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公开(公告)号：KR1020100063340A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121814
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
Abstract: PURPOSE: A fuel spray method for an engine is provided to appropriately correct the beginning and the end time of the fuel injection on the anticipated air volume and RPM change rate. CONSTITUTION: A fuel spray method for an engine comprises following steps. First predictable air volume in consideration of air volume change is calculated by adding the difference between the present air volume and the previous air volume on the present air volume(S10). Second predictable air volume in consideration of air volume is calculated by adding the difference between the target air volume according to the operation status of an accelerating pedal and the present air volume on the present air volume(S11). Predictable RPM in consideration of RPM change is calculated by adding the difference between the present RPM and the previous RPM on the present RPM.
Abstract translation: 目的：提供用于发动机的燃料喷射方法，以适当地校正燃料喷射的开始和结束时间对预计的空气量和RPM的变化率。 构成：用于发动机的燃料喷射方法包括以下步骤。 考虑到空气体积变化的第一可预测空气体积是通过将当前空气量与当前风量之间的差加上当前风量来计算的（S10）。 考虑到风量的第二可预测风量是根据加速踏板的运转状态与当前风量对目前的空气量相加而求出目标空气量之差（S11）。 考虑到RPM变化的可预测RPM是通过将当前RPM和以前的RPM之间的差值相加来计算的。
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公开(公告)号：KR100962806B1
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：KR1020080075023
申请日：2008-07-31
Abstract: 본 발명의 선박 엔진용 배기 매니 폴드는 외관 형상을 이루는 매니 폴드 외부 솔리드(1)와 그 내부 구조를 이루는 매니 폴드 내부 솔리드(20)를 일체 또는 용접이나 접합 방법으로 제조함과 더불어, 상기 매니 폴드 외부 솔리드(1)의 내부 공간에서 배기 가스 통로(30)를 형성한 매니 폴드 내부 솔리드(20)와 함께 형성되는 냉각수 통로(10)가 다수의 격벽(6,7,8)에 의해 내부 공간이 다수의 구간(a,b,c,d)으로 구획됨에 따라, 공급된 냉각수가 격벽(6,7,8)으로 구획된 다수의 구간(a,b,c,d)을 형성한 냉각수 통로(10)를 흐를 때, 냉각수가 매니 폴드 내부 솔리드(20)를 균일하게 감싸 흐르는 회전 흐름을 갖고 냉각수 통로(10)를 빠져나가는 흐름 패턴(Pattern)을 형성할 수 있게 되고, 이로 인해 고온 배기 가스에 대한 열 전달 율을 증가해 배기 매니 폴드의 온도 상승을 낮추어, 고온 배기 매니 폴드에 의한 선박 엔진룸 실내의 온도 상승억제 및 화재 위험 요인을 감소시키는 특징이 있게 된다.
선박, 저온, 배기 매니폴드-
公开(公告)号：KR1020080048745A
公开(公告)日：2008-06-03
申请号：KR1020060119100
申请日：2006-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
Abstract: A damper clutch of a vehicle is provided to effectively absorb a vibration and a shock during an abrupt variation in an engine torque by using a friction due to a damper spring as well as a friction between the damper spring and a damper spring guide. A damper clutch of a vehicle includes a damper spring(2), a damper spring(4), a first stopper(6), and a second stopper(8). The damper spring has an uneven diameter. The damper spring is arranged to correspond to an outer line of the damper spring and guides an elastic deformation of the damper spring. The first stopper is arranged on one of both ends of the damper spring and connected to a friction plate. The second stopper is connected to the other end of the damper spring and connected to an output shaft.
Abstract translation: 车辆的阻尼离合器被设置成通过使用由于阻尼弹簧引起的摩擦以及阻尼弹簧和阻尼弹簧引导件之间的摩擦力来有效地吸收发动机扭矩突然变化期间的振动和冲击。 车辆的阻尼器离合器包括减震弹簧（2），阻尼弹簧（4），第一止动件（6）和第二止动件（8）。 阻尼弹簧具有不均匀的直径。 阻尼器弹簧被布置成对应于减震弹簧的外线并引导减震弹簧的弹性变形。 第一止动件布置在阻尼弹簧的两端之一并连接到摩擦片上。 第二止动件连接到减震弹簧的另一端并连接到输出轴。
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公开(公告)号：KR1020070103924A
公开(公告)日：2007-10-25
申请号：KR1020060035848
申请日：2006-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
Abstract: An integrated apparatus of a turbo charger-high pressure supply pump in a common rail diesel vehicle is provided to increase the responsibility of super charging by the turbine energy of a high pressure fuel pump and a turbo charger to a compressor in the turbo charger during acceleration. An integrated apparatus of a turbo charger-high pressure supply pump in a common rail diesel vehicle includes a common rail diesel engine(11), a high pressure fuel pump(12), an acceleration gear(13), a deceleration gear(14), a primary clutch(15), a secondary clutch, and an epicyclic gearing. The high pressure fuel pump compresses a fuel at high speed and supplies the compressed fuel to a common rail. The acceleration gear accelerates the number of revolution of the fuel. The deceleration gear decelerates the number of revolution of the fuel. The primary clutch controls an operation of the acceleration gear. The secondary clutch controls an operation of the deceleration gear. The epicyclic gearing are connected to the primary clutch and the secondary clutch, and connects the high pressure fuel pump to a turbo charger of the vehicle.
Abstract translation: 提供了一种在共轨柴油车辆中的涡轮增压器 - 高压供应泵的集成装置，以在加速期间增加高压燃料泵和涡轮增压器的涡轮能量对涡轮增压器中的压缩机的超级充电的责任 。 共轨柴油车辆中的涡轮增压器 - 高压供给泵的集成装置包括共轨柴油发动机（11），高压燃料泵（12），加速齿轮（13），减速齿轮（14） ，主离合器（15），二次离合器和行星齿轮传动装置。 高压燃料泵以高速压缩燃料并将压缩的燃料供应到共轨。 加速齿轮加速燃料的转速。 减速齿轮减速燃料的转速。 主离合器控制加速齿轮的操作。 二次离合器控制减速齿轮的动作。 行星齿轮传动装置连接到主离合器和二次离合器，并将高压燃料泵连接到车辆的涡轮增压器。
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公开(公告)号：KR100612751B1
公开(公告)日：2006-08-21
申请号：KR1020040048851
申请日：2004-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
IPC: F01N13/08
Abstract: 본 발명은 차량용 히트 프로텍터에 관한 것으로서, 이를 위하여 본 발명은 복수의 박판(11)을 적층시킨 박판 부재(10)와; 파이프형상의 홀(21)이 연속해서 형성되도록 하고, 상기 박판 부재(10)와 압착시켜 일체로 결합되도록 한 중공판 부재(20)와; 상기 박판 부재(10)와 결합한 중공판 부재(20)가 내측면에 밀착되게 덧대고, 판면에는 엠보싱 처리를 하며, 외측단부에는 체결 수단에 의해서 체결 가능하도록 체결홀(31)을 형성한 프로텍터 본체(30)의 결합에 의해 이루어지도록 함으로써 박판 부재(10)의 안쪽에 수용되는 배기관으로부터 발산되는 고온의 열을 다중으로 차단되게 하여 배기열로 인한 폐해가 최소화되도록 하는데 가장 두드러진 특징이 있다.
히트 프로텍터, 배기관, 열차단, 중공-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100521512B1
公开(公告)日：2005-10-13
申请号：KR1020030069109
申请日：2003-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
IPC: F01N13/04
Abstract: 본 발명은 배기 가스가 차량의 후방 양측으로 보다 원활하게 분할되어 방출되도록 하기 위해 형성되는 듀얼 머플러 시스템의 분지부 구조에 관한 것으로,
엔진에서 배출되는 배기가스를 차량의 후방측으로 유도하기 위한 배기 파이프가 차량의 언더 패널 하측에 배관되고, 상기 배기 파이프의 후방 도중이 컨넥터에 의해서 양측으로 분지되는 분지관의 도중에 각각 소음감쇄를 위한 머플러가 형성되는 듀얼 머플러 시스템에 있어서,
상기한 컨넥터의 유입구 내측에 내경의 상하방향 중앙선상으로 내경의 내부를 양측으로 분리하는 상하방향의 분리격판이 형성되고, 상기 분리격판의 전방측으로 관의 내부를 상하방향으로 양분하기 위한 삼각날개가 돌출형성되는 것을 특징으로 하며,
상기한 삼각날개의 끝단은 상기 분리격판의 중심위치보다 소정각도 상측에 위치되어 경사각을 갖도록 형성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100514986B1
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：KR1020030072395
申请日：2003-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
IPC: F01M11/04
Abstract: 본 발명은 자동차용 오일팬의 드레인 밸브구조에 관한 것으로서, 기존의 드레인 볼트를 배제하고, 대신에 상기 드레인 볼트가 고정된 드레인 플러그에 이중의 회전작동 구조로 이루어진 드레인 밸브를 설치하되, 먼저 밸브하우징을 드레인 플러그와 일치되도록 회전시킨 다음, 상기 밸브하우징 측면의 회전레버를 회전시켜 밸브하우징 내의 작동실린더부를 상승시킬 경우, 상기 드레인 플러그를 오일팬의 내부에서 막고 있는 고무마개를 들어 올려지게 됨으로써, 개폐 공구없이 드레인 플러그를 손쉽게 개폐시킬 수 있는 자동차용 오일팬의 드레인 밸브구조에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020050069750A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030102146
申请日：2003-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H61/0251 , F16H2061/0253
Abstract: 본 발명의 자동변속기의 토크 컨버터 압력조절밸브는, 오일펌프로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 오일팬으로 리턴시키는 제2포트와, 상기 토크 컨버터에 유압을 공급하는 제3포트와, 제어압이 제공되는 제4포트가 형성되는 밸브 바디와, 상기 밸브 바디에 내장되어 상기 포트들을 개폐하여 토크 컨버터로 공급되는 유압을 제어하는 밸브스풀과, 상기 밸브스풀의 일측에 설치되어 아이들 상태일 때 상기 밸브스풀을 밀어 토크 컨버터로 공급되는 유량을 줄이는 솔레노이드를 포함하여 구성됨으로써, 아이들 상태에서는 토크 컨버터 내의 회전유량을 줄여 임펠러의 부하를 줄여서 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020050037005A
公开(公告)日：2005-04-21
申请号：KR1020030072395
申请日：2003-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영권
IPC: F01M11/04
Abstract: 본 발명은 자동차용 오일팬의 드레인 밸브구조에 관한 것으로서, 기존의 드레인 볼트를 배제하고, 대신에 상기 드레인 볼트가 고정된 드레인 플러그에 이중의 회전작동 구조로 이루어진 드레인 밸브를 설치하되, 먼저 밸브하우징을 드레인 플러그와 일치되도록 회전시킨 다음, 상기 밸브하우징 측면의 회전레버를 회전시켜 밸브하우징 내의 작동실린더부를 상승시킬 경우, 상기 드레인 플러그를 오일팬의 내부에서 막고 있는 고무마개를 들어 올려지게 됨으로써, 개폐 공구없이 드레인 플러그를 손쉽게 개폐시킬 수 있는 자동차용 오일팬의 드레인 밸브구조에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101806740B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020160128890
申请日：2016-10-06
CPC classification number: C08G73/0672 , C08G61/124 , C08G63/08 , C08G81/027 , C08L65/00 , C08L67/04
Abstract: 본발명은자기조립구조를제어가능한카르바졸기반의그래프트공중합체및 이의합성방법에관한것으로, 구체적으로하기화학식 1의폴리(카르바졸)-코일그래프트공중합체를제조하기위해코일에해당하는폴리락트산(PLA)과카르바졸공중합체의분자량을조절함으로써, 고분자구조체의몰포로지(morphology) 및기공의크기조절이가능한자기조립구조를제어할수 있는신규한공중합체및 이의합성방법에관한것이다. [화학식 1](상기화학식 1에서, x는카르바졸기반의그래프트공중합체내 반복단위의몰분율로서 x는 0.05 ~ 0.1이며, m은 7 ~ 8 정수이고, n은 56 ~ 84의정수를나타낸다)
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