公开(公告)号：KR100255050B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960072002

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: F16H9/12

Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission is provided to enhance durability and to reduce a cost by continuously shifting using a stepless frictional gear and a differential gear. CONSTITUTION: A transmission contains a torque converter(3) as a power train transmitting rotational force from an input shaft to an output shaft; a continuous torque converting device converts power from the torque converter to rotational force; and a rotation converting device driving vehicle wheels with frictional factors driven by the rotational force from the continuous torque converting device. The torque converter consists of a pump impeller(5), a turbine runner(7) and a stator(9). The continuous torque converting device consists of a driving pulley(11), a driven pulley(13) and a steel belt(15). The rotation converting device consists of two pairs of bevel gears(17,19,21,23) engaged with each other. Herein, one bevel gear(17) interlocks with the shaft of the continuous torque converting device and the other bevel gear(19) interlocks with a driving gear(27). The other pair of bevel gears(21,23) are supported by a supporting shaft(25) and independently rotated from the supporting shaft.

Abstract translation: 目的：提供无级变速器，以通过使用无级摩擦齿轮和差速齿轮连续变速来提高耐用性和降低成本。 构成：传动装置包含作为传动系的变矩器（3），其将输入轴的转动力传递到输出轴; 连续转矩转换装置将来自变矩器的功率转换成旋转力; 以及旋转转换装置，其通过由来自连续转矩转换装置的旋转力驱动的摩擦因数来驱动车轮。 变矩器由泵叶轮（5），涡轮转轮（7）和定子（9）组成。 连续扭矩转换装置由驱动滑轮（11），从动滑轮（13）和钢带（15）组成。 旋转转换装置由两对彼此啮合的锥齿轮（17,19,21,23）组成。 这里，一个锥齿轮（17）与连续扭矩转换装置的轴互锁，另一个锥齿轮（19）与驱动齿轮（27）联锁。 另一对锥齿轮（21,23）由支撑轴（25）支撑并且从支撑轴独立地旋转。

公开(公告)号：KR100254445B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960079500

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/2007

Abstract: PURPOSE: A gear train of an automatic transmission outputs advance three speeds and reverse one speed to apply to industrial machines and vehicles for leisure. CONSTITUTION: A power generated from an engine of a power source(2) is converted at the torque thereof through a torque converter(4) which is an accelerating device. Then, the converted power is inputted to a clockwise/counterclockwise controlling device(6), thereby deciding an advance/reverse. Then, the direction decided power is inputted to a deceleration controlling device(8) and outputted from the device(8) as decelerating or not. Thus, a combination of two differential gears realizes the transmission gear ratio of advance three speeds and reverse one speed, thereby widely adapting it to industrial machines, vehicles for leisure and etc.

Abstract translation: 目的：自动变速器的齿轮系输出提前三速，反转速度适用于工业机器和车辆的休闲。 构成：从电源（2）的发动机产生的动力通过作为加速装置的变矩器（4）以其转矩转换。 然后，将转换的电力输入到顺时针/逆时针控制装置（6），由此判定前进/后退。 然后，将方向决定的动力输入到减速控制装置（8），并从装置（8）输出为减速。 因此，两个差速齿轮的组合实现了前进三速传动传动比和倒档速度，从而广泛适用于工业机械，休闲车辆等。

公开(公告)号：KR2019990019001U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970032307

申请日：1997-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: F16H39/00

Abstract: 본 고안은 무단변속기용 오일펌프의 동력전달구조에 관한 것으로, 오일펌프의 드리븐기어에 치합된 드라이브 기어가 오일펌프 작동기어에 치합되고, 작동기어가 구동기어에 치합되며, 구동기어가 토크 컨버터 허브에 결합되어; 오일펌프가 상기 토크 컨버터의 회전력에 의해 구동되는 오일펌프의 동력전달구조를 구비하므로, 토크 컨버터의 회전동력을 구동기어에 전달하여 오일펌프를 구동시키게 하므로 오일펌프로의 동력전달경로가 매우 간단하여 동력전달에 사용되는 부품수가 감소되고 이들에 의한 공간점유률이 최소화되어 생산단가를 절감시키고 장치의 소형화를 꾀할 수 있도록 하였다.

公开(公告)号：KR2019990018049U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970031237

申请日：1997-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: F16H3/44

Abstract: 구조를 간단하게 하여 제어가 유리하도록 하고 또한 내구성을 증대시키기 위하여, 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크를 변환하여 입력축으로 출력하는 토오크 컨버터와, 상기 입력축 주위에 배치되며 제1선기어 및 제1싱글 피니언 유성캐리어가 입력 및 반력요소로 선택적으로 작용하는 제1단순 유성기어장치와, 상기한 제1단순 유성기어장치의 일측에 배치되며 이 제1유성기어장치의 제1링기어와 제2싱글 피니언 유성캐리어가 동력전달부재에 의하여 연결되고 제1선기어가 선택적으로 입력요소로 작용하며 제2싱글 피니언 유성캐리어 출력요소로 작용하는 제2단순 유성기어장치와, 제1선기어를 선택적으로 입력요소로 선택하기 위하여 제1선기어와 입력축 사이에 배치되는 제1마찰요소와, 상기 제1싱글 피니언 유성캐리어를 선택적으로 입력요소로 선택하기 위하여 제1싱글 피니언 유성캐리어와 입력축 사이에 배치되는 제2마찰요소와, 상기 제2선기어를 선택적으로 입력요소로 선택하기 위하여 제2선기어와 입력축 사이에 설치되는 제3마찰요소와, 제2,3마찰요소 작동 시에 제1선기어를 반력요소로 선택하기 위한 제4마찰요소와, 제2,3마찰요소 작동 시에 제1선기어를 선택적으로 반력요소로 선택하기 위한 제5마찰요소와, 제1싱글 피니언 유성캐리어 및 제2링기어를 선택적으로 반력요소로 작동시키기 위한 제6마찰요소를 포함하는 자동변속기용 기어 트레인을 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980054886U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960068085

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: B60K17/34

Abstract: 본고안은차량의선회시에주행안정성을유지하면서언더또는오버스티어링이발생하지않게제어하는구동륜동력배분장치에관한것이며, 이것은양구동차축(3)(4)을통상의디퍼렌셜(12)과는별도로트랜스미션(1)의출력축과동력연결시키되, 각각클러치(9)(10)를개재하여연결되게하고, 상기클러치(9)(10)는조향각센서(14) 및차속센서(15)의신호입력에따라제어신호를출력하는 TCU(13)에의해단속제어되어차량의선회시에양 구동차축의회전수차이가자연스럽게조절되도록한 구성으로되어있다.

Abstract translation: 纸提案涉及驱动轮动力分配装置，其控制不将下或转向过度产生而在车辆转弯期间维持行驶稳定性，这阳谷铜轴（3）（4）来从传统的差分12分开 连接到所述输出轴和功率的发送（1）sikidoe的信号输入，以通过离合器9和10分别连接，并在离合器9和10是转向角传感器14和车速传感器15， 执行由TCU（13），用于根据在车辆的转弯时的正驱动桥国会传输差分输出的控制信号控制被配置为使得在自然调整。

公开(公告)号：KR2019980053624U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960066813

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H9/04 ,  F16H57/035

Abstract: 간단한구성으로무단변속을실시할수 있도록한 차량용무단변속장치를제공할목적으로; 엔진의출력단에배치되어출력되는회전동력의토오크를변환시키는토오크컨버터와; 상기토오크컨버터와직결되는제1축상에배치되어선택적으로정,역회전을제어할수 있는회전동력을전달하는정,역회전제어입력수단과; 상기제1축단부에배치되는구동풀리와; 상기제1축과소정의간격을두고평행하게배치되는제2축상에배치되는종동풀리와, 상기구동및 종동풀리를상호연결하는벨트로이루어져제1축의회전동력을무단변속하여제2축으로입력시키는벨트식무단변속수단과; 상기정,역회전제어입력수단으로부터입력되는회전속도에따라무단변속수단으로부터입력되는회전동력을정,역회전제어하는정,역회전제어수단과; 를포함하여이루어지는차량용무단변속장치를제공한다.

Abstract translation: 本发明提供一种能够以简单的结构进行无级变速的车辆用无级变速器， 扭矩转换器，其设置在发动机的输出端，用于转换旋转动力输出的扭矩; 前进/后退旋转控制输入单元，其设置在与变矩器直接连接的第一轴上，传递能够选择性地控制前进和后退旋转的旋转动力; 设置在第一轴端的驱动皮带轮; 设置在与第一轴平行且以预定间隔设置的第二轴上的从动皮带轮以及用于将从动皮带轮和从动皮带轮相互连接的皮带， 带式无级变速器; 一个前进/后退旋转控制装置，用于根据从前进/后退旋转控制输入装置输入的旋转速度控制从无级变速装置输入的旋转动力的正向和反向旋转; 本发明提供一种用于车辆的无级变速器。

公开(公告)号：KR1019980047935A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960066462

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: F16H3/44

Abstract: 산업용 기계 및 레져용 자동차에 적용될 수 있도록 전진 3속 및 후진 3속의 변속단을 출력할 수 있도록 한 기어 트레인을 제공할 목적으로;
동력원으로부터 출력되는 회전동력의 토오크를 변환하여 출력하는 발진수단과;
베벨기어식 디프렌셜기어로 이루어져 상기 발진기구의 후측으로 배치되며, 입력조건에 따라 정,역회전을 제어하는 정,역회전 제어수단과;
베벨기어식 디프렌셜기어로 이루어져 상기 정,역회전 제어수단으로부터 입력되는 회전동력을 감속 및 등속으로 출력하는 감속/동속 제어수단과;
베벨기어식 디프렌셜기어로 이루어져 상기 감속 및 동속 제어수단으로부터 입력되는 회전동력을 동속 또는 증속시켜 출력하는 동속/증속 제어수단과;
상기 정,역회전 제어수단 및 감속/동속 제어수단과 증속 제어수단의 입력조건을 제어하는 클러치 수단과;
상기 정,역회전 제어수단 및 감속/동속 제어수단의 증속 제어수단의 반력조건을 제어하는 브레이크 수단과;
를 포함하여 이루어지는 전진 3속 및 후진 3속용 자동변속기의 기어 트레인을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980030074A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960049431

申请日：1996-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: F16H1/28

Abstract: 5속 자동변속기용 파워 트레인에 있어서, 변속기의 크기, 중량, 가격을 저감시키고, 3,4속시 주변속장치에서 변속비가 1:1이 되게 하여 마찰요소의 드래그 로스, 회전 관성 로스, 기어링 로스를 저감시키고, 마찰요소의 작동수를 감소시켜 마찰요소의 내구성을 향상시키기 위하여, 첫번째 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 두 번째 싱글 피니언 유성기어 셋트의 링기어를 고정연결하여 출력요소로 하고, 첫번째 싱글 피니언 유성기어 셋트의 링기어와 두번째 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어를 고정부재로 고정연결하며, 첫번째 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어, 두번째 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어, 상기 고정부재 중 1개 이상을 입력요소로 할 수 있도록 설치되는 클러치 수단, 상기 고정부재와 두번째 싱글 피니언 유성기� �� 셋트의 선기어를 반력요소로 할 수 있도록 설치되는 브레인크 수단, 상기 고정부재와 두번째 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어가 엔진의 역회전방향으로 회전하는 것을 제어하는 회전방향 제한수단을 포함하는 주변속부; 상기 주변속부의 드라이브 기어로 출력되는 회전동력을 종감속장치로 전달할 수 있도록 싱글 피니언 유성기어 셋트의 링기어를 출력요소로 하고 주변속부의 드라이브 기어와 치합된 드리븐 기어와 유성 캐리어를 고정연결하는 다른 고정부재와 선기어 중 1개를 입력요소로 할 수 있도록 설치되는 다른 클러치 수단, 이 유성기어 셋트의 선기어를 반력요소로 할 수 있도록 설치되는 다른 브레이크 수단, 상기 고정부재가 엔진 역회전 방향으로 회전하는 것을 제한하는 다른 회전방향 제한수단을 포함하는 부변속부를 포함하는 자동변속기용 파워 트레인.

公开(公告)号：KR1019980017129A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036881

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: F16H3/44

Abstract: 주행 'D'레인지의 각 속도단을 고속단 및 저속단으로 재변속 가능케 하므로 변속단의 수를 증대시켜 주행차량의 부하에 따른 필요 토오크에 최적의 상태로 대응시켜 토오크 효율과 변속감을 증대시키기 위하여,
엔진의 구동력을 전달받아 토오크 변환시키는 토오크 컨버터와;
상기 토오크 컨버터의 터어빈측에 입력축으로 연결되고, 유압제어되는 각 마찰부재들의 작동에 의하여 정역회전의 방향과 각 속도단을 결정하는 제1변속기어 메카니즘과;
상기 제1변속기어 메카니즘과 연결되어 이로부터 출력되는 각 속도단의 회전수를 감속과 등속 중 어느 하나의 작용을 실행하여 변속단의 수를 증대시키고 그 구동력을 구동축이 장착되는 차동장치로 전달하는 제2변속기어 메카니즘을 포함하는 차량용 자동 변속장치.

公开(公告)号：KR1019960010322A

公开(公告)日：1996-04-20

申请号：KR1019940022488

申请日：1994-09-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서태석

IPC: F16H3/44

Abstract: 기존 전진 3단 후진 1단의 변속비를 얻을 수 있는 자동 변속기를 전진 3단 6속과 후진 1단으로 다단화함으로써, 연료소비율을 최소화하고, 동력 성능 및 구동 성능을 향상시킬 목적으로; 차속 및 스로틀 밸브의 개도정도에 따라 트랜스 밋션 제어유닛에 의해 제어되는 유압 제어장치의 클러치들과 브레이크에 의해 선택적으로 회전 또는 비회전하는 복합 유성기어유닛을 포함하는 다단 변속기어 변속 메카니즘을 갖는 자동 변속기에 있어서, 엔진의 출력 토오크를 2단계로 변환하는 2단3상 4요소 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터와 입력축 사이에 개재되어 2단으로 출력이 이루어지는 단순 유성기어 유닛과; 2개의 단순 유성기어 유닛으로 조합으로 이루어져 상기 입력축의 회전 구동력을 전달받아 차량의 주행 조건에 따라 3단계로 변속을 행하는 복합 유성기어유닛과; 상기 토오크 컨버터의 출력이 단순유성기어유닛에 전달되는 것을 단속하는 제1,2댐퍼 클러치와; 상기 토오크 캔버터의 스테이터와 단순 유성기어유닛의 역회전을 방지하는 제1, 2일방향 클러치와; 상기 복합 유성기어유닛의 제1, 2선기어로 입력축의 회전력이 전달되는 것을 선택적으로 단속하는 제1,2클러치와; 상기 복합 유성기어유닛의 제2선기어 및 캐리어의 회전을 선택적으로 정지시켜 주는 제1,2브레이크를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다.