公开(公告)号：KR1020060072297A

公开(公告)日：2006-06-28

申请号：KR1020040110861

申请日：2004-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: F02B77/11

Abstract: 본 발명은 엔진에서 발생되는 방사소음을 효율적으로 감소시킬 수 있도록 하는 엔진커버 일체형 엔진룸 레조네이터에 관한 것으로, 양측 엔진헤드 중 일측 엔진헤드에 흡기계가 장착되어 있는 엔진의 상단을 커버하는 엔진커버에 있어서,
상기 엔진커버의 일측 저부에 폐공간을 이루도록 일체형으로 부착된 채 흡기계가 없는 엔진의 일측 엔진헤드 상부에 근접하여 그 해당 엔진헤드의 상부 공간을 좁아지도록 하여 엔진 방사음이 확산되는 것을 방지함과 동시에 방사음을 흡입하여 저감시키는 엔진룸 레조네이터를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 발명이다.
엔진, 흡기계, 엔진커버, 엔진룸 레조네이터, 튜닝파이프

公开(公告)号：KR100534827B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020030073905

申请日：2003-10-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60T8/00

Abstract: 본 발명은 ABS 유닛의 장착구조를 개선하여, ABS 유닛과 차체의 직접적인 연결을 최소화하며, 보다 간단한 구조로 ABS 유닛을 장착할 수 있도록 함으로써, 차량의 조립 작업성을 향상시키고, 소요되는 부품의 수를 저감 시킬 수 있으며, 제동장치의 작동 소음이 실내로 유입되는 것을 저감시킬 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020050048157A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030082006

申请日：2003-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: F02M35/12

Abstract: 본 발명은 흡기계의 에어 덕트에서 발생되는 흡기소음을 줄이기 위한 엔진 흡기계의 흡기소음 저감장치에 관한 것으로,
에어 덕트, 에어 클리너, 에어 호스 및 흡기 매니폴드를 포함하는 엔진의 흡기계에서 있어서,
그 도중이 입구단과 출구단으로 분리형성되는 에어 호스와;
상기한 입구단과 출구단의 끝단이 각각 어느 일측면에 연결되며, 소정의 공명용적을 갖는 케이스와;
상기한 케이스의 내부 중간부에 고정장착되어 상기 케이스의 내부공간을 양측으로 분리시키되, 그 도중에는 다수의 홀이 천공된 다공판; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020030091500A

公开(公告)日：2003-12-03

申请号：KR1020020029578

申请日：2002-05-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60K17/22

Abstract: PURPOSE: Power transmission structure of a front wheel drive vehicle is provided to facilitate layout of an exhaust system and reduce the cost and to increase the fuel consumption ratio through the reduced weight by not installing a center bearing. CONSTITUTION: Power transmission structure of a front wheel drive vehicle comprises a differential gear center(51) to make a differential gear, combined to a center shaft(52), engaged with a final gear of a transmission output shaft; a short drive shaft(53) connected to one end of the center shaft by a drive joint(54); and a long drive shaft(53'). The other end of the short drive shaft is connected to a wheel(60). One end of the long drive shaft is connected to the other end of the center shaft and the other end of the long drive shaft is connected to another wheel. The differential gear of the differential gear center and the final gear of the transmission output shaft are arranged at alternate interior angles to make the joint angle of the long drive shaft and the center shaft be the same angle as the joint angle of the short drive shaft and the center shaft.

Abstract translation: 目的：提供前轮驱动车辆的动力传递结构，便于排气系统布置，降低成本，并通过不安装中心轴承，减轻重量，提高燃油消耗率。 构成：前轮驱动车辆的动力传递结构包括差速齿轮中心（51），以形成与传动输出轴的最终齿轮接合的中心轴（52）组合的差动齿轮; 通过驱动接头（54）连接到中心轴的一端的短驱动轴（53）; 和长驱动轴（53'）。 短驱动轴的另一端连接到轮（60）。 长驱动轴的一端连接到中心轴的另一端，长驱动轴的另一端连接到另一个车轮。 差速齿轮中心的差速齿轮和变速器输出轴的最终齿轮以交替的内角设置，使得长驱动轴和中心轴的关节角度与短驱动轴的关节角度相同 和中心轴。

公开(公告)号：KR1020030080659A

公开(公告)日：2003-10-17

申请号：KR1020020019404

申请日：2002-04-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B62D7/20

Abstract: PURPOSE: A tie rod of a vehicle is provided to prevent vibration, transmitted through a suspension during traveling, from being transmitted to a steering wheel and to improve driver's manipulating feeling and improve stability in traveling. CONSTITUTION: A tie rod(20) of a vehicle comprises a first connecting rod(21) connected with a relay rod(11) by combination of a ball joint; a second connecting rod(22) connected with a knuckle arm(12) by combination of a ball joint; a vibration reduction assembly(24) one end of which is connected with the first connecting rod through an adjusting nut(23) and the other end of which is fitted into a combining groove(22a) formed to the second connecting rod and is combined slidably along the combining groove; a wire(26) one end of which is fixed to the first connecting rod and the other end of which is assembled to a wire nut(25), passing through the vibration reduction assembly and the second connecting rod successively along the axial direction of connecting the first and second connecting rods, to prevent the vibration reduction assembly from being disassembled; and a protective tube(27) covering the vibration reduction assembly, while both ends of the protective tube are airtightly combined to the outer peripheral surface of the first and second connecting rods. The vibration reduction assembly transmits the operating force of a steering wheel to the knuckle arm side, in the axial direction of connecting the first and second connecting rods and reduces vibration input through a wheel and a suspension, while sliding in the vertical direction of a shaft connecting the first and second connecting rods.

Abstract translation: 目的：提供车辆的拉杆，以防止在行驶过程中通过悬架传递的振动，传递到方向盘，并提高驾驶员的操纵感和提高行驶中的稳定性。 构成：车辆的拉杆（20）包括通过球接头的组合与中继杆（11）连接的第一连杆（21） 第二连杆（22），其通过球窝接头的组合与转向节臂（12）连接; 减振组件（24），其一端通过调节螺母（23）与第一连杆连接，另一端装配到形成于第二连杆的组合槽（22a）中，并可滑动地组合 沿组合槽; 电线（26），其一端固定到第一连接杆，另一端组装到电线螺母（25）上，沿着连接的轴向依次穿过减振组件和第二连杆 第一和第二连杆，以防止减震组件被拆卸; 以及保护管（27），其覆盖所述减振组件，同时所述保护管的两端与所述第一连接杆和所述第二连杆的外周表面气密地组合。 减振组件在连接第一和第二连杆的轴向方向上将方向盘的操作力传递到转向节臂侧，并减小通过车轮和悬架输入的振动，同时在轴的垂直方向上滑动 连接第一和第二连杆。

公开(公告)号：KR100251364B1

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019960073146

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60K31/02

Abstract: PURPOSE: A cruise controller of a vehicle is provided to maintain travelling with a regular speed though an acceleration pedal is released in travelling and to prevent layout in boarding in an engine room by simplifying structure of the cruise controller. CONSTITUTION: A cruise control device comprises an acceleration pulley(5) engaged to a driving shaft(2) of a valve(1a) mounted in a throttle body(1) through an acceleration pedal(3) and a cable(4); a disk for a cruise(6) arranged the same shaft with the acceleration pulley; a solenoid(7) stopping rotation of the disk for the cruise; an engine control unit(8) supplying a control signal by being engaged with the solenoid; and a switch(9) operating the cruise control device by being installed on the engine control unit. The solenoid stops the rotation of the disk for the cruise as the switch is connected and the valve of the throttle body is opened while the acceleration pedal is released.

Abstract translation: 目的：通过简化巡航控制器的结构，提供了一种车辆的巡航控制器，以通过行驶中的加速踏板被释放并且防止在发动机室的登机中的布局，以保持常规速度的行驶。 构成：巡航控制装置包括通过加速踏板（3）和电缆（4）接合到安装在节流阀体（1）中的阀（1a）的驱动轴（2）的加速滑轮（5）。 用于巡航（6）的盘与加速滑轮布置成相同的轴; 停止用于巡航盘的旋转的螺线管（7） 发动机控制单元（8），通过与螺线管接合来提供控制信号; 以及通过安装在发动机控制单元上来操作巡航控制装置的开关（9）。 当开关连接时，螺线管停止用于巡航盘的旋转，并且在释放加速踏板时节气门体的阀打开。

公开(公告)号：KR100233573B1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR1019950069840

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60G21/00

Abstract: 본 발명은 차량의 선회시에도 그 차량의 선회 속도나 선회 반경에 무관하게 항상 차체를 수평으로 유지해 줌으로써, 운전자의 핸들 조작을 용이하게 하고 따라서 사고의 위험을 대폭적으로 감소시킬 수 있는 자동차의 현가 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 현가 장치는 바퀴 측 단부에는 하부 볼 조인트가 연결되고 차체 측 단부에는 하부 링크가 연결된 하부 현가 아암, 차체 측 단부에는 링크지지 스프링에 의해 지지되는 상부 링크가 연결되고 바퀴 측 단부에는 상부 볼 조인트가 연결된 상부 현가 아암, 상기 하부 볼 조인트와 상기 상부 볼 조인트 사이에 연결된 너클, 상기 상부 링크에 당접하도록 설치된 캠, 그리고 상기 차체의 경사를 감지 하기 위한 평형 감지 장치를 포함한다.

公开(公告)号：KR200139578Y1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR2019940034844

申请日：1994-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60N2/00

Abstract: 본 고안은 핸드 주차레버조작시에 주차레버와 암레스트간의 간섭을 피하기 위하여 시트가 뒤로 밀려나는 주차레버 연동의 암레스트 부설 시트에 관한 것으로, 핸드 주차레버와 대형 암레스트가 동시에 설치된 차량에서 주차레버를 당길 때 암레스트와의 사이에 간섭이 발생하지 않도록 하기 위하여, 암레스트(1)가 부설된 시트(2,4)가 고정되는 상부트랙(6)과 하부트랙(7)사이에 제1실린더(8)의 양단을 각 힌지결합시키고, 상기 제1실린더(8)는 유체파이프(9)로 제2실린더(11)와 연결시키며, 상기 제2실린더(11)는 주차레버(5)의 조작에 따라 작동되도록 주차레버(5) 하단에 힌지결합시켜 주차레버(5)의 조작에 의하여 상부트랙(6)과, 이 상부트랙(6)과 같이 움직이는 암레스트(1)가 전후이동되도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR100160170B1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR1019940038665

申请日：1994-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60R22/00

Abstract: 승객의 신체를 감싸 지지하는 벨트와, 상기 벨트의 감김 및 풀림을 제어하는 리트랙터를 구비한 자동차용 안전벨트장치에 있어서, 앞차와의 거리를 감지하는 차간거리센서와, 차량의 주행속도를 감지하는 차속센서와, 차량충돌을 감지하는 충격감지센서와, 유압을 제공하는 오일탱크 및 유압펌프와, 상기 오일탱크로 부터 유압을 제공받아 상기 벨트의 감김 및 풀림을 제어하는 액츄에이터와, 상기 오일탱크로 부터 상기 액츄에이터로 전달되는 유압의 차단 및 공급을 제어하는 2웨이밸브와, 상기 액츄에이터로 부터 상기 오일탱크로 복귀하는 유압을 간헐적으로 제어하는 전자석밸브를 구비함을 특징으로 하는 유압식 안전벨트장치.

公开(公告)号：KR1019980054016A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073146

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용범

IPC: B60K31/02

Abstract: 본 발명은 자동차의 크루즈 컨트롤장치에 관한 것으로, 차량이 주행중 액셀레이터페달을 지속적으로 가압하지 않더라도 일정차속으로의 정속운행을 지속적으로 유지하게 하는 크루즈 컨트롤장치의 구성을 단순화시켜 엔진룸내의 탑재시 레이아웃상의 단점을 극복하면서 제조원가도 절감시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트로틀바디(1)내에 장착된 밸브(1a)의 구동축(2)상에 액셀레이터페달(3)과 케이블(4)을 매개로 연결된 가속풀리(5)와, 이 가속풀리(5)와 동축상으로 배치되어 이에 연동되도록 된 크루즈전용 디스크(6), 이 크루즈전용 디스크(6)의 회전상태를 임의적으로 정지시키도록 된 솔레노이드밸브(7) 및, 이 솔레노이드밸브(7)와 연결되어 이에 제어신호를 보내도록 된 엔진제어유닛트(8), 그리고, 이 엔진제어유닛트(8)에는 상기 크루즈 컨트롤장치를 작동시키도록 연결된 스위치(9)로 구성되어져, 이 스위치(9)의 접속시 솔레노이드 밸브(7)에 의해 크루즈전용 디스크(6)의 회동이 저지되어 액셀레이터페달(3)의 가압해지시에도 트로틀바디(1)내의 밸브(1a)의 개방상태가 지속될 수 있도록 구성되어 이루어진다.