公开(公告)号：KR1020020034371A

公开(公告)日：2002-05-09

申请号：KR1020000064586

申请日：2000-11-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: F16G11/02

CPC classification number: F16H61/36 ,  B60K20/02 ,  F16H59/02

Abstract: PURPOSE: A structure of a transmission cable mounting socket of a manual transmission is provided to effectively release uncomfortable snapped feeling transmitted through a transmission cable when a transmission lever of a manual transmission is operated. CONSTITUTION: A structure of a transmission cable mounting socket of a manual transmission includes a damping space(7) and a damping member. The damping space is formed in the inside of a socket case(3) and a case cover(5) of a mounting socket(1) to move a latched end(108) of a bushing(109) to a predetermined length in a longitudinal direction. The damping member is mounted in the damping space to damp the movement of the latched end.

Abstract translation: 目的：提供手动变速器的传动电缆安装插座的结构，以便当手动变速器的传动杆操作时，有效地释放通过传动电缆传递的不舒服的卡嗒声。 构成：手动变速器的传动电缆安装插座的结构包括阻尼空间（7）和阻尼构件。 阻尼空间形成在插座壳体（3）的内部和安装插座（1）的壳体盖（5）中，以使套管（109）的锁定端部（108）沿纵向移动到预定长度 方向。 阻尼构件安装在阻尼空间中以阻尼锁定端的移动。

公开(公告)号：KR200160707Y1

公开(公告)日：1999-11-15

申请号：KR2019960047431

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: F16G11/00

公开(公告)号：KR1019990062240A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970082551

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: F16D13/60

Abstract: 본 발명은 클러치페달을 동작시키는 장치에 관한 것으로서, 특히, 페달레버(14)의 상부면에 고정 설치되는 제 1 완충고무(30)와; 상기 제 1 완충고무(30) 상에 접촉되어 상부로 개방된 삽설홈(42)이 형성된 이동부재(40)와; 상기 이동부재(40)의 삽설홈(42)에 삽입되어 슬라이딩되는 돌기부(62)가 형성되고, 이동부재(40)의 이동을 저지하는 지지브라켓(60)과; 상기 이동부재(40)의 삽설홈(42)에 삽입되어 지지브라켓(60)의 돌기부(62)의 끝단부에 탄설적으로 접촉 설치되는 리턴스프링(50)으로 구성된 클러치페달의 복귀력 향상장치인 바, 리턴스프링의 탄성력에 의하여 페달레버가 눌려져 클러치페달이 신속하게 복귀되도록 할 뿐만아니라 클러치페달이 눌려질 때 이동부재가 지지브라켓에 접촉되므로 클러치페달의 과다 스트로크를 방지하도록 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.

公开(公告)号：KR100207205B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019960069718

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: F16D23/12

Abstract: 본 발명은 차량의 클러치페달 스토퍼 구조에 관한 것으로서, 페달서포트 멤버(M)에 의해 지지되어 회전 동작하는 클러치 페달암(11)과, 상기 클러치 페달암(11)의 일측면에 돌출된 스토퍼 브라켓(12)과, 압압 볼트(17)가 체결될 수 있도록 페달 서포트 멤버(M)의 끝단부에 일체로 돌출된 볼트 체결부재(13)와, 상기 볼트 체결부재(13)에 체결된 압압 볼트(17), 및 스토퍼 브라켓(12)에 체결되며, 상기 클러치 페달암(11)의 리턴 동작시 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 내측에 완충홈(16a)을 가공한 고무 재질의 스토퍼 부재(16)로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명은 또한, 다른 실시형태로서, 상기 볼트 체결부재(13)에 체결된 압압 볼트(17) 선단에 스프링 지지대(14)를 부설하는 한편, 상기 스프링 지지대(14)와 스토퍼 부재(16)의 완충홈(16a) 사이에 다시 스프링 부재(15)를 설치하여 주어 클러치 페달암(11)의 회전 동작시 클러치 페달의 초기 답력이 현저히 저감되도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR200149905Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019960051256

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: F16F1/04

Abstract: 본 고안은 수동변속차량의 클러치페달의 답력을 저감하기 위해 사용되는 턴오버 스프링에 관한 것이다. 본 고안에 따른 턴오버 스프링(10)은 지지부(11)를 중심으로 양측에 설치되는 토션스프링(12,13)의 권선링들의 직경이 점차 감소하도록 원추형으로 형성하여 스프링의 가장 직경이 작은 종단 권선부(16)에 지지단(17)이 형성되어 페달 서포트 멤버(1)에 부시(9)를 통해 지지하도록 구성되어 있다. 또한, 토션스프링(12,13)의 각 권선(14,15)은 토션력을 받아 압축되더라도 서로 접하지 않도록 반경에 차이를 가지도록 형성된다. 따라서, 본 고안에 따른 턴오버 스프링(10)은 페달(2)의 작동에 의해 지지부(11)가 회전하여 양측의 토션스프링(12,13)에 토션력을 가하여도 종래의 동일직경의 권선을 사용하는 경우와 달리 권선(14,15) 간의 직경차에 의해 토션스프링(12, 13)이 선회되며 축방향으로 확장되어 압축되더라도 권선(14,15) 간에는 마찰이 발생하지 않게 된다.
본 고안에 따른 원추형 토션스프링을 이용하는 턴오버 스프링을 사용하므로써,턴오버 스프링의 토션스프링의 권선간의 마찰에 의한 소음이 방지되며, 또한, 권선간의 마찰에 따른 전단력으로 턴오버 스프링이 페달 서포트 멤버로부터 이탈하는 것이 방지되게 된다.

公开(公告)号：KR200148198Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019940038600

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: B60K23/02

Abstract: 본 고안은 클러치 유압계의 맥동(pulsation)을 저감시키기 위한 장치에 관한 것이다.
본 고안에 따른 클러치 유압계의 맥동을 저감시키기 위한 장치는, 양단부가 클러치 릴리스 실린더(22)와 클러치 매스터 실린더(14)사이에 제공되는 클러치 튜브(16)에 연결되는 댐퍼(10)으로 구성되고; 상기 댐퍼(10)의 내부에는 유동공간(26)과 완충공간(28)이 형성되며, 유동공간(26)의 일측벽부에는 돌기부(32)가 형성되어 유체의 흐름을 변화시키게 되고, 유동공간(26)과 완충공간(28)의 경계부근에는 탄성부재(30)이 제공되어 유동되는 유체의 압력에 의해 하방으로 휘어질 수 있게 되는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 상기 구성에 따라, 엔진 크랭크샤프트의 굽힘력에 의해 발생되어 클러치 페달로 전달되는 맥동을 저감시킴으로써 부드러운 클러치 페달 작동감을 제공할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR2019990019109U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970032443

申请日：1997-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 고안은 파킹레바 연동형 가속페달에 관한 것으로, 차량이 주차브레이크장치로 주차된 상태에서는 차량을 재출발시키기 위해 운전자가 가속페달을 조작하여도 가속페달의 조작력이 케이블을 통해 드로틀 밸브로 전달되지 않도록 하여 차량의 출발을 저지함과 더불어 운전자의 부주의한 운전조작에 따른 주차브레이크장치의 파손을 예방하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 가속페달아암(1)에 습동부재(2)가 이동가능하게 장착되고, 차체에 회동가능하게 설치된 파킹레바가 해제위치로 복귀되면 눌려질 수 있도록 파킹레바(7)와 인접한 부위에 감지로드(5)가 리턴스프링(4)을 매개로 탄력적으로 지지되게 설치되며, 이 감지로드가 눌려지면 상기 습동부재를 밀어줄 수 있도록 습동부재와 감지로드에 각각 작동케이블(3)이 연결되는 한편, 상기 습동부재가 상승되면 습동부재에 걸려질 수 있도록 습동부재와 인접한 차체에는 가속케이블(9)이 설치되어 있다.

公开(公告)号：KR100153338B1

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR1019950039880

申请日：1995-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: F16J15/00

Abstract: 본 발명은 푸쉬 로드(1)와 스냅링(2)과 피스톤스토퍼(3)로 구성된 공지의 구조에 있어서, 푸쉬 로드 작동 홀(4)과 절개부(5)가 형성된 먼지 유입 방지 고무판(6)을 상기 스냅링 (2)의 내부에 가류 접착하여 구성되어 먼지 유입 방지 부트를 제거하고도 종래와 같은 역할을 할 수 있게 스냅링을 개조하므로서, 부품 단가를 낮출 수 있으며, 조립시 작업성을 높일 수 있는 효과를 가진 차량 클러치 마스터 실린더의 먼지 유입 방지구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR200131184Y1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR2019950036150

申请日：1995-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: F16G11/00 ,  B60K37/00

Abstract: 본 고안은 소음 방지용 스피도미터 케이블(50)에 관한 것으로, 드리븐 기어 샤프트(18)의 연결 홀(22)에 삽입되는 이너 케이블(52)과, 상기 드리븐 기어 샤프트(18)에 상기 이너 케이블(52)을 고정시키기 위한 키(54)에 고무(56)로 도포하여 상기 연결 홀(22)에 공차없이 압입하여 연결시키는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 고안의 구성에 따라 이너 케이블과 드리븐 기어 샤프트의 연결부에 공차가 없게 되므로써 드리븐 기어 회전시 발생되는 소음이 제거되고, 또한 이너 케이블이 안정되도록 스피도미터의 지침 떨림 현상이 발생되지 않는다.

公开(公告)号：KR2019980054369U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067561

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조양래

IPC: B60K26/00

CPC classification number: B60K23/02 ,  B60Y2306/09

Abstract: 본고안은자동차용클러치페달에관한것으로, 자동차의대쉬보드에장착된제 1 지지부재(10)와페달의하부에장착된제 2 지지부재(12)는토오션스프링(14)과결합부위에관통공이형성되고, 상기토오션스프링(14)의각 선단은핀(20-1, 20-2)을삽입할수 있도록형성되는한편, 상기관통공과토오션스프링(14)의선단에핀(20-1, 20-2)을삽입하여클립(22-1, 22-2)으로고정하며, 상기토오션스프링(14)의선단과핀(20-1, 20-2) 사이에는부쉬(24-1, 24-2)가끼워지는구조로되어, 부쉬의내구성을향상시킴으로써, 부쉬가깨어져서발생되는클러치페달의조작노이즈를방지할수 있는것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于汽车的离合器踏板，其中安装在汽车的仪表板上的第一支撑构件（10）和安装在踏板的下部上的第二支撑构件（12） 扭簧14的末端形成为能够插入销20-1和20-2，同时销20-1和20-2形成在通孔和扭转弹簧14的端部处， -2）插入到夹子22-1和22-2中，使得衬套24-1和24-2插入在扭力弹簧14的端部和销20-1和20-2之间。 从而提高衬套的耐久性，从而防止由衬套破裂引起的离合器踏板的操作噪音。