公开(公告)号：KR1019990059322A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970079521

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02M45/08

Abstract: 본 발명은 디젤엔진에서 연료를 고압으로 분사하는 인젝터의 유압 피스톤에 연료홈을 형성하여 분사 도중에만 레일의 압력이 니들로 전달되도록 구성함으로써, 내부누출을 막을 수 있는 디젤엔진의 인젝터에 관한 것으로, 본 발명의 인젝터는 외주면에 연료홈(42)이 형성되어 있으며, 쓰리웨이밸브(14)를 통해 공통레일(8)로부터 유입되는 연료에 의해서 상하로 미끄럼 이동되는 유압 피스톤(40)과, 스프링(26)을 개재하여 유압 피스톤(40)을 통해 작용되는 가압력에 의해서 하부의 분사공(22)을 개폐하는 니들(24)과, 공통레일(8)을 통해 유입되는 연료를 연료홈(42)에 공급하는 제 1연료통로(30) 및 연료홈(42)에 있는 고압의 연료를 니들(24)로 공급하는 제 2연료통로(32)와, 엔진부와, 실린더수 속도 및 캠각도와 공통레일(8)내의 연료의 압력을 감지하는 연료압력센 서(10)로부터 전달되는 신호를 바탕으로 쓰리웨이밸브(14)에 제어신호를 보내 분사 중일때에만 공통레일(8)의 압력이 제 1 및 제 2연료통로(32)를 통해서 니들(24)로 전달되도록 하는 ECU(12)로 구성된다.

公开(公告)号：KR1019980043955A

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR1019960061938

申请日：1996-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02D28/00

Abstract: 신규개발엔진의 성능 및 배기 목표 설정에 따른 엔진의 기본제원을 선정하는 제1단계와, 적정 연소실 지름 및 인렛(inlet) 스워를 값을 입력하는 제2단계와, 연소 최적화를 측정하기 위해 유동 공기의 각속도 및 운동량을 측정하는 제3단계와, 상기 제3단계의 공기 회전 측정시점이 상사점보다 큰지를 판단하는 제4단계와, 압축 상사점에서의 공기 이용율을 측정하는 제5단계와, 상기 제5단계까지 측정한 값이 최적사양인지를 판단하는 제6단계를 포함하여 이루어지며, 신규 엔진 개발시의 엔진의 성능 및 배기에 중요한 인자인 연소실 형상과 포트 스워를을 적치로 선정할 수 있게 함으로써, 시험 개발기간을 단축할 수 있고, 비용을 절감할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970045278A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950070863

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02M61/00

Abstract: 본 발명은 파일럿 인젝터,특히 개변압을 이용하여 초기분사율을 이중으로 제어하는 홀 노즐 형식의 파일럿 인젝터에 관한 것이다.본 발명은 초기분사율의 이중 제어를 위해,니들(3)의 중앙에 노즐 팁(2)의 연료공급구멍(1)과 연통되는 연료유입구멍(9)을 니들 시트(5)내부까지 형성하고,상기 니들 시트(5)양측에는 상기 연료유입구멍(9)과 통하고 개변압 상승에 따라 노즐 팁(2)의 분출구(8a,8b,8c,8d)와 일치할 수 있는 1차분사구멍(10a,10b)을 형성시킨 것이다.

公开(公告)号：KR1020170107638A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：KR1020160031104

申请日：2016-03-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김민택 ,  이경민 ,  이준용

IPC: F02M26/49

Abstract: 본발명은 EGR쿨러에서응축수가발생하는것을방지하는한편, 응축수가발생하더라도응축수가컴프레서로유입되는것을방지하기위한것으로, EGR쿨러후단에서의 EGR가스의포화수증기압과수증기압을각각입력받고; 상기 EGR가스의포화수증기압이상기 EGR가스의수증기압이하인경우, 컴프레서전단에서의혼합기의포화수증기압과수증기압을각각입력받으며; 상기혼합기의포화수증기압이상기혼합기의수증기압이하이고, 상기 EGR쿨러후단의 EGR가스온도가설정값이하인경우, EGR쿨러를통과하는냉각수유량을축소제어하는것을특징으로하는 EGR쿨러의응축수유입방지방법및 장치가소개된다.

公开(公告)号：KR1020090055273A

公开(公告)日：2009-06-02

申请号：KR1020070122109

申请日：2007-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: G01F23/24 ,  G01F23/26 ,  G01F23/00

CPC classification number: G01F23/268

Abstract: A capacitive level sensor and a measuring system using the same are provided to prevent the durability of an engine from being lowered by sensing foreign materials flowed in the fluid and sensing the injection of the bad fuel. A capacitive level sensor comprises: first and second capacitors(C1,C2) in which two conductive plates are faced to each other; and an insulating member inserted between the first and the second capacitors. The insulator insulates gap between the first and the second capacitor. The gap between two conductive plates are different. The both longitudinal ends of the first and the second capacitors are opened in order to suck or exhaust the fluid or the air. The sides of the first and the second capacitors are sealed up.

Abstract translation: 提供一种电容式液位传感器和使用其的测量系统，以通过感测流入流体中的异物并感测不良燃料的喷射来防止发动机的耐久性降低。 电容式电平传感器包括：第一和第二电容器（C1，C2），其中两个导电板彼此面对; 以及插入在第一和第二电容器之间的绝缘构件。 绝缘体绝缘在第一和第二电容器之间的间隙。 两个导电板之间的间隙是不同的。 第一和第二电容器的两个纵向端部被打开以吸收或排出流体或空气。 第一和第二电容器的侧面被密封。

公开(公告)号：KR1020060069900A

公开(公告)日：2006-06-23

申请号：KR1020040108474

申请日：2004-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02B37/18

CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02B37/18 ,  F05B2220/40 ,  F05D2220/40

Abstract: 본 발명은 터보차저 엔진의 흡기 제어장치에 관한 것으로서, 이를 위하여 본 발명은 엔진 속도와 컴프레서를 통과하는 흡기유량과 흡입공기의 온도와 대기압과 스로틀 포지션과 가속 페달의 위치와 차속 및 컴프레서(24)의 출구측 압력과 배기매니폴드(2)의 압력 상태를 ECU(8)가 감지하여 컴프레서(24)의 출구측 압력이 배기매니폴드(2)의 압력보다 크게 체크되면 EGR 밸브(9a)를 개방시켜 EGR 파이프(9)를 통해서 역류되는 흡기가 배기매니폴드(2)로 배출되도록 함으로써 더욱 간소화된 구조와 안정된 엔진 구동 및 소음이 대폭적으로 저감되도록 하는것이다.
터보차저, 컴프레서, 흡기역류, EGR

公开(公告)号：KR100428177B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020010078826

申请日：2001-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02D45/00

Abstract: PURPOSE: A method for controlling knock in the sudden starting of an engine is provided to minimize the degradation of power performance by controlling asynchronous fuel injection and retarding the ignition time. CONSTITUTION: A method for controlling knock in the sudden starting of an engine comprises the steps of initializing all variables(S100), deciding if an engine is in the idle state(S110), deciding if a throttle valve opening degree is changed(S120), deciding if a driver has an intention of rapid acceleration(S130), deciding if the throttle valve opening degree change is kept(S132), deciding if a throttle valve opening degree change ratio is over a second reference value(S140), and outputting a control signal for unconditional asynchronous fuel injection a control signal for retarding the ignition time to all cylinders to reduce the occurrence of knock(S150).

Abstract translation: 目的：提供一种用于在发动机突然起动时控制爆震的方法，以通过控制异步燃料喷射和延迟点火时间来使功率性能的降低最小化。 用于在发动机突然起动时控制爆震的方法包括以下步骤：初始化所有变量（S100），确定发动机是否处于怠速状态（S110），确定节气门开度是否改变（S120） ，判定驾驶员是否具有快速加速的意图（S130），判定节气门开度变化是否被保持（S132），判定节气门开度变化率是否超过第二基准值（S140），并输出 用于无条件异步燃料喷射的控制信号用于延迟点火时间到所有汽缸的控制信号以减少爆震的发生（S150）。

公开(公告)号：KR100285049B1

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR1019970079521

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02M45/08

Abstract: 본 발명은 디젤엔진에서 연료를 고압으로 분사하는 인젝터의 유압 피스톤에 연료홈을 형성하여 분사 도중에만 레일의 압력이 니들로 전달되도록 구성함으로써, 내부누출을 막을 수 있는 디젤엔진의 인젝터에 관한 것으로, 본 발명의 인젝터는 외주면에 연료홈(42)이 형성되어 있으며, 쓰리웨이밸브(14)를 통해 공통레일(8)로부터 유입되는 연료에 의해서 상하로 미끄럼 이동되는 유압 피스톤(40)과, 스프링(26)을 개재하여 유압 피스톤(40)을 통해 작용되는 가압력에 의해서 하부의 분사공(22)을 개폐하는 니들(24)과, 공통레일(8)을 통해 유입되는 연료를 연료홈(42)에 공급하는 제 1연료통로(30) 및 연료홈(42)에 있는 고압의 연료를 니들(24)로 공급하는 제 2연료통로(32)와, 엔진부와, 실린더수 속도 및 캠각도와 공통레일(8)내의 연료의 압력을 감지하는 연료압력센 서(10)로부터 전달되는 신호를 바탕으로 쓰리웨이밸브(14)에 제어신호를 보내 분사 중일때에만 공통레일(8)의 압력이 제 1 및 제 2연료통로(32)를 통해서 니들(24)로 전달되도록 하는 ECU(12)로 구성된다.

公开(公告)号：KR2020000020899U

公开(公告)日：2000-12-15

申请号：KR2019990008351

申请日：1999-05-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02F3/26

CPC classification number: F02F3/26 ,  F02B23/06

Abstract: 본고안은디젤엔진의연소실구조에관한것으로서, 리엔트런트형상의연소실에서가장문제가되는연료의증발저하문제를해결하기위해연소실의바닥면을넓게하여연료가도포될수 있는면적을늘리고, 이로인해연료의증발을촉진하여연료와공기의혼합효율을높일수 있도록함으로써, 연소가스중의매연함량을최대한저감시킬수 있도록한 디젤엔진의연소실구조를제공하고자한 것이다.

公开(公告)号：KR2019970041349U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950054268

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경민

IPC: F02M35/00

Abstract: 본고안은디젤엔진의연소장치에관한것으로, 본고안은단구의노즐에서분사되는연료입자가피스턴상단의연소실중앙에설치된충돌부에충돌되게하므로연료와공기의혼합을향상시키고자한 디젤엔진의연소장치를제공하는데있다. 본고안은상기목적을이루기위해피스턴헤드에하트형연소실을구비하고그 연소실중앙에는충돌부를형성하고단구형노즐을사용하여연료가이 충돌부에분사되도록한 연소장치를제공한다.