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公开(公告)号：CN106809013A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201611076755.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L1/00 , B60L2200/26 , B61L15/0018
Abstract: 本发明公开了一种列车及其控制方法，该列车包括：供电线路；N节普通车厢，N节普通车厢分别与供电线路相连，其中，N为正整数；M节动力车厢，每节动力车厢包括电池和配电器，电池通过配电器与供电线路相连，以为M节动力车厢和N节普通车厢供电，其中，M为正整数；其中，M节动力车厢与N节普通车厢可拆卸连接，在任意一节动力车厢在相应的电池电量小于预设电量时更换该节动力车厢，从而避免了架设供电线路或导电轨，降低运营和维护的成本，避免了导电轨架设带来的安全隐患，同时解决了动力电池充电慢导致列车无法投入运营的问题，可以保证列车不间断运行，提高了列车的运营效率。本发明还提出了一种用于列车调度的控制中心和方法。
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公开(公告)号：CN106740197A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611144090.7
申请日：2016-12-13
Applicant: 华晨汽车集团控股有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L1/00 , B60L7/10 , B60L53/00
Abstract: 一种电动汽车的能量管理系统，包括充电机、车载动力电池、驱动电机、电动空调、直流斩波器、电动空调以及驱动轮，其技术要点是：所述外部供电装置的电力输出端与充电机的电力输入端电性连接，充电机的电力输出端与车载动力电池的输入端电性连接，车载动力电池的电力输出端分别与驱动电机、电动空调、直流斩波器的电力输入端电性连接，驱动电机的电力输出端与车载动力电池的电力输入端电性连接；驱动电机的输出轴上设有驱动轮。其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。
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公开(公告)号：CN104981370B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380073243.1
申请日：2013-12-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L1/00 , B60L3/0084 , B60L11/1853 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , H02J7/0024 , H02J7/0029 , H02M7/483 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种用于能量存储器装置的能量存储器模块，能量存储器模块具有：一能量存储器单元模块，其具有一个由至少两个能量存储器单元组成的存储器单元串联电路；一耦合装置，其具有多个耦合元件，耦合装置设计用于使能量存储器单元模块选择性地切换到能量存储器装置的一个能量供给支线中或在该能量供给支线中被绕开；和一驱动模块，驱动模块设计用于产生用于多个耦合元件的驱动信号。在此，驱动模块具有第一能量供给接头和第二能量供给接头。第一能量供给接头通过第一供给线路与能量存储器单元模块的第一终端接头连接并且通过第二供给线路与在存储器单元串联电路的两个能量存储器单元之间的第一节点连接。第二能量供给接头通过第三供给线路与能量存储器单元模块的第二终端接头连接并且通过第四供给线路与在存储器单元串联电路的两个能量存储器单元之间的第二节点连接。在此，第二节点处在第一节点和第一终端接头之间。
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公开(公告)号：CN106585529A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610887833.3
申请日：2016-10-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗伯·安东尼·理查森 , 郁索尔·艾瓦尔
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
CPC classification number: B60R16/033 , B60L1/00 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2240/545 , B60L2250/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W2710/30 , H02J7/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , B60R16/0238 , B60R16/0232 , B60R16/03 , B60R16/0307
Abstract: 提供了一种用于机动车辆的电气系统。该电气系统包括：被配置为为一个或多个车辆系统提供电力的一个或多个车辆电池；端子，其被配置为允许第三方负载和/或第三方电池在端子处被电连接到电气系统；被配置为选择性地将端子连接到车辆电池的继电器；以及被配置为控制继电器的操作的控制器。还提供了一种控制用于机动车辆的电气系统的操作的方法。
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公开(公告)号：CN106564396A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610973982.1
申请日：2016-11-03
Applicant: 深圳市沃特玛电池有限公司
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L1/00
Abstract: 一种预充电控制电路包括高压检测模块、预充电模块、延时模块、控制模块及继电器模块。所述预充电模块与所述继电器模块并联在电池组与用电设备之间。当所述高压检测模块检测到所述电池组的高压信号时，所述电池组对所述预充电模块充电，所述高压检测模块将检测结果经所述延时模块延时后输出给所述控制模块。所述控制模块接收到所述检测结果后，控制所述继电器模块闭合，所述继电器模块闭合时，所述预充电模块的充电电压大于或等于参考值，所述电池组通过所述继电器模块给所述用电设备供电。上述预充电控制电路能避免继电器在闭合瞬间因过电流而损坏。本发明还提供一种应用所述预充电控制电路的电动汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106560975A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610423170.X
申请日：2016-06-15
Applicant: 松下知识产权经营株式会社
CPC classification number: H02J50/12 , B60L1/00 , B60L11/182 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/20 , H02J50/80 , H02M7/537
Abstract: 本公开涉及受电装置以及无线电力传输系统，受电装置具备：从送电天线接受交流电力的受电天线；将所述交流电力转换成直流电力的整流电路；检测所述直流电力的检测电路；通过所述直流电力进行驱动的负载；蓄积所述直流电力的蓄电器；对i)所述整流电路与所述负载的连接/非连接以及ii)所述负载与所述蓄电器的连接/非连接进行切换的切换电路；以及控制所述受电装置的控制电路。在从所述整流电路向所述负载供给所述直流电力的状态下，当所述直流电力的功率值成为功率阈值以下时，所述控制电路使得成为使所述整流电路与所述负载非连接并使所述负载与所述蓄电器连接的状态，通过充电到所述蓄电器的所述直流电力来驱动所述负载。
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公开(公告)号：CN106541836A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610980150.2
申请日：2016-11-08
Applicant: 界首市绍恩精机机械有限公司
Inventor： 崔涛
CPC classification number: Y02T10/7083 , Y02T10/7241 , B60L8/003 , B60L1/00 , B60L2200/40 , E01H1/00
Abstract: 本发明属于光伏增程式锂电清扫车技术领域，具体涉及一种包含能量自动分配系统的光伏增程式锂电清扫车，太阳能组件安装在清扫车体上方，太阳能组件包括太阳能电池、控制器和逆变器，太阳能组件通过电压电流信号处理模块与电路控制装置连接，同时电路控制装置与锂电池和清扫车动力装置直接连接。本发明相比现有技术具有以下优点：本发明中通过在电路控制装置中设定相应阈值范围，使光伏增程式锂电清扫车中光伏板所得电能不经储存直接用于清扫车动力装置，当电能不足时才使用锂电池中存电，这样减少了锂电池的充放电次数，不仅提高了工作效率，延长了锂电池的使用寿命，方便推广，经济效益显著。
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公开(公告)号：CN106515454A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611047108.1
申请日：2016-11-22
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
CPC classification number: B60L1/00 , B60L11/005 , B60L11/1881 , B60L2240/12 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种动力控制系统，包括用于产生电能的燃料电池系统；用于接收燃料电池系统产生电能的储能系统，储能系统与燃料电池系统连接；控制系统总成，控制系统总成分别与驱动系统、储能系统连接，用于将储能系统释放的电能转变为驱动系统适用的电能、以带动驱动系统运转。上述动力控制系统可以利用自身所带的燃料电池系统产生电能，并将电能存储进储能系统中，控制系统总成进一步控制储能系统将储存的电能转变为驱动系统适用的电能，并提供给驱动系统使用。本发明解决了现有储能车辆需要通过受流器充电的不便，同时可以取消地面充电设备配置，降低了项目的建设成本。本发明还公开了一种包括上述动力控制系统的储能车辆。
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公开(公告)号：CN106464096A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480079997.2
申请日：2014-06-26
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02K13/02 , B60L1/00 , H01R39/16 , H01R39/34 , H02K3/46 , H02K13/003 , H02K19/22
Abstract: 集电环装置(5)具有一对集电环(51)、一对连接导体(52)、设置有各集电环及连接导体的绝缘成形体(53)。绝缘成形体具有：成形体主体部轴承(7)更远离转子主体(4)的位置处，且设有集电环；相向部(532)，所述相向部配置于轴承与转子主体之间；以及一对横梁部(533)，一对所述横梁部连接成形体主体部与相向部且分别设有各连接导体。在轴上设有收容一对横梁部的一对轴槽(35)。在相向部设有延伸抑制部(535、536、537)，所述延伸抑制部用于阻止浸渗于励磁线圈(42)的树脂朝轴槽延伸。(531)，所述成形体主体部配置在比设于轴(3)的
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公开(公告)号：CN104411535B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380035933.8
申请日：2013-06-28
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60L1/00 , B60L3/0023 , B60L9/18 , B60L9/24 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L11/1855 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2200/26 , B60L2240/547 , B60W10/08 , B60W10/30 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种用于操作混合动力车辆系统的系统和方法。所述系统包括配置为控制车辆系统中的第一接触器和第二接触器的操作的开关控制模块。第一和第二接触器被配置为将前端总线和直流(DC)总线分别有选择地连接到车辆系统的能量存储系统。所述前端总线被配置为从外部电源接收电力并且向转换器设备提供电力。所述转换器设备被配置为向所述DC总线供应DC电力。所述开关控制模块被配置为在所述车辆系统可操作地耦合到所述外部电源时闭合所述第二接触器，以便所述能量存储系统被所述DC电力充电。所述开关控制模块被配置为在所述车辆系统可操作地与外部电源去耦合时闭合第一接触器或者第二接触器之一。
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