公开(公告)号：KR100999147B1

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：KR1020080050816

申请日：2008-05-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60R21/16

Abstract: 차량 충돌시 인플레이터의 인플레이터홀부를 통해 팽창가스가 에어백쿠션에 주입되는 차량용 에어백 장치가 소개된다. 이 에어백 장치의 에어백쿠션은 플랩을 사이에 두고 상,하부로 분할되는 상부쿠션부 및 하부쿠션부를 포함하고, 팽창가스의 주입시 하부쿠션부가 상부쿠션부보다 먼저 팽창되도록 플랩의 중간부는 인플레이터홀부에 관통되어 에어백쿠션에 재봉된다.
인플레이터, 에어백쿠션, 플랩, 리테이너

公开(公告)号：KR1020100035227A

公开(公告)日：2010-04-05

申请号：KR1020080094467

申请日：2008-09-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60R21/16

Abstract: PURPOSE: An airbag device for a vehicle is provided to prevent injuries to the neck of a passenger by delaying vertical-inflation of an airbag cushion. CONSTITUTION: An airbag device for a vehicle comprises a through hole(111), a clamping tether(130), and a tear line part(140). The through hole is formed in a top cushion(110). The clamping tether is penetrated through the through hole. And the both ends of the clamping tether are connected to a bottom cushion(120). The tear line part delays vertical-inflation of the cushion by sewing a gap between one end and the other end of the clamping tether.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的安全气囊装置，用于通过延迟安全气囊垫的垂直膨胀来防止乘客的颈部受伤。 构成：用于车辆的气囊装置包括通孔（111），夹紧系绳（130）和撕裂线部分（140）。 通孔形成在顶垫（110）中。 夹紧系绳穿过通孔。 并且夹紧系绳的两端连接到底垫（120）。 撕裂线部分通过缝合夹紧系绳的一端和另一端之间的间隙来延缓衬垫的垂直膨胀。

公开(公告)号：KR100890114B1

公开(公告)日：2009-03-24

申请号：KR1020070127461

申请日：2007-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현 ,  김응주

IPC: B60R21/205 ,  B60R21/20

Abstract: A vehicle airbag connector is provided to replace the inflator or cushion with separating only the bottom half of the cushion housing, which is divided into top and bottom halves. A vehicle airbag connector includes a cushion housing(30) which is built in an instrument panel and receives a cushion. The cushion housing consists of a top housing(32) fixed to the instrument panel and a bottom housing(34) which is arranged beneath the top housing and connected to a cowl cross bar. The bottom housing has a connection part which is connected with a bolt part to be easily attached to or separated from the top housing, and a fitting part inserted in the other side.

Abstract translation: 提供了一种车辆安全气囊连接器来替换充气机或缓冲垫，仅将垫子壳体的下半部分开，其分为顶部和底部两半。 车辆安全气囊连接器包括内置在仪表板中并接收缓冲垫的缓冲壳体（30）。 所述缓冲壳体包括固定到所述仪表板的顶部壳体（32）和设置在所述顶部壳体下方并连接到整流罩横档的底部壳体（34）。 底部壳体具有连接部分，该连接部分与螺栓部分连接以容易地附接到顶部壳体或与顶部壳体分离，以及插入另一侧的装配部件。

公开(公告)号：KR1020080044537A

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：KR1020060113499

申请日：2006-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60R21/203 ,  B60R21/20 ,  B60R21/16

CPC classification number: B60R21/20 ,  B60R21/201 ,  B60R21/2037

Abstract: An airbag apparatus is provided to prevent a center portion of an airbag cushion from being abruptly deployed by clamping the center portion for a predetermined time when gas is supplied to the airbag cushion by an inflator. An airbag apparatus comprises a support plate(130) and an airbag case(110). The airbag case is coupled with the support plate to form a space therein. An airbag cushion(120) is inserted into the space and attached to the support plate. An inflator(150) is installed at the support plate to supply gas to the airbag cushion. A clamper(170) is coupled with the support plate to clamp a center portion of the airbag cushion. When the airbag cushion receives gas from the inflator, a lateral side of the airbag cushion is inflated for a predetermined time and then the center portion clamped by the clamper is inflated.

Abstract translation: 一种安全气囊装置，用于通过充气机将气体供给至安全气囊时，通过将中心部夹持中止预定时间来防止气囊的中心部突然展开。 气囊装置包括支撑板（130）和气囊箱（110）。 安全气囊与支撑板联接以在其中形成空间。 气囊垫（120）插入该空间并附着在支承板上。 在支撑板上安装充气器（150），以将气体供应到气囊垫。 夹持器（170）与支撑板联接以夹紧气囊垫的中心部分。 当气囊垫从充气机接收气体时，安全气囊垫的侧面膨胀预定时间，然后由夹持器夹紧的中心部分被膨胀。

公开(公告)号：KR1020060064840A

公开(公告)日：2006-06-14

申请号：KR1020040103505

申请日：2004-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B62D1/18

Abstract: 본 발명은 구동기어체와 고정기어체 사이의 갭을 구동기어체와 고정기어체의 원활한 상대운동에 충분한 크기로 용이하게 확보하도록 하면서도, 구동기어체와 고정기어체의 치합작용시 원활하고 정숙한 치합이 이루어질 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020050066153A

公开(公告)日：2005-06-30

申请号：KR1020030097403

申请日：2003-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 발명은 위치조정식 가속페달의 유동 감소구조에 관한 것으로, 가속페달(1)이 힌지고정된 조정플레이트(2)의 상단이 조정힌지(3)로 고정되고, 상기 조정플레이트(2)가 가이드브라켓(4)의 사이에 위치되어 모터(5)에 의해 조정플레이트(2)가 조정힌지(3)를 중심으로 회동될 수 있도록 된 위치조정식 가속페달에 있어서, 상기 가이드브라켓(4)과 조정플레이트(2)의 대응면에 정밀 사출제작을 통한 덧살이 추가되어 양자 사이의 간극이 0.1mm 수준으로 유지되는 것을 특징으로 한다. 또한, 기존 가이드핀(6)의 근접부위에 조정플레이트(2) 회동의 중심이 되는 조정힌지(3)로부터 더 떨어진 위치에 또 다른 가이드핀(6')이 설치되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 가속페달의 전후 위치 조정성능에 영향을 주지 않으면서도 조정플레이트(2)의 좌우 유동량을 감소시킬 수 있게 되어, 결과적으로 가속페달의 좌우 유동량이 감소됨으로써 운전자가 조작시 불편함을 느끼지 않게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100391684B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020010049079

申请日：2001-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  경창산업주식회사

Inventor： 이창현 ,  변원용

IPC: F16H59/02

Abstract: PURPOSE: A shifting mechanism for an automatic transmission of a vehicle is provided to transmit operational force of a shift lever to a select cable through simple path efficiently by connecting the select cable and using a select assembly as a detent. CONSTITUTION: A shifting mechanism of an automatic transmission is composed of a shift lever(1); a turning shaft(3) integrally combined with the shift lever; a sub assembly(7) having a transmission lever(5) protruded perpendicularly to the turning shaft; a retainer(11) connecting to a steering column and inserting the turning shaft; and a select assembly(19) having a turning center part(15) inserted to a supporting shaft(13) of the retainer, and a bell crank(17) rotating around the turning center part in transmitting operational force by inserting the transmission lever. The select assembly has a detent groove(21) and a select cable connection protrusion(23). Operational force of the shift lever is transmitted to the select cable through the simple path, and weight and expenses are reduced by decreasing parts.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的换档机构，用于通过连接选择线缆并使用选择组件作为制动器，通过有效的简单路径将换档杆的操作力有效地传递到选择电缆。 构成：自动变速器的换档机构由换档杆（1）; 与变速杆一体结合的转动轴（3） 具有垂直于所述转动轴突出的传动杆（5）的子组件（7） 保持器（11），其连接到转向柱并插入转轴; 和选择组件（19），其具有插入到保持器的支撑轴（13）的转动中心部分（15）以及通过插入传动杆而传递操作力时围绕转动中心部分转动的钟形曲柄（17）。 选择组件具有止动槽（21）和选择电缆连接突起（23）。 换档杆的操作力通过简单的路径传递到选择电缆，通过减少部件来减轻重量和费用。

公开(公告)号：KR1020020058821A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000086951

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F16H59/10

CPC classification number: F16H59/0208 ,  F16H2059/0295 ,  F16H2063/3076

Abstract: PURPOSE: A knob for a shift lever for an automatic transmission is provided to minimize friction due to movement of a roller by lifting a rod while a roller is in a point contact with a slide according to the operation of a push button, to improve a manipulation feeling of the push button, and to reduce noise. CONSTITUTION: A knob for a shift lever for an automatic transmission includes a slide(1), a round type roller(3), and a push button(5). The slide is formed on an upper end of a rod(7) to lift the rod, which is mounted inside a shift lever, in the inside of the shift lever. The round type roller is in contact with the slide and provides ascending force to the slide. The push button applies power of a direction, which is at right angles to the slide lifting direction of the roller.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速箱的变速杆的旋钮，用于根据按钮的操作使辊与滑块点接触，通过提升杆来减小由于辊的移动而引起的摩擦，从而改善 按钮的操作感觉，并降低噪音。 构成：用于自动变速器的变速杆的旋钮包括滑块（1），圆形辊（3）和按钮（5）。 滑块形成在杆（7）的上端，以将安装在变速杆内的杆提升到变速杆的内部。 圆形滚轮与滑块接触并向滑块提供上升力。 按钮施加与滚子的滑动方向成直角的方向的力。

公开(公告)号：KR2020000020321U

公开(公告)日：2000-12-05

申请号：KR2019990007379

申请日：1999-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60T7/06

CPC classification number: B60T7/065 ,  B60R21/09 ,  B60R2021/0053 ,  B60Y2304/07 ,  B62D25/081 ,  G05G1/32

Abstract: 본고안은브레이크페달장착용마운팅브라켓와카울판넬의결합구조에관한것으로, 카울판넬(1)에는상하면을관통하는복수개의결합구멍(1a)이형성되고, 브레이크부스터(10)와피스톤축(11)을매개로연결되면서브레이크페달(5)이탄력적으로회동가능하게장착된마운팅브라켓(4)중카울판넬(1)과면접촉되는부위에는복수개의관통구멍(4a)이형성되며, 플라스틱강화핀으로된 결합부재(15)가상기결합구멍(1a)과관통구멍(4a)으로압입되면서양끝단이카울판넬(1)과마운팅브라켓(4)에압점됨으로써상기카울판넬(1)과마운팅브라켓(4)이결합되어져, 주행중충돌사고발생시상기결합부재(15)가파단되면서마운팅브라켓(4)이카울판넬(1)에서이탈되게되므로, 상기마운팅브라켓(4)에장착된브레이크페달(5)이실내룸의바닥면과의접촉으로인해운전자의다리방향으로이동되는것이최소화되어운전자의안정성이증진되도록된 것이다.

公开(公告)号：KR100220776B1

公开(公告)日：1999-09-15

申请号：KR1019950070059

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60K26/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 페달 답력(踏力) 저감장치에 관한 것이다.
본 발명은 초기 답력과 그 이후의 답력을 저감시켜 원하는 시점에서 절환점을 갖도록 하므로서 페달의 조작감을 향상시키고, 부시가 깨어지지 않도록 하기 위하여, 양팔 부등 비틀림 스프링을 상향의 제1보조 스프링과 하향의 제2보조 스프링으로 형성하고, 그 양팔과 중간팔의 횡방향 좌표를 각각 다르게 하며, 한 쪽 팔은 힌지 보스와 일체로 된 페달 암의 단부에 형성되는 제1레버의 부시에, 다른 쪽 팔은 힌지 보스와 일체로 된 제2레버의 부시에, 중간팔은 브래킷의 부시에 각각 끼워지게 한 것이다.