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公开(公告)号：KR1020050042688A
公开(公告)日：2005-05-10
申请号：KR1020030077745
申请日：2003-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16H41/24 , F16H2041/246
Abstract: 본 발명은 토크 컨버터의 스테이터 조정 장치에 관한 것으로서, 펌프와 터빈 사이에 위치되고, 중공의 링 구조로 이루어진 스테이터 하우징과; 상기 스테이터 하우징을 컨버터 하우징에 지지하는 원웨이 클러치와; 상기 스테이터 하우징에 반경 방향으로 이동 가능하게 배치되는 복수개의 블레이드와; 상기 스테이터 하우징의 회전 상태를 감지하는 스테이터 감지수단과; 상기 스테이터 하우징에 구비되어 스테이터 감지수단의 신호에 따라 상기 블레이드를 이동시키는 블레이드 조정 수단을 포함하여 구성됨으로써, 고속 영역에서 토크 컨버터 내의 유동 손실을 줄여 동력 성능 향상 및 연비 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020140058284A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：KR1020120125095
申请日：2012-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
Abstract: The present invention relates to a method for calculating driver demand torque based on a location of a seat. The invention is to provide the method for calculating the accurate driver demand torque considering changes in the position of pedal efforts applied to a pedal based on driver′s body condition in a vehicle including an organ type acceleration pedal. The invention comprises a step of: 1) sensing the location of the seat by a seat location sensing unit; 2) calculating basic demand torque using engine RPM and the amount of acceleration pedal efforts detected while driving; 3) calculating a compensating factor for a seat location from the compensating factor table of the seat location; and 4) calculating the final driver demand torque by compensating the basic demand torque using the calculated compensating factor for the seat location.
Abstract translation: 本发明涉及一种基于座椅位置来计算驾驶员需求扭矩的方法。 本发明提供一种考虑到在包括器官型加速踏板的车辆中基于驾驶员的身体状况施加于踏板的踏板作用的位置的变化来计算准确的驾驶员需求转矩的方法。 本发明包括以下步骤：1）通过座位感测单元检测座椅的位置; 2）使用发动机RPM计算基本需求扭矩和驾驶时检测到的加速踏板工作量; 3）从座位位置的补偿因子表计算座位位置的补偿因子; 以及4）通过使用所计算的座椅位置的补偿因子来补偿基本需求扭矩来计算最终驾驶员需求扭矩。
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公开(公告)号：KR101349492B1
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：KR1020080121814
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
Abstract: 본 발명은 GDI엔진에서 가속 및 감속시와 같은 과도상태에서, 예측되는 공기량 및 RPM 변화율에 대해 연료분사의 시작 및 종료 시점을 적절히 보정할 수 있도록 하여, 유동에 의한 혼합기 생성효과가 극대화될 수 있는 연료의 분사종료시점 내에서 연료량 보정이 이루어지게 함으로써, 엔진의 연소효율을 극대화하여 배기가스의 유해성분을 저감하고 연비를 개선할 수 있도록 한다.
GDI, 분사종료시점, 연료분사-
公开(公告)号：KR1020090048720A
公开(公告)日：2009-05-15
申请号：KR1020070114714
申请日：2007-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D23/005 , F02B37/12 , F02B39/16 , F05D2220/40
Abstract: 본 발명은 통상 주행 모드에서 터보차저가 엔진의 부하로 작용하지 않을 수 있도록 하는 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법에 관한 것이다.
터보차저, 급감속, 통상 주행 모드, RCL 밸브-
公开(公告)号：KR1020080051261A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060122007
申请日：2006-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D41/02 , F02B37/12 , F02D41/0007
Abstract: A method for preventing surge of a gasoline turbocharger is provided to efficiently cope with deceleration of a vehicle by preventing surge and reducing the amount of air supplied to an engine through opening an RCL valve while properly maintaining an opening degree of a throttle valve. A method for preventing surge of a gasoline turbocharger comprises the steps of comparing an engine RPM and a signal regarding an opening degree of an accelerator pedal with a preset value(S2), transferring torque requested by a driver(S3), transferring inverse rotation and torque setting valves(S4), and transferring a throttle upstream pressure(S5-1). Between step 4 and 5-1, a gradient of the accelerator pedal is transferred(S100), surge is estimated if the gradient of the accelerator pedal is greater than a surge PV(S200), a maximum valve of RCL valve overlap is transferred(S300), and the inverse rotation and torque setting valves are transferred(S600).
Abstract translation: 提供一种防止汽油涡轮增压器喘振的方法，通过防止喘振并通过打开RCL阀来减少供应给发动机的空气量，从而有效地应对车辆的减速，同时适当地保持节流阀的开度。 一种用于防止汽油涡轮增压器喘振的方法，包括以下步骤：将发动机转速和关于加速器踏板的开度的信号与预设值（S2）进行比较，转移驾驶员要求的转矩（S3），转动反向旋转和 扭矩调节阀（S4），并传送节气门上游压力（S5-1）。 在步骤4和5-1之间，转移加速器踏板的梯度（S100），如果加速踏板的坡度大于浪涌PV（S200），则估计浪涌，转移RCL阀重叠的最大阀 S300），并且转动逆转和转矩调节阀（S600）。
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公开(公告)号：KR1020060001217A
公开(公告)日：2006-01-06
申请号：KR1020040050280
申请日：2004-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
IPC: F01N13/14
Abstract: 본 발명은 자동차의 히트 프로텍터에 관한 것으로, 히트 프로텍터의 상부면에 추가 판재를 덧붙여 에어갭을 형성함으로써, 열 차단 성능을 획기적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있다. 이러한, 본 발명을 이용하면, 자동차의 배기량 증가에 따른 배기계통의 열 증가에 대해 효과적으로 대처할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020060000030A
公开(公告)日：2006-01-06
申请号：KR1020040048851
申请日：2004-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
IPC: F01N13/08
Abstract: 본 발명은 차량용 히트 프로텍터에 관한 것으로서, 이를 위하여 본 발명은 복수의 박판(11)을 적층시킨 박판 부재(10)와; 파이프형상의 홀(21)이 연속해서 형성되도록 하고, 상기 박판 부재(10)와 압착시켜 일체로 결합되도록 한 중공판 부재(20)와; 상기 박판 부재(10)와 결합한 중공판 부재(20)가 내측면에 밀착되게 덧대고, 판면에는 엠보싱 처리를 하며, 외측단부에는 체결 수단에 의해서 체결 가능하도록 체결홀(31)을 형성한 프로텍터 본체(30)의 결합에 의해 이루어지도록 함으로써 박판 부재(10)의 안쪽에 수용되는 배기관으로부터 발산되는 고온의 열을 다중으로 차단되게 하여 배기열로 인한 폐해가 최소화되도록 하는데 가장 두드러진 특징이 있다.
히트 프로텍터, 배기관, 열차단, 중공-
公开(公告)号：KR1020050122706A
公开(公告)日：2005-12-29
申请号：KR1020040048328
申请日：2004-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치는 클러치 디스크의 마찰패드가 반경방향을 따라 이동패드와 고정패드로 이루어지고, 상기 클러치 디스크의 중심측에 가까운 상기 이동패드가 상기 플라이 휠에 먼저 접촉되도록 구성됨으로써, 상기 이동패드에서의 선속도 차이는 상기 고정패드에서보다 상대적으로 작으므로 상기 이동패드에서 슬립과 마찰이 적게 발생되고, 상기 이동패드의 접촉으로 인해 변속기의 입력축이 어느 정도 회전속도를 가진 후에 상기 고정패드가 접촉되기 때문에 상기 고정패드에 슬립현상이 작게 일어나게 되어 상기 클러치 디스크의 열해를 방지할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020050088582A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：KR1020040013965
申请日：2004-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
IPC: F02D9/10
CPC classification number: F02D9/10 , F02D9/1005 , F02D2009/0205
Abstract: 본 발명은 자동차의 흡압저감용 스로틀 밸브구조에 관한 것으로서, 원형의 평판부 및 원통형의 고정부로 이루어진 스로틀 밸브구조에 있어서, 상기 평판부와 고정부의 경계면을 매끄럽게 일치되도록 하되, 공기와 직접 맞닿는 평판부의 면 중, 공기의 흐름 방향에 최초 대응하는 면이 상기 고정부의 경계면과 일치되도록 함으로써, 공기 흐름에 동반되는 유동 저항을 줄여 흡압의 저감은 물론, 흡기 소음의 저감을 도모함에 따라 궁극적으로 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 자동차의 흡압저감용 스로틀 밸브구조에 관한 것이다.
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