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公开(公告)号：CN108657181A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810251257.2
申请日：2018-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/11 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18118 , B60T7/122 , B60T8/17 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60T2260/09 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W2510/0275 , B60W2510/106 , B60W2520/04 , B60W2520/30 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60W30/18027 , B60W2540/10
Abstract: 公开了一种车辆怠速和起步控制。变速器控制器实现空挡怠速特征以减少燃料消耗。制动器控制器实现坡道起动辅助特征，以防止车辆在上坡坡道上起步时发生后溜。变速器控制器和制动器控制器通信以按协同的方式实现这些特征。在某些道路坡度范围内，变速器在启用空挡怠速之前请求坡道起动辅助，并且不会启用空挡怠速直到接收到坡道起动辅助激活的确认为止。变速器控制器向制动器控制器提供动力传动系扭矩估计，在辅助起动期间制动器控制器使用动力传动系扭矩估计来确定何时松开制动器。
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公开(公告)号：CN105270363B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201510288615.3
申请日：2015-05-29
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 李灿元
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/12 , B60T8/171 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供制动系统及停车时制动控制方法。本发明的制动系统可以包括：主制动装置，其在行驶中对车轮施加制动力；停车制动装置，其在停车状态下对车轮施加制动力；以及停车制动控制装置，若在处于停车中的车辆中检测出预定的基准值以上的车辆的移动，则该停车制动控制装置使主制动装置进行工作，若车辆的移动随着上述主制动装置的工作而停止，则在提高上述停车制动装置的连接强度之后，该停车制动控制装置使上述主制动装置停止工作。
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公开(公告)号：CN107399307A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710311673.2
申请日：2017-05-05
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/042 , B60T7/122 , B60T8/171 , B60T8/245 , B60T8/3205 , B60T2201/06 , B60T2220/04 , B60T7/12 , B60T8/17
Abstract: 本发明涉及一种用于确定具有制动保持辅助功能的机动车辆(2)中的用于制动扭矩减小的制动扭矩减小参数的方法，该方法具有以下步骤：-检测所述机动车辆(2)的至少一个运动参数(A)，-至少分析所述至少一个检测到的运动参数(A)，-确定至少一个初始制动扭矩减小参数的校正值(KW)，以及-使用所述校正值(KW)来调节所述至少一个初始制动扭矩减小参数，以便确定至少一个优化的制动扭矩减小参数，-使用所述至少一个优化的制动扭矩减小参数作为制动扭矩减小的制动扭矩减小参数。
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公开(公告)号：CN105102305B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480017871.2
申请日：2014-03-17
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 松冈大辅
IPC: B62D9/00 , B60T1/12 , B62D1/14 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00
CPC classification number: B62D17/00 , B60T1/12 , B60T2201/06 , B62D6/002 , B62D7/1509 , B62D9/00 , F16D63/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的停车控制装置，根据该控制装置，在可使全部车轮独立转向的车辆中，在使车辆进行坡路驻车的方面，可谋求操作性的提高，并且可简化结构，可谋求制造成本的降低。设置平时转向控制部(32a)，其中，将通过从输入上述车轮(1、2)的转向角的操舵输入机构(21)输入的操舵量信号而确定的转向量指令值输出给转向装置(4)；停车时转向控制部(32b)，其中，根据从旋转角传感器(10)输出的旋转角信号来检测车速，在该已检测的车速在阈值以下且加速器的输入值在阈值以下时，以大于平时转向控制部(32a)的转向量指令值的程度，使一个以上的车轮(1、2)的转向装置(4)向前束或后束侧转向，从而使车辆进行坡路驻车。
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公开(公告)号：CN105264274B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201480030924.4
申请日：2014-05-28
Applicant: FCA美国有限责任公司
CPC classification number: F16H61/68 , B60T7/12 , B60T2201/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2400/421 , F16H59/36 , F16H61/20 , F16H63/48 , F16H2059/663 , F16H2059/6807 , F16H2061/1232 , F16H2061/205 , F16H2312/04 , Y10T477/60
Abstract: 交互式变速器移库换档的方法包括：接收对变速器移库换档的请求；基于测定车辆以低于预定速度阈值的速度在大于预定坡度阈值的坡度上向后行进，控制变速器使车辆处于停滞状态；控制电子驻车制动器(EPB)，以保持车辆处于停止状态；控制变速器以接合齿式离合器，以便将变速器置于前进驱动档位；和控制所述EPB以进行下述步骤：i)如果齿式离合器被确定为接合，则停用所述EPB，或ii)如果齿式离合器被确定为脱离，则保持所述EPB激活以保持车辆处于停止状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105073523B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480018887.5
申请日：2014-03-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/173 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/245 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2201/04 , B60T2201/06
Abstract: 一种用于车辆的且作为控制器(20)的车辆制动液压控制设备，所述设备包括：加速度获取装置(22)，所述加速度获取装置用于获得探测车辆的前后方向加速度的加速度传感器的输出值；限制装置(23)，所述限制装置限制由加速度获取装置(22)获得的输出值从而将输出值的数值大小限制在预定限值范围内；滤波器(控制用加速度计算装置(24))，所述滤波器限制由限制装置(23)输出的值在预定方向上的改变；以及，保持装置(29)，所述保持装置用于根据由滤波器输出的值以确定保持压力并且基于所述保持压力以保持制动力。
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公开(公告)号：CN103826956B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280045923.8
申请日：2012-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
CPC classification number: B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18018 , B60W30/18063 , B60W30/18118 , B60W2510/0638 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N2200/022 , F02N2200/101 , F02N2200/102
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制装置和控制方法，响应于发动机（1）的怠速停止来执行坡道保持控制，在发送出用于从怠速停止恢复的重新起动发动机（1）的命令并且发动机转速高于或等于预定的判定值的条件下取消该用于车辆的坡道保持控制；然而，当发动机（1）处于通过怠速停止而正在停止的过程中时，禁止取消坡道保持控制。
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公开(公告)号：CN106414151A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580004152.1
申请日：2015-01-09
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/12 , B60L7/28 , B60L9/22 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L15/2063 , B60L15/2081 , B60L50/13 , B60L50/40 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/32 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/642 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60T13/586 , B60T2201/06 , E02F9/2075 , E02F9/2083 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于车辆的控制系统包括与第一组轮相关联的电驱动系统。电驱动系统配置成选择性地提供电动动力至第一组轮来推进车辆以及电动减速来减慢车辆。该系统还包括与第一组轮或第二组轮中的一者相关联的摩擦制动系统、驱动系统控制单元，以及与驱动系统控制单元电连通的摩擦制动控制单元。驱动系统控制单元配置成与摩擦制动控制单元通信以控制车辆在坡度上停止和启动期间的摩擦制动应用的量。
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公开(公告)号：CN103492243B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280020305.8
申请日：2012-03-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T8/245 , B60T7/122 , B60T2201/06
Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车自动地保持在静止状态中的方法，其中所述机动车包括一制动系统，所述制动系统具有阀以将制动压力（p）限制到可预先规定的压力阈值（ps）。查明坡度信息和与此相关的压力阈值（ps）。如果机动车处于静止状态且操纵行车制动器，则在阀处设定压力阈值（ps）。
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公开(公告)号：CN103522998B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310274417.2
申请日：2013-07-02
IPC: B60T13/22
CPC classification number: B60T13/161 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T13/147 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种能够确保用于控制伺服压力的线性阀的耐久性的车辆用制动装置。制动ECU在车辆停车中的情况下，基于停车时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力，并在一制动操作中的期间基于上述基准伺服压力来设定目标伺服压力。另外，制动ECU在根据制动踏板的操作量所计算出的伺服压力超过按照距基准伺服压力持规定的偏差的方式设定的伺服压力变更阈值时，基于此时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力。
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