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公开(公告)号：KR2019980036993U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960050008
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재준
IPC: F16D13/52
Abstract: 본고안의목적은클러치플레이트와클러치디스크가인게이지될때 양측의상대회전속도를흡수케하여인게이지쇽크를저감시키는다판클러치를제공하는데있다. 본고안에따른다판클러치는구동측과연결되어회전운동하는구동허브, 이구동허브의일측에서허브의축방향으로제한된범위내에서이동할수 있도록스플라인결합되는다수의클러치플레이트, 이클러치플레이트들의사이사이에미소한간격으로격리제공되는다수의클러치디스크, 상기클러치디스크가클러치플레이트와인게이지및 격리되어구동측의동력을피동측으로전달할수 있도록상기한다수의클러치디스크가그 일측에장착되며인게이지될때 구동허브와의상대회전속도를흡수하는상대회전속도흡수수단을구비한피동허브, 상기클러치플레이트와클러치디스크를인게이지및 격리시킬수 있도록유압과리턴부재의상호작용에의하여클러치플레이트에작용력을가함과해제시키도록클러치플레이트의일측에제공되는피스턴을포함하여구성되어있다.
Abstract translation: 本文的目的是提供一种通过减少凯恩压力表syokkeu吸收两侧服装大回转速度提供一种多片离合器，当该离合器板和所述离合器盘该隐计。 接着在纸张盘离合器的驱动侧之间的微笑在连接和旋转运动的驱动毂，多个离合器的花键结合在yigudong毂板的轮毂侧的轴线方向，离合器板被移动到一个有限的程度 由离合器盘，与离合器盘的相对，离合器板酒计的距离的多个分离的和被隔离到这样可以传递驱动侧朝向离合器盘的驱动的数目的功率被安装，并且当所提供的量规上的一侧上的驱动毂 一从动轮毂，该离合器片和设置有相对旋转速度吸收用于吸收由液压压力量规与离合器片的旋转速度，并返回bujaeui相互作用sikilsu离合器板的隔离，以释放和均应力装置的离合器盘 它被配置成包括在一侧的活塞。
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公开(公告)号：KR1020140145837A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：KR1020130068509
申请日：2013-06-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 덴소코리아일렉트로닉스 주식회사
CPC classification number: G07C9/00944 , G07C9/00309 , G07C2009/00341
Abstract: 본 발명은 스마트 키 장치 및 방법에 관한 것으로, 본 발명에 따른 스마트 키 장치는, 복수의 수신축을 통해 차량으로부터의 LF(Low Frequency) 신호를 수신하는 복수의 안테나들, LF 신호 수신 시 상기 복수의 안테나들의 정해진 순서에 따라 순차적으로 수신레벨을 확인하여 결정된 수신 안테나를 통해 상기 LF 신호가 수신되도록 제어하고, 상기 차량과의 통신 에러 발생 시, 상기 복수의 안테나들 각각에 대한 수신레벨을 비교하여 최고 수신레벨의 안테나를 수신 안테나로 결정하는 LF 수신 제어부, 및 상기 수신 안테나를 통해 수신된 LF 신호를 처리하는 신호 처리부를 포함한다.
Abstract translation: 智能钥匙装置及其方法技术领域本发明涉及智能钥匙装置及其方法。 根据本发明的智能钥匙装置包括：通过接收轴从车辆接收低频（LF）的天线;当LF信号为LF信号时根据天线的预定顺序依次检查接收电平的LF接收控制部 通过确定的接收天线来控制LF信号的接收，比较天线的每个接收电平，并确定最大接收电平的天线作为接收天线，以及处理通过接收接收的LF信号的信号处理部分 天线。
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公开(公告)号：KR1020130031698A
公开(公告)日：2013-03-29
申请号：KR1020110095423
申请日：2011-09-21
Inventor： 이재준
IPC: B60J1/17 , B60J1/00 , E05F15/70 , E05F15/665
CPC classification number: B60J1/12 , E05F15/695 , E05F15/70 , E05Y2900/55
Abstract: PURPOSE: A power window system is provided to stably perform a selected operation by receiving the manual up/down or automatic up/down signal of a window switch module with one input terminal. CONSTITUTION: A power window system comprises a driver seat switch module(110), a passenger seat switch module(120), a driver seat door module(130), and a passenger seat door module(140). The driver seat switch module is positioned in the predetermined position of a driver seat door and is equipped with a control switch(111) for a driver seat and control switch(112) for a passenger seat. Resistances with different values are connected to the output terminal of the driver seat control switch. A switch selection signal through a resistance is connected to one input terminal of the driver seat door module. Resistances with different values are connected to the output terminal of the passenger seat control switch. The switch selection signal through the resistance is connected to one input terminal of the passenger seat door module. Resistances with different values are connected to the each switch output terminal of the passenger seat switch module. The switch selection signal through the resistance is connected to the other input terminal of the passenger seat door module. The driver and passenger door modules control the selected operation by identifying the switch selection signal which is inputted as one input terminal through the resistance.
Abstract translation: 目的：提供电动窗系统，通过接收具有一个输入端子的窗户开关模块的手动上/下或自动上/下信号来稳定地执行所选择的操作。 构成：电动车窗系统包括驾驶员座椅开关模块（110），乘客座椅开关模块（120），驾驶员座椅门模块（130）和乘客座椅门模块（140）。 驾驶员座椅开关模块位于驾驶员座椅门的预定位置，并且配备有用于驾驶员座椅的控制开关（111）和用于乘客座椅的控制开关（112）。 具有不同值的电阻连接到驾驶员座椅控制开关的输出端子。 通过电阻的开关选择信号连接到驾驶员座椅门模块的一个输入端子。 具有不同值的电阻连接到乘客座椅控制开关的输出端子。 通过电阻的开关选择信号连接到乘客座椅门模块的一个输入端子。 不同值的电阻连接到乘客座椅开关模块的每个开关输出端子。 通过电阻的开关选择信号连接到乘客座椅门模块的另一个输入端子。 驾驶员和乘客门模块通过识别通过电阻输入作为一个输入端子的开关选择信号来控制所选择的操作。
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公开(公告)号：KR100957287B1
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：KR1020080044362
申请日：2008-05-14
Inventor： 이재준
IPC: F16H57/023 , F16D13/52
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D65/186 , F16D2048/0212 , F16D2121/02 , F16D2127/02
Abstract: 본 발명은 마찰기구의 피스톤에 대해 복원력을 제공하도록 설치되는 탄성부재의 위치를 스프링 리테이너의 형상적 특징을 이용하여 보다 용이하게 변속기 케이스의 축중심과 일치할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기 케이스의 내주면에 형성된 단차면에 일측면이 지지되도록 설치되는 스프링 리테이너와, 상기 스프링 리테이너의 안착면에 일측면이 지지되도록 설치되는 웨이브 코일 스프링, 상기 변속기 케이스의 내부에 조립되는 센터 서포트, 상기 센터 서포트에 형성된 압력실에 설치되어 상기 웨이브 코일 스프링의 타측면과 접촉되어 탄성력을 제공받는 피스톤 및, 상기 변속기 케이스의 내주면에 스플라인 결합되어 상기 피스톤에 의해 가압되는 다수의 플레이트를 구비한 자동 변속기의 마찰기구에 있어서, 상기 스프링 리테이너는 상기 변속기 케이스의 축중심에 대해 상기 웨이브 코일 스프링의 축중심을 일치시키기 위한 돌출턱을 형성한 것을 특징으로 한다.
자동 변속기, 마찰기구, 조립, 작업성, 탄성부재-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090062921A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130408
申请日：2007-12-13
Inventor： 이재준
IPC: F16H57/028 , F16H57/025
Abstract: An auto transmission for vehicles is provided to support a reaction plate by using a part of one-way clutch in case a brake and one-way clutch are parallel arranged. An auto transmission for vehicles includes rotary elements comprising a gear train of an auto transmission. One of the rotary elements is variably connected to a transmission housing by interposing a brake and one-way clutch. A rear side part of a reaction plate(22) is built in a rear side of the brake, and supports a pressurized load for pressurizing a brake plate and a brake disk when a piston is moved. An outer race of the one-way clutch supports the rear side part of the reaction plate.
Abstract translation: 提供用于车辆的自动变速器，以在制动器和单向离合器平行布置的情况下通过使用单向离合器的一部分来支撑反作用板。 用于车辆的自动变速器包括包括自动变速器的齿轮系的旋转元件。 一个旋转元件通过插入制动器和单向离合器而可变地连接到变速器壳体。 反作用板（22）的后侧部分内置在制动器的后侧，并且在活塞移动时支撑用于对制动板和制动盘加压的加压负载。 单向离合器的外圈支撑反作用板的后侧部分。
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公开(公告)号：KR1020080010573A
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：KR1020060070748
申请日：2006-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재준
Abstract: A clutch disk structure for an automatic transmission for a vehicle is provided to separate disks from plates by modifying a shape of the plates and the disks installed in the automatic transmission. A clutch disk structure for an automatic transmission for a vehicle comprises a retainer(10) having a piston(20) therein. The piston has a plurality of plates(30) at the inner side thereof. Disks are interposed between the plates. The plates are installed in the automatic transmission to control the speed of the vehicle. The plates and the disk have a conical shape, in which the center section is narrow and a peripheral section is wide, respectively. The plates are installed, mating with the disks. The plates and the disks have a plurality of cutting grooves(31), respectively.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的自动变速器的离合器盘结构，通过改变安装在自动变速器中的板和盘的形状来将盘与盘分离。 用于车辆的自动变速器的离合器盘结构包括其中具有活塞（20）的保持器（10）。 活塞在其内侧具有多个板（30）。 磁盘插在板之间。 这些板被安装在自动变速器中以控制车辆的速度。 板和盘具有圆锥形状，其中心部分较窄并且周边部分宽。 安装板与盘相配合。 板和盘分别具有多个切割槽（31）。
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公开(公告)号：KR100634603B1
公开(公告)日：2006-10-16
申请号：KR1020040059260
申请日：2004-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재준
IPC: F16D25/0638
Abstract: 본 발명은 클러치 리테이너와 스프링 리테이너의 상대회전을 방지하여 밸런스실의 오일배출을 원활히 함으로써 클러치 작동 성능을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 클러치 리테이너에 관한 것으로, 클러치 리테이너의 오일 공급홀과 상대부품인 스프링 리테이너의 구멍 주변 보스부위에 형성되어 오일을 배출시키는 오일 그루브를 통해 클러치 리테이너의 오일 공급홀과 상기 스프링 리테이너의 구멍의 위치에 관계없이 오일배출이 이루어질 수 있도록 한다.
자동 변속기, 클러치 리테이너, 그루브-
公开(公告)号：KR1020060010529A
公开(公告)日：2006-02-02
申请号：KR1020040059260
申请日：2004-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재준
IPC: F16D25/0638
Abstract: 본 발명은 클러치 리테이너와 스프링 리테이너의 상대회전을 방지하여 밸런스실의 오일배출을 원활히 함으로써 클러치 작동 성능을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 클러치 리테이너에 관한 것으로, 클러치 리테이너의 오일 공급홀과 상대부품인 스프링 리테이너의 구멍 주변 보스부위에 형성되어 오일을 배출시키는 오일 그루브를 통해 클러치 리테이너의 오일 공급홀과 상기 스프링 리테이너의 구멍의 위치에 관계없이 오일배출이 이루어질 수 있도록 한다.
자동 변속기, 클러치 리테이너, 그루브Abstract translation: 本发明涉及一种自动变速器的离合器保持器，其能够通过防止离合器保持器和弹簧保持器之间的相对旋转并平稳地将油平衡地排放到平衡室中来改善离合器操作性能， 因此，无论离合器保持器的供油孔和弹簧保持器的孔的位置如何，都能够通过形成在保持器的孔周围的凸台部中的油槽排出油并且通过该油槽排出油。
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公开(公告)号：KR1020050032218A
公开(公告)日：2005-04-07
申请号：KR1020030068240
申请日：2003-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재준
IPC: F16D41/06
Abstract: A one-way clutch having an anti-wear unit of an automatic transmission is provided to prevent shock between a transmission case and the clutch by reversely constraining rotating power generated in free wheel of the clutch by continuously pressing and fixing the clutch with a wave spring press-fitted between the clutch and the transmission case. A one-way clutch(10) controls the rotational direction of a sub shift unit(B) for secondarily changing the speed by receiving rotary power from a main shift unit(A) for controlling engine power transmitted through a torque converter according to a shift level and then transmitting power to a differential rotating a drive shaft of both vehicle wheels. A wave spring(20) inserted in a gap formed between the one-way clutch and a transmission case(C') continuously applies pressure at constant preload to a lateral part of an outer race(11) combined with gear teeth(C") formed at the transmission case to control the rotational direction of the clutch.
Abstract translation: 提供具有自动变速器的抗磨单元的单向离合器，通过用波形弹簧连续地按压和固定离合器，通过相反地约束离合器的自由轮中产生的旋转动力来防止变速箱和离合器之间的冲击 压配在离合器和变速箱之间。 单向离合器（10）通过从主变速单元（A）接收旋转动力来控制副变速单元（B）的旋转方向，用于根据变速器控制通过变矩器传递的发动机功率 然后将功率发送到两个车轮的驱动轴的差速旋转。 插入在单向离合器和变速箱（C'）之间的间隙中的波形弹簧（20）将恒定的预载荷的压力连续地施加到与齿轮齿（C“）组合的外圈（11）的侧部， 形成在变速器壳体上以控制离合器的旋转方向。
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