公开(公告)号：KR1019990059897A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080111

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/06

Abstract: 이 발명은 시동시의 연료량 보정장치에 관한 것으로, 시동 스위치와; 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수온 감지 수단과; 엔진 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 수단과; 시동 스위치가 작동되면 설정된 시동 연료량에 따라 연료 분사를 제어하고, 감지되는 엔진 회전수가 일정 회전수에 도달하면 시동 연료량을 일정 비율 감소시킨 초기 연료량에 따라 제어한 다음, 초기 연료량에서 일정값을 감소시킨 감량 연료량이, 흡입되는 공기량에 따라 설정되는 기본 연료량에 감지되는 냉각 수온에 따라 설정되는 보정 팩터가 승산된 설정값보다 작은 상태를 유지하도록 하여, 상기 감량 연료량에 따라 해당 제어 신호를 출력하는 제어 수단과; 상기 제어 신호에 따라 해당 연료를 엔진으로 공급하는 연료 분사 수단을 포함하여 이루어지며, 시동시의 연료량이 흡입되는 공기량에 따라 설정될 수 있는 연료량의 일정 범위를 벗어나지 않도록 제어하여, 연료 과다 공급에 따른 엔진 회전수 드랍, 스톨 등의 현상을 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019990059896A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080110

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/06

Abstract: 이 발명은 시동시의 엔진 회전수 제어장치에 관한 것으로, 엔진 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 수단과; 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수온 감지 수단과; 감지되는 엔진 회전수 중 최대값인 피크 엔진 회전수를 검출한 다음, 검출된 피크 엔진 회전수가 시동 목표 회전수와의 관계에 따라 공기량 학습치를 산출하고, 산출된 학습치와 감지되는 냉각수의 온도에 따른 설정된 보정치에 따라 시동 공기량을 보정하고, 보정된 시동 공기량에 따라 구동 신호를 출력하는 엔진 제어 수단과; 상기 구동 신호에 따라 구동 상태가 가변되는 엔진으로 바이패스되는 공기량을 가변시키는 공회전 속도 조절부를 포함하여 이루어지며, 시동시에 피크 엔진 회전수를 측정하고 측정된 피크 엔진 회전수에 따라 공기량을 보정함으로써, 시동시에 엔진 회전수가 급격히 상승하게 되는 것이 방지된다.

公开(公告)号：KR100208493B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019960078009

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D35/00

Abstract: 본 발명은 극저온에서 냉시동시 부하가 작용할 때 리치(RICH)한 공연비로서 일정 시간을 유지하다 그 이후에는 필터링(FILTERING)된 값으로 제어되도록 하므로서 엔진 회전수 급강하 및 공연비의 오우버 리치(OVER RICH)에 의한 엔진 부조 및 엔진의 불안정한 구동이 방지되도록 하는 극저온 시동시의 엔진 제어방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은 시동직후 아이들 상태에서 엔진 냉각수온을 체크하여 체크된 냉각수온(T
W )이 기설정된 기준 온도(T
W0 )보다 작으면(S1) 엔진 회전수(N
R )를 체크하고, 이때의 엔진 회전수(N
R )가 아이들 목표 엔진 회전수(N
T )보다 작은 경우에는(S2) 시간당 엔진 회전수의 변화율(P
N )을 산출하여(S3) 산출된 엔진 회전수 변화율(P
N )이 일정 비율(P
N0 ) 이상으로 체크되면(S4) 엔진 회전수 변화율(P
N )에 따� � 연료 분사량(B
F )과 공기 공급량(B
a )이 일정량(E
F )(E
a )씩 증량되도록 하는(S5) 공연비 제어 구조에 있어서, 증량된 연료량(G
F )과 공기량(G
a )으로 일정 시간(ΔT) 유지되도록 하는 단계와(S6); 일정시간(ΔT)이 경과된 직후부터는 연료와 공기의 증량된 초기값을 일정 비율로 필터링식 E
F(n-1) =E
F(n) *F
G , E
a(n-1) =E
a(n) *A
G 에 의해서 순차적으로 감량되도록 하는 단계(S7)와; 상기 단계에서 감량치(E
F )(E
a )가 일정값에 도달하게 되면(S8) 정상적인 아이들 목표 공연비에 의해서 제어되도록 하는 단계(S9)로서 수행되도록 하는 것이 특징이다.

公开(公告)号：KR1019990052042A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970071484

申请日：1997-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: G01M1/10

Abstract: 본 발명은 엔진의 회전 관성 모멘트 측정 방법에 관한 것으로써, 종래에는 엔진의 회전 관성 모멘트를 실차로부터 얻기 위한 체계적인 연구 및 측정 방법이 제시되지 못하여 관련 분야의 연구에 어려움을 초래하는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 예시된 도 1과 같이 구성된 측정 장비 및 설비로부터 실린더의 여러 평균 압력을 측정 및 산출하여 엔진의 회전 관성 모멘트를 측정 할 수 있게 하되, 스파크 플러그형 압전 센서를 통해 도시 평균 압력 및 그 합계를 검출하고 다이나모메타를 통해 제동 평균 압력을 검출하여 각각의 상관 관계를 연구하는 전제 단계와, 전제 단계에서 분석된 결과를 기초하여 엔진에 부하가 없는 무부하 상태에서의 도시 평균 압력의 합을 검출하고 얻어진 결과와 관계식을 통해 제동 토크를 계산하는 제동 토크 계산 단계와, � �제 단계 및 제동 토크 계산 단계에서 얻어진 결과와 엔진의 관성향을 기준하고 해당 관계식을 통해 엔진의 회전 관성 모멘트를 계산하는 단계와, 분석된 회전 관성 모멘트를 기초하고 무부하 상태에서 엔진을 가속함으로써 각 회전수별로 엔진의 회전 관성 모멘트를 측정하며 관계식을 통해 이론적인 회전 관성 모메트를 산출함으로써 이를 비교 및 분석하게 하는 비교/분석 단계를 포함되게 함으로써 엔진의 동특성 및 동력 성능의 연구와 엔진의 성능을 연구하기 위한 여러 분야에서 편리하게 이용되게 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990041120A

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019970061674

申请日：1997-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/08

Abstract: 본 발명은 수온이 높은 상태에서 설정해놓은 아이들 기본 공기량 및 학습 공기량 그리고 차속 보정 공기량을 목표 아이들 차속 보정 공기량과 비교하여 높은 수치로 나오는 아이들 공기량으로 제어하므로 수온이 낮은 상태에서는 불필요하게 아이들 공기량이 높아지지 않도록 하므로써 엔진의 동작을 안정되게 유지하기 위하여, 차량의 운행정보를 판독하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 판독된 신호를 이용하여 엔진이 아이들 상태이고 차속이 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제2단계와; 제2단계에서 아이들 상태이고 차속이 일정값 이상인 것으로 판단되면 목표 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 큰지를 비교 판단하는 제3단계와; 제3단계에서 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 작은 것으로 판단되면 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값을 최종 아이들 공기량으로 설정하는 제4단계와; 제3단계에서 아이들 차속 보정 듀티값이 아이들 기본 공기량과 학습 공기량을 가산한 값보다 큰 것으로 판단되면 아이들 차속 보정 듀티값을 최종 아이들 공기량으로 설정하는 제5단계로 이루어지는 자동차의 아이들 차속 보정 제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100203120B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019970031924

申请日：1997-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/00

Abstract: 본 발명은 종래의 맵 출력 필터링값 산정 방법은 가속이나 감속에 관계없이 동일한 맵 필터링 게인 계수를 갖게 되므로 동력학적인 문제를 고려할 때 최적의 제어를 할 수 없는 문제점이 있기 때문에, 맵 필터링 게인 계수를 설정할 때 가속시와 감속시를 구분하고, 이와 동시에 냉각수온을 감지하여 냉각수온에 다른 함수로 설정함으로써, 맵 출력 필터링값이 정확하게 산정되어 운전성이 개선되고 공연비 제어가 최적으로 이루어지도록 하는 맵 출력 필터링값 산정 방법에 관한 것이다.
본 발명의 맵 출력 필터링값 산정 방법은 가속 판정 기준에 따라 가속 및 감속 여부를 판단하는 제1단계와, 가속 또는 감속에 따라 각각 다른 맵 필터링 게인 함수를 적용하여 맵 필터링 게인 함수 계수를 결정하는 제2단계와, 결정된 맵 필터링 게인 함수값을 이용하여 맵 출력 필터링값을 산정하고 연료량을 연산하는 제3단계로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990020423A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043883

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D9/00

Abstract: 자동차에서 부하의 변동에 따라 맵 센서를 사용하여 장기 학습된 데이터에 따라 실행하는 아이들 스피드 콘트롤 액츄에이터의 구동시간 조건에 흡입되는 공기의 온도 조건을 감안하도록 하여 엔진의 구동에 안전성을 제공하도록 한 것으로, 검출되는 냉각수온의 정보와 공기온도의 정보 및 피드백 보정 학습 데이터를 분석하여 흡입 공기량의 보정 조건인지를 판단하는 과정과, 상기에서 공기량의 보정 조건이면 장기 학습된 맵 데이터에 공기 온도로 설정한 맵 테이블의 계수값을 적용하여 부하 변동에 의한 흡입 공기량을 설정하는 과정과, 상기 설정된 흡입 공기량의 유입을 위하여 기본 공기량 유지를 듀티값에 사기 과정에서 설정된 공기량의 듀티값 및 실제 학습되는 피드백 조건을 포함하여 액츄에이터 구동시간을 산출하는 과정 및, 상기 산출된 액츄에이터 구동시간에 의거하여 스로틀 밸브의 개도율을 조정하는 것을 특징으로 하여, 부하의 변동에 따라 흡입되는 공기량의 보정에 있어 흡입되는 공기의 밀도를 감안한 보정 계수와 장기 학습된 맵 값 및 실시간적으로 검출되는 학습값에 의거하여 실행하므로, 최적의 연료량 산출이 유지되어 엔진의 안정성을 제공한다.

公开(公告)号：KR100174012B1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR1019930029525

申请日：1993-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/00

Abstract: 시동을 걸기 위하여 운전자에 의해 온되는 경우에, 이를 감지하여 전기적인 신호로서 출력하는 점화스위치(ISW)와, 엔진의 냉각수의 온도를 감지 한 뒤에, 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 수온 센서(10)와, 상기 점화 스위치가 온되면, 상기 수온 센서로부터 입력되는 신호를 읽여들여 냉각수의 온도가 일정온도 이하인 경우에 온도에 따른 최적 무화 분사시간을 산출하고, 이에 따라 시동시 연료 분사시간을 최적 무화 분사시간으로 나누어 수회에 걸쳐 연료를 분사시킴으로써 시동성을 향상시키기 위한 연료 분사신호를 출력하는 전자 제어부(20)와, 상기 전자 제어부로부터 입력되는 연료 분사신호에 따라, 연료를 실린더 내부로 분사시키는 인젝터부(30)로 구성되어, 엔진의 온도가 일정온도 아하인 저온상태에서 운전자가 시동을 걸게 되는 냉� �동시에는 연료가 최적의 무화상태로 분사될 수 있는 최적 무화 분사시간을 산출하여 이에 따라 수회에 걸쳐 연료를 분사시킴으로써 시동성을 향상시킨 엔진의 냉시동시에 무화 상태를 향상시킨 연료 분사 제어장치 및 그 방법에 관한 것.

公开(公告)号：KR1019990009512A

公开(公告)日：1999-02-05

申请号：KR1019970031932

申请日：1997-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/14

Abstract: 본 발명은 종래의 아이들 스피드 컨트롤 차속 보정 방법이 차속의 변화에 의해서만 아이들 스피드 컨트롤값을 변화시키게 되므로 냉시동시 아이들 공기량이 너무 커서 엔진 소음이 방생되고 불필요한 연료 소비가 이루어지는 문제점이 있기 때문에, ,차속이 일정치(VSPC+HYSVSP) 이상인지를 확인하는 제1단계와, 아이들 상태 여부를 확인하는 제2단계와, 아이들 상태일 경우 차속에 따른 아이들 스피드 컨트롤값(ISCVSP)이 일정치(α) 이하가 될 때까지 테일링(tailing)시키면서 아이들 타이밍(ISCTIM)을 연산하는 제3단계와, 상기 제2단계에서 아이들 상태가 아닐 경우 냉각수온(WTS)을 읽어들여 냉각수온에 따른 아이들 스피드 컨트롤값{ISCVSP(WTS)}을 설정하고 아이들 타이밍(ISCTIM)을 연산하는 제4단계로 구성됨으로써, 차속이 일정 이상일 경우 냉각수온에 따라 그 보� �값을 결정하여 아이들 공기량을 증량시키게 되므로 과다한 공기 유입으로 인한 엔진 소음과 불필요한 연료의 낭비를 방지할 수 있는 아이들 스피드 컨트롤 차속 보정 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990009510A

公开(公告)日：1999-02-05

申请号：KR1019970031930

申请日：1997-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강재훈

IPC: F02D41/10

Abstract: 본 발명은 종래의 시동후의 연료량 산정 방법은 시동 직후에는 비록 가속을 하더라도 연료량을 증량시키지 않으므로 순간적으로 혼합기가 희박해져 엔진 RPM이 드롭(drop)되거나 엔진이 스톨(stall)되는 문제점이 있기 때문에, 시동 직후(ACR) 상태를 인지하고 초기 ACR 연료량을 설정하는 제1단계와, ACR 연료량을 일정량씩 테일링하는 제2단계와, 가속 판정 여부에 따라 최종 ACR 연료량을 결정하는 제3단계와, 최종 ACR 연료량과 통상 연료량을 비교하여 최종 ACR 연료량이 크면 제2단계로 피드백하고 통상 연료량이 크면 통상 제어하는 제4단계로 구성됨으로써, 시동 직후에 가속을 하더라도 가속 보정을 시행하여 공연비의 급변으로 인한 RPM 드롭 및 엔진 스톨을 방지할 수 있도록 하는 시동 직후 가속시 연료량 보정 방법에 관한 것이다.