KR1019990040512

申请日：1999-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: G01B7/00

Abstract: PURPOSE: A band brake stroke detecting apparatus is provided to control a kick-down band brake and improve shift quality with an electrical signal by installing a stroke sensor switch in an upper part of a kick-down piston contact position. CONSTITUTION: Hydraulic pressure of a valve body(14) is supplied to a kick-down piston through a first oil passage(40) with operating a shift solenoid valve by a speed change command of a transmission control unit(32). The kick-down piston presses a kick-down band(4) in the end of a piston rod(20) with falling, and fastens a kick-down drum. A conductive terminal(38) of the kick-down piston with a power terminal(36) is contacted to a contact point terminal(34) by resilience of a spring(18) with shutting off hydraulic pressure operating on the first oil passage through the valve body while operating the shift solenoid valve by the other command of the transmission control unit. The transmission control unit applies a periodic electrical signal and detects a stroke of the kick-down brake. The shift quality is improved by accurate control according to speed change with the transmission control unit operating the kick-down piston precisely.

Abstract translation: 目的：提供一种带式制动行程检测装置，用于通过将行程传感器开关安装在降档活塞接触位置的上部来控制起降带制动器并通过电信号改善换档质量。 构成：通过变速器控制单元（32）的变速指令操作换档电磁阀，通过第一油路（40）将阀体（14）的液压供给至减速活塞。 起动活塞在活塞杆（20）的端部压下一个起落架（4），并将其压下。 具有电力端子（36）的降压活塞的导电端子（38）通过弹簧（18）的弹性与接触点端子（34）接触，其中关闭在第一油路上操作的液压 通过传动控制单元的另一个命令来操作换档电磁阀。 变速器控制单元施加周期性的电信号，并检测蹬踏制动器的行程。 传动控制单元精确地操作减速活塞，通过根据速度变化的精确控制来提高换档质量。

公开(公告)号：KR100279472B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960066464

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로서, 운전자가 스포츠 모드로 전환하게 되면 다른 변속단으로 변환하려는 의지가 함축된 상황이므로 스포츠 모드로 전환되면 운전자의 의지를 감지하여 업 시프트 또는 다운 시프트를 신속하게 이루어 주기 위하여 운전자의 선택 동작에 따라 현재 주행모드가 스포츠 모드인지를 비교 판단하는 제1단계와; 현재 변속단을 확인하는 제2단계와; 상기 제2단계 완료후 스로틀 개도가 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제3단계와; 상기 제3단계에서 스로틀 개도가 일정값 이상으로 판단되면 다운 시프트를 수행하는 제4단계와; 상기 제3단계에서 스로틀 개도가 일정값 이상이 아닌 것으로 판단되면 업 시프트를 수행하는 제5단계로 이루어지는 자동 변속 차량의 스포츠 모드 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100276900B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960079370

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: B60K20/00

Abstract: 이 발명은 최적 시프트 패턴 설정 장치에 관한 것으로, 이코노미 모드 및 파워 모드 설정 여부를 감지하는 모드 감지 수단과; 요철로를 감지하는 요철로 감지 수단과; 운전자의 운전 습관을 감지하는 운전 습관 감지 수단과; 주행 도로의 요철로 여부에 따라 설정된 시프트 패턴과, 운전 습관에 따라 설정된 시프트 패턴과 주행 모드에 따라 설정된 시프트 패턴에 해당하는 경계 조건에 따라, 다시 심플 매쏘에 의하여 최적의 시프트 패턴을 설정하는 제어 수단을 포함하여 이루어지며, 자동 변속 차량에 있어서, 심플 매쏘드에 의하여 주행 모드, 운전 습관 그리고 도로 여건에 따라 최적의 시프트 패턴을 설정함으로써, 운전자에게 최적의 주행감을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR100245724B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019960079426

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/00

Abstract: 이 발명은 자동변속기의 헌팅 방지 및 빙판길 출발이 가능한 변속제어방법에 관한 것으로, 호울드 모드인지를 판단하는 단계와; 호울드 모드가 아니면, 통상의시프트 패턴 파워 이코노미 상태로 변속제어하는 단계와; 호울드 모드이면, 아웃풋 샤프트 알피엠이 전폐 3-2 다운 시프트 알피엠 이상인지 판단하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠이 전폐 3-2 다운 시프트 알피엠 이상이면, 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠인지 판단하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠 전폐 3-2 다운 시프트 알피엠 이상이 아니거나, 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠 이상이 아니면 2속 호울드 모드 상태로 변화하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠 이상이면, 현 변속단에서 1단계 업 시프트하는 단계와; 다시 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠 이상인지 판단하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠의 변화량이 이그니션 스위치 상당의 알피엠 이상이 아니면, 현 변속단을 유지하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠이 전폐 4-3 다운 시프트 알피엠 이상 인지 판단하는 단계와; 아웃풋 샤프트 알피엠이 전폐 4-3 다운 샤프트 알피엠 이상이 아니면, 업 시프트 금지하는 단계를 포함하여 구성되어, 휠 스핀(Wheel spin)의 양을 감지하여 휠 스핀 발생할 시 한단계 업 시프트하여 휠스핀을 방지하고, 그에 따른 헌팅(Hutting)을 방지하는 자동변속기의 헌팅 방지 및 빙판길 출발이 가능한 변속제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990059854A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080068

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H61/10

Abstract: 파워 온 업 쉬프트 변속시 변속감을 향상시키기 위해, 파워 온 업 쉬프트 변속시 듀티 보정량 △Da를 함수(f(X,Y))의 선형값으로 설정하여 듀티 보정을 수행하여 변속시의 변속감을 향상시킬 수 있고, 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100206017B1

公开(公告)日：1999-07-01

申请号：KR1019960063709

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H59/02

Abstract: 본 발명은 자동 변속기에서 D 레인지로 운행되는 상태에서 인히비터 스위치의단선이 발생된 경우에도 쉬프트 레버의 저단 레인지 선택신호를 검출할 수 있도록 하며, 그에 따른 변속단의 제어를 통하여 운행에 안정성을 제공하도록 한 것이다.
본 발명은 자동 변속기에 있어서, 운전자의 구동에 변속단 레인지가 선택되는 셀렉터 레버와, 링크를 통해 인가되는 셀렉터 레버의 구동에 라인압을 조정하는 콘트롤 밸브의 유로를 개폐시키는 매뉴얼 밸브와, 레인지 선택 정보를 검출하는 인히비터 스위치를 구비하되, 매뉴얼 밸브의 종단부측에 소정의 상태로 구비되며, 매뉴얼 밸브가 2 또는 L레인지로 선택될시 접점이 스위칭되어 선택된 레인지의 신호를 TCU측에 인가하는 제2스위치 수단을 더 구비하며,
임의의 변속단이 선택되어 운행되는 상태에서 인히비터 스위치의 이상여부를 검출하는 과정과, 인히비터 스위치의 이상으로 검출되면 제2스위칭 수단의 신호를 검출하는 과정과, 제2스위칭 수단이 온 상태로 검출되면 현재의 변속단을 검출한후 다운 쉬프트의 변속을 진행시키는 과정을 포함하여 인히비터 스위치가 파손된 경우에도 셀렉터 레버를 통하여 저단 레인지를 선택하게 되면 매뉴얼 밸브의 구동을 검출하는 제2스위치의 접점이 스위칭되어 매뉴얼 밸브의 구동 포인트가 제어부측에 검출되므로 변속단 제어가 안정적으로 유지되므로 운행에 신뢰성이 제공된다.

公开(公告)号：KR1019980047938A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960066465

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H59/24

Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로, 운전자가 습관적으로 큰 구동력을 얻기 위하여 스포츠 모드로 전환하여 다운 시프트를 자주 하는 경우에 응답성을 빠르게 하기 위하여 운전자가 다운 시프트를 하기 위하여, 운전자의 선택 동작에 따라 현재 주행모드가 스포츠 모드인지를 비교 판단하는 제1단계와 ; 운전자가 다운 시프트를 하려고 하는 상황인지를 판단하기 위하여 스로틀 개도가 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제2단계와 ; 상기 제2단계에서 스로틀 개도가 일정값 이상으로 판단되면 다운 시프트 빈도를 평가하는 제3단계와 ; 상기 제3단계가 완료되면 스포츠 모드에서의 다운 시프트 횟수를 카운트하는 제4단계와 ; 상기 제3단계에서 카운트된 다운 시프트 횟수와 제4단계에서 카운트된 스포츠 모드에서의 다운 시프트 횟수를 이용하여 다운 시프트 빈도가 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제5단계와 ;상기 제5단게에서 다운 시프트 빈도가 일정값 이상으로 판단되면 바로 다운 시프트를 실행하도록 하는 제6단계와 ; 상기 제5단계에서 다운 시프트 빈도가 일정값 이상이 아닌 것으로 판단되면 바로 현재의 변속단이 유지되도록 하는 제7단계로 이루어지는 자동 변속 차량의 스포츠 모드 제어 방법에 관한 것이다.