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公开(公告)号：KR1020150078461A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130167833
申请日：2013-12-30
Abstract: 본발명의실시예에따른측정시스템은, 측정물을안착하기위한상판; 측정물의하중또는모멘트를측정하기위한로드셀이구비되는하부판; 측정물의회전량또는각속도또는각가속도를측정하기위한엔코더; 및상기로드셀및 엔코더로부터측정된데이터를이용하여상기로드셀및 상기상판및 하부판의유효질량및 유효관성모멘트를고려하여측정물의무게중심또는관성모멘트를계산하는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한측정시스템에의하면, 측정물이안착되는상판, 로드셀, 하부판등의측정물이외의부가적인부품에의한유효질량과유효관성모멘트를고려하여측정물의무게중심과관성모멘트를측정하기때문에, 측정물의무게중심과관성모멘트를정확하게측정할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种测量系统，其上放置被摄体的上板; 下部板，包括用于测量受试者的时刻或负荷的测力传感器; 测量对象的旋转量或角速度或角加速度的编码器; 以及通过使用从测力传感器和编码器测量的数据考虑有效惯性力矩和有效质量的测力传感器和上下板来计算惯性矩或重心的控制部分。 根据本发明的实施例，测量系统能够通过考虑有效惯性矩和有效质量通过附加部件来测量惯性力矩和重心，来测量惯性矩和重心 除了上面的物体，称重传感器和下部板之外。
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公开(公告)号：KR1020120124509A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020110041965
申请日：2011-05-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/084 , B60H1/00778 , B60H1/00807 , F02D2200/0416 , F02N2200/122 , Y02T10/48 , F02D45/00
Abstract: PURPOSE: A method for judging an ISG(Idle Stop and Go) air conditioning condition is provided to reduce costs as ISG prohibition logic is performed by only the modeling of air-conditioning states without a communication network and sensor. CONSTITUTION: A method for judging an ISG(Idle Stop and Go) air conditioning condition comprises following steps. Whether or not the ISG is performed with a current air conditioning condition is determined in a state where ISG logic is operated. The predicted temperature of external air is calculated on the basis of the modeling which uses information from a vehicle(S10,S20). The voltage of an air conditioning system is detected(S30). Whether or not the predicted temperature of the external air and the voltage of the air conditioning system are below a value for operating the ISG is determined(S40,41). If the value for operating the ISG is satisfied, an engine is controlled(S50,51). [Reference numerals] (AA) Operating the ISG logic; (S10) Start determining to get into an ISG mode; (S20) Determining the temperature of the outside air by modeling; (S21) A: engine torque and the map of the coolant temperature, b: temperature difference between the suction air and modeling outside air, c: adjusted factor which the b is X-axis, d: the modeling value of the outside air; (S30) Detecting the voltage of the air conditioning system; (S40) The voltage of the air conditioning system map1(h) or the voltage > i; (S81) Map2(h)= time according to the modeling value of the outside air; (S90) Restarting an engine
Abstract translation: 目的：提供一种用于判断ISG（空转停止和空闲）空调条件的方法，以降低成本，因为仅通过空调状态的建模来执行ISG禁止逻辑，而无需通信网络和传感器。 构成：用于判断ISG（空闲停止和空闲）空调状态的方法包括以下步骤。 在运行ISG逻辑的状态下确定ISG是否以当前空调条件执行。 基于使用来自车辆的信息的建模来计算外部空气的预测温度（S10，S20）。 检测空调系统的电压（S30）。 确定外部空气的预测温度和空调系统的电压是否低于操作ISG的值（S40,41）。 如果满足操作ISG的值，则控制发动机（S50,51）。 （附图标记）（AA）操作ISG逻辑; （S10）开始确定进入ISG模式; （S20）通过建模确定外部空气的温度; （S21）A：发动机扭矩和冷却液温度图，b：吸入空气与外部空气建模之间的温差，c：b为X轴的调整系数，d为外部空气的建模值; （S30）检测空调系统的电压; （S40）空调系统的电压
map1（h）或电压> i; （S81）Map2（h）=根据外部空气的建模值的时间; （S90）重新启动发动机 -
公开(公告)号：KR1020120116630A
公开(公告)日：2012-10-23
申请号：KR1020110034183
申请日：2011-04-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2510/244 , F02D45/00
Abstract: PURPOSE: A method for controlling power generation and improving fuel efficiency of a vehicle is provided to improve the durability of a battery, and to possessively reduce loads on an alternator as the power generation control by the alternator is changed on the basis of the temperature and engine efficiency. CONSTITUTION: A method for controlling power generation and improving fuel efficiency of a vehicle comprises following steps. If conditions for controlling the power generation are not satisfied, the power generation control logic is stopped. If the conditions for controlling the power generation are satisfied, the power generation control logic is processed(S10). If the refresh for the state of the charge of a battery is not necessary, the basic logic for controlling the power generation is processed. If the refresh is necessary, the power generation control logic for improving the fuel efficiency is processed(S30). Whether or not the engine and alternator belong to the high fuel efficiency section is determined when the logic for improving the fuel efficiency. The refresh is processed on the basis of the result of the determination(S50). The logic returns to initial logic, and is maintained in a standby mode after the refresh. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Finish; (S10) Controlling the power generation?; (S20) Stopping the power generation control; (S30) Whether or not the battery refresh is necessary; (S40) Existing power generation control; (S50) Alternator/ the area where the efficiency of an engine is high; (S60) The first refresh is operated(charge, more than 14.8V); (S70) The second refresh is operated(charge, more than 14.xxV)
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆的发电和提高燃料效率的方法，以提高电池的耐用性，并且随着交流发电机的发电控制基于温度而变化，能够有效地减少交流发电机上的负载，并且 发动机效率。 构成：一种用于控制发电和提高车辆燃料效率的方法，包括以下步骤。 如果不满足用于控制发电的条件，则停止发电控制逻辑。 如果满足用于控制发电的条件，则处理发电控制逻辑（S10）。 如果不需要刷新电池的充电状态，则处理用于控制发电的基本逻辑。 如果需要刷新，则处理用于提高燃料效率的发电控制逻辑（S30）。 当提高燃油效率的逻辑时，确定发动机和交流发电机是否属于高燃油效率部分。 基于判定结果来处理刷新（S50）。 逻辑返回到初始逻辑，并在刷新后保持在待机模式。 （附图标记）（AA）开始; （BB）完成; （S10）控制发电？ （S20）停止发电控制; （S30）电池刷新是否需要; （S40）现有发电控制; （S50）发电机/发动机效率高的区域; （S60）第一次刷新操作（充电，超过14.8V）; （S70）第二次刷新操作（充电，超过14.xxV）
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公开(公告)号：KR101189412B1
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：KR1020100124550
申请日：2010-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N2200/0802 , F02N2200/102 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 본 발명은, ISG 시스템을 탑재한 차량에 구비된 ISG 로직 제어 장치에 있어서, 브레이크 페달 스위치와 상기 차량의 기어단의 현재 상태를 표시하는 변속레버 스위치와 상기 차량에 탑재되어 상기 차량이 위치하고 있는 도로의 경사각을 측정하는 경사각 센서와 상기 측정된 경사각에 따라 강판로 상의 차량에 대해서는 상기 변속레버 스위치가 표시하는 기어단과는 무관하게 상기 차량 내부적으로 중립(N)으로 제어하는 제어부 및 상기 차량의 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달이 온으로 되면 아이들 스탑을 행하고, 상기 차량의 기어단이 주행(D)인 상태에서 브레이크 페달이 오프로 되면 정지중인 엔진을 재시동시키는 엔진부를 포함하는 것을 특징으로 하며, ISG 차량에 대하여 강판로에서도 차량의 거동에 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020120063400A
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020100124550
申请日：2010-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N2200/0802 , F02N2200/102 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: A method and a device for controlling ISG logic are provided to guarantee the smooth starting of ISG vehicles by controlling a transmission in neutral. CONSTITUTION: A method for controlling ISG logic is as follows. Whether or not a brake pedal is turned on is determined while a gear level is in a driving state(S210). If the brake pedal is turned on, the inclination angle of a road is measured and a slope is determined(S220). If the road is a slope, a gear level is in neutral regardless of the driving state(S230). Whether the brake pedal is turned on or not is determined while the gear level is in the driving state(S240). If the brake pedal is turned off, the gear level is converted into the driving state from neutral(S250).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制ISG逻辑的方法和装置，以通过控制中性点的传输来保证ISG车辆的平稳启动。 构成：控制ISG逻辑的方法如下。 在齿轮级处于驱动状态的同时确定制动踏板是否被接通（S210）。 如果制动踏板被打开，则测量道路的倾斜角度并确定斜率（S220）。 如果道路是斜坡，则无论驾驶状态如何，档位都处于中立状态（S230）。 当齿轮级处于驱动状态时，确定制动踏板是否打开（S240）。 如果制动踏板关闭，齿轮级从空档转换为行驶状态（S250）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120060114A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121688
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18018 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/30 , B60W2710/182 , B60Y2200/92
Abstract: PURPOSE: A vacuum pressure control device of a brake and a method thereof are provided to keep the vacuum pressure of a brake without additional devices through compensating the vacuum pressure of a brake by using a vacuum pump. CONSTITUTION: A vacuum pressure control device(100) of a brake comprises an ECU(Electronic Control Unit)(110) and a brake vacuum pressure management unit(130). The ECU judges whether brake vacuum pressure is in a reference vacuum pressure range after a vehicle dropped to an ISG mode and generates a vacuum pressure control signal for compensating the brake vacuum pressure according to the judged result. The brake vacuum pressure management unit compensates brake vacuum pressure by using the vacuum pressure control signal. The brake vacuum pressure management unit comprises an auxiliary oil pump(131) and a vacuum pump(132). An auxiliary oil pump generates flow and hydraulic pressure for compensating vacuum pressure of a brake. The vacuum pump supplies vacuum pressure to the auxiliary oil pump.
Abstract translation: 目的：提供一种制动器的真空压力控制装置及其方法，以通过使用真空泵补偿制动器的真空压力来保持制动器的真空压力而不需要附加装置。 构成：制动器的真空压力控制装置（100）包括ECU（电子控制单元）（110）和制动真空压力管理单元（130）。 ECU在车辆下降到ISG模式之后判断制动真空压力是否在参考真空压力范围内，并根据判断结果产生用于补偿制动真空压力的真空压力控制信号。 制动真空压力管理单元通过使用真空压力控制信号补偿制动真空压力。 制动真空压力管理单元包括辅助油泵（131）和真空泵（132）。 辅助油泵产生用于补偿制动器的真空压力的流量和液压。 真空泵为辅助油泵提供真空压力。
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公开(公告)号：KR1020120060111A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121685
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0814 , B60K35/00 , B60K2350/1076 , F02N11/0833 , F02N11/108 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: An ISG display apparatus and a method thereof are provided to assists operator to understand the drive of the ISG device through indicating important states during the driving of a ISG device. CONSTITUTION: An ISG display apparatus comprises a driving information detection unit(11), a memory unit(14), a control unit(13), and a display unit(15). The control unit drives an ISG function by using the vehicle driving information input from the driving information detection unit and receives the instructions related to ISG for each situation from the memory unit by detecting the malfunction of ISG operation or abnormal states. The display unit indicates the instructions related to ISG for each situation through the control unit.
Abstract translation: 目的：提供一种ISG显示装置及其方法，通过在ISG设备的驱动过程中指示重要状态来帮助操作者了解ISG设备的驱动。 构成：ISG显示装置包括驱动信息检测单元（11），存储单元（14），控制单元（13）和显示单元（15）。 控制单元通过使用从驾驶信息检测单元输入的车辆驾驶信息来驱动ISG功能，通过检测ISG运行或异常状态的故障，从存储单元接收与各种情况相关的ISG指令。 显示单元通过控制单元针对每种情况指示与ISG相关的指令。
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公开(公告)号：KR100514875B1
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：KR1020030062082
申请日：2003-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 방정환
IPC: B60K23/02
Abstract: 본 발명은 클러치 조작장치에 관한 것으로, 클러치 페달에 연결되는 제1케이블과; 릴리스 포크에 연결되는 제2케이블과; 클러치 연결시에 유압에 의해 클러치가 급격히 연결되는 것을 억제하도록 상기 제1케이블과 제2케이블을 연결하는 연결수단을 포함하여 구성되어, 차량 주행 중에 클러치를 연결할 때 시간 지연을 두고 클러치를 천천히 연결시킴으로써 클러치 연결시의 충격 및 소음을 저감시킨다.
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公开(公告)号：KR100471211B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020010080548
申请日：2001-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 방정환
IPC: B60G17/00
Abstract: 반복신호 입력시 직접귀환 제어방법이 개시된다. 개시된 반복신호 입력시 직접귀환 제어방법은, (a) 진동 신호가 입력되면 이를 감지하여 상기 진동 신호 중 20Hz 이하의 저 주파수는 필터링하는 단계와; (b) 상기 진동 신호의 크기가 일정 레벨(volt)을 초과하는지 그 여부를 판단하여 상기 진동 신호의 크기가 일정 레벨(volt)을 초과하는 경우에는 입력된 신호 파형을 저장하는 단계와; (c) 계속해서 상기 진동 신호 입력을 감지하여 상기 진동 신호 중 20Hz 이하의 저 주파수를 필터링하고, 상기 진동 신호의 크기가 일정 레벨(volt)을 초과하는지 그 여부를 판단하여 상기 진동 신호의 크기가 일정 레벨(volt)을 초과하는 경우, 버퍼값과 입력 신호를 비교하여 신호가 동일한지 그 여부를 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서 상기 진동 신호가 상기 버퍼값과 동일하다고 판단되면, 상기 버퍼값을 역위상으로 변환시키고, 상기 진동 신호를 증폭시키는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 신호 분석이 간단하여 빠르게 작동이 이루어질 수 있는 이점이 있다.
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公开(公告)号：KR100369085B1
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1019990067619
申请日：1999-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 방정환
IPC: F16H7/18
Abstract: PURPOSE: A vibration damping device of a timing belt quickly and correctly damps the vibration of the timing belt generated on the driving of an engine. CONSTITUTION: A housing(8) formed to exhaust oil provided on the middle thereof to both sides thereof is disposed under an idler(4). A center rod for connecting the idler(4) and housing(8) is formed. Oil moving paths(10) of the housing(8) are selectively varied to respond to vertical and horizontal vibrations applied on the idler(4), thereby damping the vibration. Therefore, the vibration generated on the driving of an engine is quickly and correctly damped.
Abstract translation: 用途：正时皮带的减振装置可快速正确地减缓发动机驱动时产生的同步皮带的振动。 构成：在惰轮（4）的下方，形成有用于排出设置在其中间的油的两侧的壳体（8）。 形成用于连接惰轮（4）和壳体（8）的中心杆。 壳体（8）的机油移动路径（10）选择性地改变以响应施加在惰轮（4）上的垂直和水平振动，从而阻尼振动。 因此，在发动机驱动时产生的振动被快速且正确地衰减。
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