公开(公告)号：KR100857197B1

公开(公告)日：2008-09-05

申请号：KR1020050106645

申请日：2005-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H3/62

Abstract: 본 발명은 동력이 전달되지 않는 샤프트(shaft)의 싱크로를 주행중인 현재의 기어 단수보다 하나 아랫단 또는 하나 윗단으로 미리 체결하여 변속 종료시간을 단축시킬 수 있는 자동변속 차량용 더블 클러치 구동방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 주행중인 차량의 기어단을 확인하고 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 시작 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 체결하는 단계; 상기 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트의 체결을 유지하고, 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 해제하는 단계; 상기 단계에서 차속이 현재 기어단 보다 하나 윗단의 프리셀렉트 시작 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트를 체결하고, 상기 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트 체결을 유지하고, 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 윗단의 프리셀렉트를 해제하는 단계를 포함하여서 된 것이다.
6속 변속기, 2/6속 브레이크, 로 앤 리버스 브레이크, 원 웨이 클러치

公开(公告)号：KR1020080000970A

公开(公告)日：2008-01-03

申请号：KR1020060058907

申请日：2006-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2051 ,  F16H2200/2097

Abstract: A power train for an automatic transmission is provided to improve endurance of the power train by decreasing a rotation speed of manipulation components at frequently used transmission stages. A first planetary gear set(PG1) includes a first linear gear, a first ring gear, and a first planetary carrier. A second planetary gear set(PG2) includes a second linear gear, a second ring gear, and a second planetary carrier. A third planetary gear set(PG3) includes a third linear gear, a third ring gear, and a third planetary carrier. The second planetary carrier is fixed on the third ring gear. The third planetary carrier is fixed on the second ring gear. The first linear gear is fixed on a transmission case. The first ring gear is fixed on an input shaft. At least one of the third planetary carrier and the second ring gear is fixed on an output gear. A first clutch is applied on the second linear gear which is variably connected to the first ring gear. A second clutch is applied on the third linear gear variably connected to the first planetary carrier. A third clutch is applied on the second linear gear variably connected to the first planetary carrier. A fourth clutch is applied on the second planetary carrier variably connected to the first ring gear. A first brake is applied on the second planetary carrier connected to the transmission case. A second brake is applied on the third linear gear connected to the transmission case.

Abstract translation: 提供用于自动变速器的动力传动系，以通过降低频繁使用的变速级的操纵部件的转速来提高动力传动系的耐久性。 第一行星齿轮组（PG1）包括第一线性齿轮，第一齿圈和第一行星齿轮架。 第二行星齿轮组（PG2）包括第二线性齿轮，第二齿圈和第二行星齿轮架。 第三行星齿轮组（PG3）包括第三线性齿轮，第三齿圈和第三行星齿轮架。 第二行星齿轮架固定在第三个齿圈上。 第三行星齿轮架固定在第二齿圈上。 第一线性齿轮固定在变速箱上。 第一个齿圈固定在输入轴上。 第三行星架和第二齿圈中的至少一个固定在输出齿轮上。 第一离合器被施加在可变地连接到第一环形齿轮的第二线性齿轮上。 第二离合器被施加在可变地连接到第一行星架上的第三线性齿轮上。 第三离合器被施加在可变地连接到第一行星架上的第二线性齿轮上。 第四离合器被施加到可变地连接到第一环形齿轮的第二行星架上。 第一制动器施加在连接到变速箱的第二行星架上。 第二制动器施加在连接到变速箱的第三线性齿轮上。

公开(公告)号：KR1020070090370A

公开(公告)日：2007-09-06

申请号：KR1020060020006

申请日：2006-03-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/031 ,  F16H57/02

Abstract: A hydraulic balance device of an automatic transmission is provided to reduce a total length of the automatic transmission by changing a shape of a clutch piston. A clutch retainer(2) includes a central protrusion(2a) which is protruded along a circumferential direction at a position apart from a center thereof. A clutch piston(8) includes a groove(8a) which is formed to receive the central protrusion of the clutch retainer in order to maintain an airtight state. A protrusion(8b) is formed along a circumferential direction opposite to the groove. A piston oil pressure room(6) is formed between the clutch retainer and the clutch piston. A balance piston(12) is mounted to form an oil pressure room in the inside of the clutch piston. A clutch return spring(14) is installed between the clutch piston and the balance piston.

Abstract translation: 提供了一种自动变速器的液压平衡装置，通过改变离合器活塞的形状来减少自动变速器的总长度。 离合器保持器（2）包括在远离其中心的位置处沿圆周方向突出的中心突起（2a）。 离合器活塞（8）包括形成为容纳离合器保持器的中心突起以便保持气密状态的凹槽（8a）。 沿着与槽相反的圆周方向形成突起（8b）。 在离合器保持器和离合器活塞之间形成活塞油压室（6）。 安装平衡活塞（12）以在离合器活塞的内部形成油压室。 离合器复位弹簧（14）安装在离合器活塞和平衡活塞之间。

公开(公告)号：KR100623754B1

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020040056792

申请日：2004-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D41/06

Abstract: 본 발명은 원웨이 클러치로 공급되는 윤활 경로를 단순화하여 원웨이 클러치로 공급되는 윤활 경로 상에서의 누유를 감소시켜 원웨이 클러치의 충분한 윤활량을 확보할 수 있는 원웨이 클러치 윤활 시스템에 관한 것으로, 원웨이 클러치로 공급되는 윤활 경로가 케이스(CASE)에서 인너 레이스(INNER RACE)를 통해 원웨이 클러치(ONE WAY CLUTCH)로 공급되는 윤활 경로를 갖는 것을 특징으로 한다.
원웨이 클러치, 윤활, 시스템, 케이스, 인너 레이스

Abstract translation: 本发明简化了润滑路径被供给到单向离合器足够yunhwalryang单向离合器的润滑能够通过减小要提供给所述单向离合器的泄漏，确保了润滑路径单向离合器系统，所述单向 并且供给至离合器的润滑路径具有经由内圈从壳体供给至单向离合器的润滑路径。

公开(公告)号：KR1020030055542A

公开(公告)日：2003-07-04

申请号：KR1020010085557

申请日：2001-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈 ,  장재덕 ,  심휴태

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/64 ,  F16H3/66 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2069 ,  F16H2200/2084

Abstract: PURPOSE: A six-speed shifting method for an automatic transmission of a vehicle is provided to reduce development cost for a new power train by operating six-speed drive with an existing five-speed power train and to improve durability by controlling a side shifting unit of fifth and sixth gears in a direct coupling. CONSTITUTION: A power train of an automatic train for a vehicle includes a main shifting unit and a side shifting unit. The main shifting unit hooks up with three clutches, two brakes and an one-way clutch as two single pinion planetary gear sets. The side shifting unit hooks up with a clutch, a brake and a one-way clutch as the single pinion gear set. The main shifting unit outputs same deceleration in forward one and two-speeds, deceleration in forward three-speed, same speed in forward four and five-speeds and acceleration in forward six-speed. The side shifting unit outputs deceleration in forward one, three and four-speeds and same speed in forward two, five and six-speeds. Therefore, Six-speed drive is operated by using an existing five-speed power train. Driving performance is improved by reducing shifting difference for each deceleration level. Shifting feeling is improved by limiting a shifting level between two-speed and three-speed and between four-speed and two-speed to control the main shifting unit and the side shifting unit at the same time.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的六档换档方法，以通过使用现有的五速动力传动系运行六速驱动来降低新型动力传动系的开发成本，并通过控制侧变速单元 第五和第六档在直接耦合。 构成：用于车辆的自动列车的动力传动系包括主变速单元和侧变速单元。 主变速单元用三个离合器，两个制动器和单向离合器联接为两个单小齿轮行星齿轮组。 侧移装置与离合器，制动器和作为单个小齿轮组的单向离合器挂钩。 主变速单元在前进一速和二速输出相同的减速度，前进三速减速，前进四速和五速相同速度，前进六速加速。 侧向换档单元以前进2速，5速和6速的速度前进1速，4速和4速输出减速。 因此，使用现有的五速动力传动系来运行六速驱动。 通过减少每个减速度的换档差异来提高驾驶性能。 通过限制两速和三速之间以及四速和二速之间的变速级别来同时控制主变速单元和侧移单元来提高换档感觉。

公开(公告)号：KR100357561B1

公开(公告)日：2002-10-19

申请号：KR1019990063701

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H47/06

Abstract: 부품수를줄여조립공수를줄이고, 소형경량화하여연비를향상시킬수 있도록한 자동변속기의파워트레인을제공할목적으로; 제1,2 싱글피니언유성기어셋트를제1, 2, 3, 4 클러치와제1, 2개의브레이크그리고제1, 2 원웨이클러치를이용하여조합하되, 상기제4 클러치및 제1,2 브레이크의리턴스프링을접시형스프링으로하고, 제1,2 브레이크의리테이너를공유토록하며, 하나의부재를이용하여제1,2 원웨이클러치를지지하고, 제2, 3클러치를복렬화하여배치한차량용자동변속기의파워트레인을제공한다.

Abstract translation: 提供一种自动变速器的动力传动系统，其能够减少部件数量以减少组装操作次数并通过减小尺寸和重量来提高燃料经济性; 其中，第一和第二单小齿轮行星齿轮组通过使用第一，第二，第三和第四离合器，第一和第二制动器以及第一和第二单向离合器组合， 第一和第二单向离合器由一个部件支承，第二和第三离合器以共线布置 由此为车辆提供自动变速器的动力传动系。

公开(公告)号：KR1020020039545A

公开(公告)日：2002-05-27

申请号：KR1020000069429

申请日：2000-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D31/00

Abstract: PURPOSE: A device for clutch of automatic transmission is provided to shorten the whole length of the automatic transmission by preventing extension of the length of a body to install a snap ring and shortening the length of the device for clutch. CONSTITUTION: A device for clutch of automatic transmission consists of a piston operated by hydraulic pressure and connected directly with a plural rotating member; a return spring(150) operating elastic force to the piston and releasing the direct connection of the rotating member; a spring retainer(160) supporting the return spring; a snap ring supporting the spring retainer. The snap ring is ring-shaped. A unit of a face of the snap ring supports the spring retainer and is bended from the unit of the face to the spring retainer. The other unit of the face is bended to install a body(100). The body has the snap ring and an installing part of the snap ring of the body is unnecessary to extend the length to the direction of an axis.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器离合器的装置，通过防止主体长度的延长来安装卡环并缩短离合器装置的长度，来缩短自动变速箱的整个长度。 构成：用于自动变速器离合器的装置包括由液压作用并直接与多个旋转构件连接的活塞; 复位弹簧（150）对活塞弹力并释放旋转构件的直接连接; 支撑复位弹簧的弹簧保持架（160）; 支撑弹簧保持器的卡环。 卡环是环形的。 卡环的表面的单元支撑弹簧保持器，并且从表面的单元弯曲到弹簧保持器。 脸部的另一个单位被弯曲以安装身体（100）。 主体具有卡环，并且身体的卡环的安装部分不需要将长度延伸到轴线的方向。

公开(公告)号：KR200178089Y1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR2019960039679

申请日：1996-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/031 ,  F16H57/023 ,  F16H57/02

Abstract: 센터 서포터의 형태를 개선하여 오조립을 방지함으로써 장착성을 향상시킬 목적으로, 케이스의 내부면에 형성되는 오목부에 장착되며 원주면에 방사상으로 형성되는 돌기부 중의 하나의 돌기 크기를 변화시키되, 오목부중의 하나를 상기 돌기크기에 맞추어서 가공되는 케이스에 설치됨을 특징으로 하는 센터 서포터를 제공한다.

公开(公告)号：KR200174832Y1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR2019950033550

申请日：1995-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H63/00

Abstract: 자동 변속기의 펄스 제너레이터를 연결하는 것에 있어서, 본 고안에서는, 단선시에 교체를 용이하게 하기 위하여, 돌출하는 단자를 보유하는 접속부를 형성하고 있는 센서와, 이 센서의 접속부에 일측이 연결되고 타측이 TCU의 단자에 연결할 수 있는 연결 수단을 제공하고 있다.
분리하기가 쉽고, 경제적이고, 특히 여러 차량의 단자와 커넥터를 규격화하기 쉽기 때문에 호환성 증대 등의 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019990020815U

公开(公告)日：1999-06-25

申请号：KR2019970034303

申请日：1997-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D13/52

Abstract: 본 고안은 자동 변속기의 다판 클러치 구조에 관한 것으로서, 특히 프런트 클러치의 피스톤과 리어 클러치의 리테이너를 하나의 부품으로 하여 프런트 클러치와 리어 클러치를 구성함으로써 다판 클러치 구조가 간단해지고 전장이 축소됨은 물론 고속 회전시 유압 배출이 용이토록 한 자동 변속기의 다판 클러치 구조에 관한 것이다.
상기 본 고안은 입력축(40)에 결합된 프런트 리테이너(51)와, 상기 프런트 리테이너(51)에 설치된 프런트 디스크(52) 및 프런트 플레이트(53)와, 상기 프런트 플레이트(53)와 연결되는 프런트 허브(54)와, 상기 프런트 리테이너(54)의 내측에서 입력축(40)에 연결되고 유압 작용시 상기 프런트 디스크(52) 및 프런트 플레이트(54)를 밀착시키는 피스톤겸용 리테이너(60)와, 상기 피스톤겸용 리테이너(60)에 설치된 리어 디스크(72) 및 리어 플레이트(73)와, 상기 리어 플레이트(73)와 연결된 리어 허브(74)와, 상기 피스톤 겸용 리테이너(60)의 내측에 설치되고 유압 작용시 상기 리어 디스크(72)와 리어 플레이트(73)를 상호 밀착시키는 리어 피스톤(75)과, 상기 리어 피스톤(75) 후방에 설치되어 상기 리어 피스톤(75) 및 피스톤겸용 리테이너(60)를 전방측으로 밀어주는 리턴 스프� �(76) 및 유압 밸랜스 피스톤(77)으로 구성된 것을 특징으로 한다.