公开(公告)号：KR1019970027895A

公开(公告)日：1997-06-24

申请号：KR1019950043407

申请日：1995-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D25/06

Abstract: 구조를 단순화하여 부품수를 감소시키며 컴펙트한 제작이 가능하게 하기 위하여, 입력축에 설치되며 클러치 리테이너와 유압에 의하여 작동되는 피스톤을 포함하는 제1마찰요소와, 상기 제1마찰요소의 측면에 설치되며 클러치 리테이너와 피스톤을 포함하는 제2마찰요소와, 상기 제1,2마찰요소의 외주연에 형성되는 킥 다운 브레이크를 포함하는 자동변속기용 다판 클러치에 있어서, 입력축과 고정결합되어 회전하며 리브에 축방향으로 다수의 통공이 형성되는 클러치 리테이너와; 일방향으로는 유압이 흐르고 역방향으로 유압이 흐르지 않도록 중간부에 설치되는 첵크밸브와, 리테이너 클러치의 내측 외주면에 형성된 스프링 지지부와 유압이 흐르는 방향으로 일측이 밀착되며 리턴 스프링이 개재되고, 상기 통공에 축방향으로 슬라이드 가능하게 끼워지되 일체로 이루어지는 피스톤과; 상기 클러치 리테이너의 외주의 내측면에 형성되며 오일의 압력이 해제되고 리턴 스프링의 탄성력에 의하여 밀착되어 동력을 제1드리븐 기어측에 전달하는 제1클러치부와; 상기 클러치 리테이너의 타단의 외주 내측면에 형성되어 오일의 압력이 탄성부재의 탄성력을 극복함으로서 동력을 제2드리븐 기어측에 전달하는 제2클러치부로 이루어지는 자동변속기용 다판 클러치를 제공한다.

公开(公告)号：KR101776527B1

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：KR1020160125206

申请日：2016-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: B60K20/02 ,  G05G1/04

CPC classification number: B60K20/02 ,  F16H59/041 ,  F16H61/36 ,  G05G1/04

Abstract: 본발명은변속기측의시프트레버에힘을가하는이너시프트케이블, 변속기측의셀렉트레버에힘을가하는이너셀렉트케이블, 운전자가회전조작하도록마련되는다이얼및 상기다이얼과함께회전함에의해상기이너시프트케이블및 상기이너셀렉트케이블을조정하는디텐트그루브플레이트를포함하는다이얼형 TGS 시스템으로서, 본발명의다이얼형 TGS 시스템은변속패턴을단순화하여조작이용이하고, 힘이덜 들며, 부품수를줄일수 있게한다.

Abstract translation: 本发明是功率下降到电缆，内选择线连接到功率下降在发送侧的选择杆，操作员通过拨号的发送侧的换档杆的内移和与拨号适于旋转所述操作的内变速缆线一起旋转并 一个拨号型TGS系统包括一个止动槽板以调节内选择电缆，并且本发明的表盘式TGS系统使得能够简化排班是使用电源较少deulmyeo操作，减少部件的数目 。

公开(公告)号：KR101724888B1

公开(公告)日：2017-04-07

申请号：KR1020150112422

申请日：2015-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: B60K20/02 ,  F16H59/08 ,  F16H63/38 ,  F16H19/04

Abstract: 본발명은다이얼조작형 TGS 레버및 다이얼조작형변속기에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른다이얼조작형 TGS 레버는다이얼형태로서, 축을중심으로회전하도록조작되는기어변속조작부(100); 상기기어변속조작부(100)의회전에따라, 상기축에수직한직선방향으로운동하는디텐트그루브로드(200); 및상기디텐트그루브로드(200)의하면에접하며, 상기디텐트그루브로드(200)의직선방향운동에따라기어를선택하고변속하는변속기케이블(300);을포함한다. 본발명에따르면, 변속패턴을단순화하여운전자의편의성을증대시킬수 있다.

公开(公告)号：KR100887971B1

公开(公告)日：2009-03-09

申请号：KR1020070120849

申请日：2007-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H3/44 ,  F16H3/62

Abstract: A gear train in an automatic transmission for a vehicles is provided to reduce the length of a transmission by forming a gear train with three clutches, three breaks, and one way clutch. A gear train comprises a clutch unit, a break unit, and an one one-way clutch(F). The clutch unit is composed of a first and a second planet gear set(PG1,PG2) arranged on the same axis, and three clutch(C1,C2,C3). The break unit is composed of the three brakes(B1,B2,B3). The rotation of input shaft is transmitted to an output gear through the first and the second planet gear.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的自动变速器的齿轮系，通过形成具有三个离合器，三个断开和单向离合器的齿轮系来减小变速器的长度。 齿轮系包括离合器单元，断路单元和单向离合器（F）。 离合器单元由布置在同一轴线上的第一和第二行星齿轮组（PG1，PG2）和三个离合器（C1，C2，C3）组成。 断路单元由三个制动器（B1，B2，B3）组成。 输入轴的旋转通过第一和第二行星齿轮传递到输出齿轮。

公开(公告)号：KR100857197B1

公开(公告)日：2008-09-05

申请号：KR1020050106645

申请日：2005-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H3/62

Abstract: 본 발명은 동력이 전달되지 않는 샤프트(shaft)의 싱크로를 주행중인 현재의 기어 단수보다 하나 아랫단 또는 하나 윗단으로 미리 체결하여 변속 종료시간을 단축시킬 수 있는 자동변속 차량용 더블 클러치 구동방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 주행중인 차량의 기어단을 확인하고 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 시작 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 체결하는 단계; 상기 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 아랫단의 프리셀렉트의 체결을 유지하고, 차속이 현재 기어단 보다 하나 아랫단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 아랫단의 프리셀렉트를 해제하는 단계; 상기 단계에서 차속이 현재 기어단 보다 하나 윗단의 프리셀렉트 시작 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트를 체결하고, 상기 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 크면 하나 윗단의 프리셀렉트 체결을 유지하고, 차속이 하나 윗단의 프리셀렉트 해제 차속보다 작으면 하나 윗단의 프리셀렉트를 해제하는 단계를 포함하여서 된 것이다.
6속 변속기, 2/6속 브레이크, 로 앤 리버스 브레이크, 원 웨이 클러치

公开(公告)号：KR1020080000970A

公开(公告)日：2008-01-03

申请号：KR1020060058907

申请日：2006-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2051 ,  F16H2200/2097

Abstract: A power train for an automatic transmission is provided to improve endurance of the power train by decreasing a rotation speed of manipulation components at frequently used transmission stages. A first planetary gear set(PG1) includes a first linear gear, a first ring gear, and a first planetary carrier. A second planetary gear set(PG2) includes a second linear gear, a second ring gear, and a second planetary carrier. A third planetary gear set(PG3) includes a third linear gear, a third ring gear, and a third planetary carrier. The second planetary carrier is fixed on the third ring gear. The third planetary carrier is fixed on the second ring gear. The first linear gear is fixed on a transmission case. The first ring gear is fixed on an input shaft. At least one of the third planetary carrier and the second ring gear is fixed on an output gear. A first clutch is applied on the second linear gear which is variably connected to the first ring gear. A second clutch is applied on the third linear gear variably connected to the first planetary carrier. A third clutch is applied on the second linear gear variably connected to the first planetary carrier. A fourth clutch is applied on the second planetary carrier variably connected to the first ring gear. A first brake is applied on the second planetary carrier connected to the transmission case. A second brake is applied on the third linear gear connected to the transmission case.

Abstract translation: 提供用于自动变速器的动力传动系，以通过降低频繁使用的变速级的操纵部件的转速来提高动力传动系的耐久性。 第一行星齿轮组（PG1）包括第一线性齿轮，第一齿圈和第一行星齿轮架。 第二行星齿轮组（PG2）包括第二线性齿轮，第二齿圈和第二行星齿轮架。 第三行星齿轮组（PG3）包括第三线性齿轮，第三齿圈和第三行星齿轮架。 第二行星齿轮架固定在第三个齿圈上。 第三行星齿轮架固定在第二齿圈上。 第一线性齿轮固定在变速箱上。 第一个齿圈固定在输入轴上。 第三行星架和第二齿圈中的至少一个固定在输出齿轮上。 第一离合器被施加在可变地连接到第一环形齿轮的第二线性齿轮上。 第二离合器被施加在可变地连接到第一行星架上的第三线性齿轮上。 第三离合器被施加在可变地连接到第一行星架上的第二线性齿轮上。 第四离合器被施加到可变地连接到第一环形齿轮的第二行星架上。 第一制动器施加在连接到变速箱的第二行星架上。 第二制动器施加在连接到变速箱的第三线性齿轮上。

公开(公告)号：KR1020070090370A

公开(公告)日：2007-09-06

申请号：KR1020060020006

申请日：2006-03-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/031 ,  F16H57/02

Abstract: A hydraulic balance device of an automatic transmission is provided to reduce a total length of the automatic transmission by changing a shape of a clutch piston. A clutch retainer(2) includes a central protrusion(2a) which is protruded along a circumferential direction at a position apart from a center thereof. A clutch piston(8) includes a groove(8a) which is formed to receive the central protrusion of the clutch retainer in order to maintain an airtight state. A protrusion(8b) is formed along a circumferential direction opposite to the groove. A piston oil pressure room(6) is formed between the clutch retainer and the clutch piston. A balance piston(12) is mounted to form an oil pressure room in the inside of the clutch piston. A clutch return spring(14) is installed between the clutch piston and the balance piston.

Abstract translation: 提供了一种自动变速器的液压平衡装置，通过改变离合器活塞的形状来减少自动变速器的总长度。 离合器保持器（2）包括在远离其中心的位置处沿圆周方向突出的中心突起（2a）。 离合器活塞（8）包括形成为容纳离合器保持器的中心突起以便保持气密状态的凹槽（8a）。 沿着与槽相反的圆周方向形成突起（8b）。 在离合器保持器和离合器活塞之间形成活塞油压室（6）。 安装平衡活塞（12）以在离合器活塞的内部形成油压室。 离合器复位弹簧（14）安装在离合器活塞和平衡活塞之间。

公开(公告)号：KR100623754B1

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020040056792

申请日：2004-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D41/06

Abstract: 본 발명은 원웨이 클러치로 공급되는 윤활 경로를 단순화하여 원웨이 클러치로 공급되는 윤활 경로 상에서의 누유를 감소시켜 원웨이 클러치의 충분한 윤활량을 확보할 수 있는 원웨이 클러치 윤활 시스템에 관한 것으로, 원웨이 클러치로 공급되는 윤활 경로가 케이스(CASE)에서 인너 레이스(INNER RACE)를 통해 원웨이 클러치(ONE WAY CLUTCH)로 공급되는 윤활 경로를 갖는 것을 특징으로 한다.
원웨이 클러치, 윤활, 시스템, 케이스, 인너 레이스

Abstract translation: 本发明简化了润滑路径被供给到单向离合器足够yunhwalryang单向离合器的润滑能够通过减小要提供给所述单向离合器的泄漏，确保了润滑路径单向离合器系统，所述单向 并且供给至离合器的润滑路径具有经由内圈从壳体供给至单向离合器的润滑路径。

公开(公告)号：KR1020030055542A

公开(公告)日：2003-07-04

申请号：KR1020010085557

申请日：2001-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈 ,  장재덕 ,  심휴태

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/64 ,  F16H3/66 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2069 ,  F16H2200/2084

Abstract: PURPOSE: A six-speed shifting method for an automatic transmission of a vehicle is provided to reduce development cost for a new power train by operating six-speed drive with an existing five-speed power train and to improve durability by controlling a side shifting unit of fifth and sixth gears in a direct coupling. CONSTITUTION: A power train of an automatic train for a vehicle includes a main shifting unit and a side shifting unit. The main shifting unit hooks up with three clutches, two brakes and an one-way clutch as two single pinion planetary gear sets. The side shifting unit hooks up with a clutch, a brake and a one-way clutch as the single pinion gear set. The main shifting unit outputs same deceleration in forward one and two-speeds, deceleration in forward three-speed, same speed in forward four and five-speeds and acceleration in forward six-speed. The side shifting unit outputs deceleration in forward one, three and four-speeds and same speed in forward two, five and six-speeds. Therefore, Six-speed drive is operated by using an existing five-speed power train. Driving performance is improved by reducing shifting difference for each deceleration level. Shifting feeling is improved by limiting a shifting level between two-speed and three-speed and between four-speed and two-speed to control the main shifting unit and the side shifting unit at the same time.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的六档换档方法，以通过使用现有的五速动力传动系运行六速驱动来降低新型动力传动系的开发成本，并通过控制侧变速单元 第五和第六档在直接耦合。 构成：用于车辆的自动列车的动力传动系包括主变速单元和侧变速单元。 主变速单元用三个离合器，两个制动器和单向离合器联接为两个单小齿轮行星齿轮组。 侧移装置与离合器，制动器和作为单个小齿轮组的单向离合器挂钩。 主变速单元在前进一速和二速输出相同的减速度，前进三速减速，前进四速和五速相同速度，前进六速加速。 侧向换档单元以前进2速，5速和6速的速度前进1速，4速和4速输出减速。 因此，使用现有的五速动力传动系来运行六速驱动。 通过减少每个减速度的换档差异来提高驾驶性能。 通过限制两速和三速之间以及四速和二速之间的变速级别来同时控制主变速单元和侧移单元来提高换档感觉。

公开(公告)号：KR100357561B1

公开(公告)日：2002-10-19

申请号：KR1019990063701

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H47/06

Abstract: 부품수를줄여조립공수를줄이고, 소형경량화하여연비를향상시킬수 있도록한 자동변속기의파워트레인을제공할목적으로; 제1,2 싱글피니언유성기어셋트를제1, 2, 3, 4 클러치와제1, 2개의브레이크그리고제1, 2 원웨이클러치를이용하여조합하되, 상기제4 클러치및 제1,2 브레이크의리턴스프링을접시형스프링으로하고, 제1,2 브레이크의리테이너를공유토록하며, 하나의부재를이용하여제1,2 원웨이클러치를지지하고, 제2, 3클러치를복렬화하여배치한차량용자동변속기의파워트레인을제공한다.

Abstract translation: 提供一种自动变速器的动力传动系统，其能够减少部件数量以减少组装操作次数并通过减小尺寸和重量来提高燃料经济性; 其中，第一和第二单小齿轮行星齿轮组通过使用第一，第二，第三和第四离合器，第一和第二制动器以及第一和第二单向离合器组合， 第一和第二单向离合器由一个部件支承，第二和第三离合器以共线布置 由此为车辆提供自动变速器的动力传动系。