公开(公告)号：KR101459457B1

公开(公告)日：2014-11-20

申请号：KR1020120157507

申请日：2012-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진정식

IPC: F01N3/023 ,  F01N3/18 ,  F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 처리방법은 배기라인에 설치된 매연필터를 재생하기 위한 재생신호를 감지하는 단계, 상기 재생신호가 감지되지 않으면, 상기 배기라인에 설치된 우레아인젝터에서 미리설정된 정상모드로 우레아를 분사하는 단계, 및 상기 재생신호가 감지되면, 미리 설정된 재생모드로 우레아를 분사하는 단계를 포함할 수 있다. 상기 재생신호가 감지되면, 상기 우레아인젝터는 우레아 분사를 중단하고, 상기 선택적촉매환원유닛 내부에 흡착된 암모니아의 양이 설정값 보다 작으면, 상기 매연필터를 재생하는 재생모드를 수행하는 단계를 포함할 수 있다.
따라서, 입자상물질필터가 재생되는 동안에 우레아인젝터에서 분사되는 우레아수용액을 최적화함으로써 선택적촉매환원유닛에서 암모니아가 외부로 배출되는 것을 최소화할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020110029649A

公开(公告)日：2011-03-23

申请号：KR1020090087420

申请日：2009-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 진정식

IPC: F02D29/02 ,  F02D35/00 ,  F02D41/06 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  F02N2200/021 ,  F02N2200/022 ,  G01D5/2451

Abstract: PURPOSE: A system and method for reducing starting time of an engine are provided to accurately detect the location of a crank when an engine is stopped by detecting the RPM of an engine according to the rotation direction of a starter motor by deforming the gear teeth shape of a flywheel. CONSTITUTION: A system for reducing starting time of an engine comprises a gear teeth and a flywheel(31). A plurality of gear teeth is located along the columnar direction. The gear teeth comprise two parts which has different distance from the center of the flywheel. The flywheel is formed along the circumference to be repeated in same shape.

Abstract translation: 目的：提供一种用于减少发动机起动时间的系统和方法，以通过根据起动电动机的旋转方向通过使齿轮齿形变形来检测发动机的转速来精确地检测发动机停止时曲轴的位置 的飞轮。 构成：用于减少发动机起动时间的系统包括齿轮齿和飞轮（31）。 多个齿轮齿沿柱面方向设置。 齿轮齿包括与飞轮中心不同距离的两部分。 飞轮沿着圆周形成，以相同的形状重复。

公开(公告)号：KR1020090118521A

公开(公告)日：2009-11-18

申请号：KR1020080044360

申请日：2008-05-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 진정식

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02D41/042 ,  F02D41/22 ,  F02D2250/06 ,  Y02T10/40

Abstract: PURPOSE: A starting control method of a common rail engine is provided to protect an engine by making the engine operation or torque enlargement action stop. CONSTITUTION: The engine RPM changing for fixed hour is determined in a start-up of the engine(S101). The counter-rotating of the engine is detected in the start-up of the engine(S102). A failure of the engine is determined if there is counter-rotating of the engine(S103) based on the engine RPM changing. The engine is stopped by prohibiting fuel injection and an engine warning lamp is turned on in a failure determining step.

Abstract translation: 目的：提供共轨发动机的启动控制方法，通过使发动机运转或扭矩放大动作停止来保护发动机。 构成：在发动机起动中确定固定时间的发动机转速（S101）。 在发动机起动时检测发动机的反转（S102）。 基于发动机转速变化，如果发动机反转（S103），则确定发动机的故障。 通过禁止燃料喷射来停止发动机，并且在故障判定步骤中使发动机警告灯点亮。

公开(公告)号：KR100680362B1

公开(公告)日：2007-02-08

申请号：KR1020050124133

申请日：2005-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진정식

IPC: F02D45/00 ,  F02D41/06

Abstract: A method for controlling start of a common rail engine is provided to smoothly and quickly start the engine even when the engine is worn out or the weather is varied. A method for controlling start of a common rail engine, comprises a first step(S10) of calculating a request torque on the basis of engine RPM, coolant temperature, and air density; a second step(S11 to S13) of increasing the present torque by a predetermined rate if engine RPM has failed in reaching an operating RPM within a predetermined time after applying the calculated request torque; and a third step(S14,S15) of converting an engine start state into an operating state if engine RPM has reached an operating RPM within a predetermined time after applying the increased torque.

Abstract translation: 提供了一种用于控制共轨发动机起动的方法，即使在发动机磨损或者天气变化时也能够平稳且快速地起动发动机。 一种用于控制共轨发动机起动的方法，包括：第一步骤（S10），基于发动机RPM，冷却剂温度和空气密度计算请求转矩; 如果在应用所计算的请求扭矩之后发动机RPM已经在预定时间内达到运行RPM，则将当前扭矩增加预定比率的第二步骤（S11至S13） 以及第三步骤（S14，S15），如果发动机RPM已经在施加增大的扭矩之后的预定时间内达到运行RPM，则将发动机起动状态转换为运行状态。

公开(公告)号：KR100471263B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020020063433

申请日：2002-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진정식

IPC: B60H1/08

Abstract: 디젤 엔진의 냉간 시동 상태에서 신속한 난방을 위한 각종 히터의 동작을 제어하며, 히터 구동에 따른 엔진 부하에 대하여 공기량 보상을 수행하도록 하는 것으로,
디젤 엔진의 냉간 시동 온이 검출되면 현재의 냉각수 온도가 설정된 제1기준온도 이하인지를 판단하는 과정과, 제1기준온도 이하이면 난방을 위한 각종 히터를 구동시킴과 동시에 히터 구동 타이머를 셋팅하는 과정과, 히터가 구동되는 상태에서 검출되는 냉각수의 온도가 설정된 제3기준온도 이하인지를 판단하는 과정과, 제3기준온도 이상이면 히터 구동을 종료하고, 제3기준온도 이하이면 히터 구동의 유지와 동시에 현재 엔진 조건에 적합한 공기량 보상을 수행하는 과정과, 제1기준온도 이상이면 제2기준온도 이하인지를 판단하는 과정과, 제2기준온도 이상이면 난방 위한 히터 구동 동작을 종료하고, 제2기준온도 이하이면 각종 히터를 구동시킴과 동시에 히터 구동 타이머를 셋팅하는 과정과, 히터의 구동이 유지되는 상태에서 블로워의 동작이 온� �� 유지하고 있는지를 판단하는 과정과, 블로워의 동작이 온 상태가 아니면 냉각수 온도가 제2기준온도 이하인지를 판단하고, 블로워의 동작이 온 상태이면 냉각수의 온도가 설정된 제3기준온도 이하인지를 판단하는 과정과, 냉각수의 온도가 설정된 제3기준온도 이상이면 히터 구동을 종료하고, 냉각수 온도가 설정된 제3기준온도 이하이면 히터 구동의 유지와 동시에 현재 엔진 조건에 적합한 공기량 보상을 수행하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR1020030060702A

公开(公告)日：2003-07-16

申请号：KR1020020001635

申请日：2002-01-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진정식

IPC: F02M59/20

Abstract: PURPOSE: An electronic control type fuel injection pump is provided to allow for ease of setting of maximum fuel limit, while reducing manufacturing procedures. CONSTITUTION: An electronic valve includes an operating shaft(119) having a front end on which a slider having a lower surface having a predetermined tilt angle is mounted. A control sleeve(116) corresponding to the front end of the operating shaft has a slide groove(131) having a tilt angle corresponding to the tilt angle of the lower surface of the slider. The slide groove is open toward the outside of the control sleeve in such a manner that a movement passage(133) for the movement of the operating shaft is formed. The slider of the operating shaft slides by the vertical operation of the operating shaft along the slide groove, to thereby move the control sleeve in an axial direction of a plunger.

Abstract translation: 目的：提供一种电子控制型燃油喷射泵，以便于设定最大燃料极限，同时减少制造过程。 构成：电子阀包括操作轴（119），其具有前端，安装有具有预定倾斜角的下表面的滑块。 与操作轴的前端相对应的控制套筒（116）具有与滑动件的下表面的倾斜角相对应的倾斜角的滑动槽（131）。 滑动槽朝向控制套筒的外侧打开，以便形成用于操作轴的移动的移动通道（133）。 操作轴的滑块通过操作轴沿着滑动槽的垂直操作而滑动，从而沿着柱塞的轴向方向移动控制套筒。

公开(公告)号：KR1020030060257A

公开(公告)日：2003-07-16

申请号：KR1020020000868

申请日：2002-01-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진정식

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: An EGR valve is provided to prevent noises during the operation of the EGR valve and leakage of exhaust gas being returned to the engine, while allowing for EGR at a low duty rate. CONSTITUTION: An EGR valve comprises a valve body(2) having a valve seat(8); a valve(4) for opening/shutting the valve seat; an EGR passage(7) formed on the valve body in such a manner that the exhaust gas flows in the direction where the valve tightly contacts the valve seat; a lever(9) having an end fixed at the valve and the other end extended in the rearward direction; a support rod(10) for supporting the lever in such a manner that the lever is rotatable; a valve operating shaft(12) having a lower end connected to the other end of the lever and an upper end protruded from the valve body in such a manner that the upper end is movable in a vertical direction while maintaining an airtightness through the valve body; and an actuator(3) for moving the valve operating shaft in a vertical direction by the vacuum pressure generated by a vacuum pump.

Abstract translation: 目的：提供一种EGR阀，以防止EGR阀操作期间的噪声和废气返回发动机的泄漏，同时允许低负荷率的EGR。 构成：EGR阀包括具有阀座（8）的阀体（2）; 用于打开/关闭阀座的阀门（4）; 形成在所述阀体上的EGR通路（7），使得所述排气沿所述阀紧紧接触所述阀座的方向流动; 杠杆（9），其端部固定在阀门上，另一端部沿向后方向延伸; 支撑杆（10），用于以使杠杆可旋转的方式支撑杠杆; 具有连接到杆的另一端的下端的阀操作轴（12）和从阀体突出的上端，使得上端能够沿垂直方向移动，同时保持通过阀体的气密性 ; 以及用于通过由真空泵产生的真空压力沿垂直方向移动阀操作轴的致动器（3）。