公开(公告)号：JP2017180705A

公开(公告)日：2017-10-05

申请号：JP2016069674

申请日：2016-03-30

Applicant: 株式会社ショーワ

Inventor： 魚谷 忠史 ,  徳永 耕治

IPC: F16F9/32 ,  B62K25/08 ,  B62K25/10 ,  F16F9/44

CPC classification number: F16F9/34 ,  B62K25/283 ,  F16F9/185 ,  F16F9/3257 ,  B62K2201/04 ,  F16F9/062

Abstract: 【課題】高い流速で油が流動した場合であっても、減衰特性を確実に発揮する。 【解決手段】緩衝器は、ピストンロッドの変位にともなって内筒内でピストンが摺動することによって生じるオイルの流れを制御して減衰力を発生する減衰力発生装置40と、シリンダ内へのピストンロッドの進入容積の変化に応じてオイルを補償するリザーバと、を備える。緩衝器は、減衰力発生装置40とリザーバとを連通するリザーバ連通路107と、ピストン側油室と減衰力発生装置40とを連通する圧側連通路102と、減衰力発生装置40において、圧側連通路102からオイルが流入し、減衰力を発生する圧側バルブ65を有した圧側入口ポート66cと、を備え、圧側入口ポート66cの断面積よりも、リザーバ連通路107の断面積が小さい。 【選択図】図5

公开(公告)号：JP2017178174A

公开(公告)日：2017-10-05

申请号：JP2016071268

申请日：2016-03-31

Applicant: 株式会社ショーワ

Inventor： 宮田 博行 ,  村上 陽亮

IPC: F16F9/56 ,  F16F9/32 ,  F16F9/46 ,  B60G17/056 ,  B62K25/08

CPC classification number: B62K25/08 ,  B60G11/56 ,  B60G17/048 ,  F16F1/121 ,  B60G2206/41 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/30 ,  B62K2025/044 ,  B62K2025/045 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08

Abstract: 【課題】弁を確度高く作動するようにすることができる技術を提供する。 【解決手段】供給されたオイルがリザーバ室に向かう第1連通路を開閉する第1開閉弁301と、第1開閉弁301を閉状態とする方向の力を加えるオイルを収容する第1開閉弁背圧室B1から凹んだ収容部342aと、収容部342aとリザーバ室とを連通する第1径方向連通孔349aと、収容部342aと連続し第1径方向連通孔349aとは連続しないように第1開閉弁背圧室B1から凹んだ側方凹部とが形成され、第1開閉弁背圧室B1からリザーバ室へ向かう排出流路を形成するユニット本体330と、溝305aが形成されているとともにユニット本体330の収容部342aに嵌め込まれて、溝305aが側方凹部と第1径方向連通孔349aとを連通する位置と側方凹部と第1径方向連通孔349aとを連通しない位置との間を移動することで排出流路を開閉する制御弁305とを備える。 【選択図】図5

公开(公告)号：JP2016175556A

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：JP2015057707

申请日：2015-03-20

Applicant: 株式会社ショーワ

Inventor： 村上 陽亮

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/015 ,  B60G17/04 ,  B62K25/04

CPC classification number: B62K25/08 ,  B60G17/048 ,  F16F1/121 ,  F16F13/007 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/414 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/322 ,  B62K2025/044 ,  B62K2025/045 ,  B62K2201/04 ,  F16F2232/08

Abstract: 【課題】収容室に供給する液体を溜めておく部位に気泡が溜まり難くすることができる技術を提供する。 【解決手段】軸方向の一方の端部が車体側に支持されたシリンダ230と、シリンダ230内の空間を区画するピストン131を軸方向の一方の端部に保持し、他方の端部が車輪側に支持されたロッド150と、一方の端部が車体側に他方の端部が車輪側に支持されたスプリング500と、スプリング500の一方の端部を支持し、ジャッキ室60内の液体の量に応じてスプリング500の長さを調整するスプリング長変更ユニット250と、シリンダ230の一方の端部側の開口を塞ぐように配置され、シリンダ230内とリザーバ室40とを連通する第1連通路と、シリンダ230内とジャッキ室60とを連通する第2連通路とを有し、ピストン131の移動に起因する液体の流路を切り替える流路切替ユニット300とを備える。 【選択図】図2

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种技术，其能够在保留供应到储存室的液体的部分中难以保持气泡。技术方案：一种车辆高度调节装置，包括：柱体230，轴向一端支撑在 车体侧，保持活塞131的杆150，该活塞131在轴向的一端部上分隔在气缸230中的空间，并且另一端支撑在车轮侧;弹簧500，其一端支撑在车体侧 并且另一端支撑在车轮侧，弹簧长度改变单元250，支撑弹簧500的一个端部，并且构造成根据弹簧室60中的液体量来改变弹簧500的长度;以及流路 开关单元300设置成覆盖气缸230的一个端部侧的开口，具有将气缸230的内部与储存室40连通的第一连通路径和第二通信 在气缸230的内部与千斤顶室60连通的通道，并且构造成切换由活塞131的运动引起的液体的流动路径。图2

公开(公告)号：EP3030477A1

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：EP14748257.4

申请日：2014-07-29

Applicant: Decathlon

Inventor： LOZAC'H, Rémi ,  GIOVANNETTI, Sylvain ,  BILOE, Antoine

IPC: B62K25/08 ,  F16F9/00 ,  F16F9/32 ,  B62K25/04

CPC classification number: B62K25/08 ,  B62K2025/048 ,  B62K2201/04 ,  F16F1/121 ,  F16F9/3264

Abstract: Telescopic suspension device (10) attached to the hub (422) of a wheel (424) of the type comprising a first tube (12), a second tube (14) sliding with respect to the first tube and a main spring (34) arranged inside said tubes, and additionally comprising a plug (18) for adjusting the prestress of the main spring (34) installed at the upper end (16) of said first tube. The suspension device comprises a system (39) for identifying the prestress of the spring, representative of the weight of the user, associated with the plug (18).

Abstract translation: 附接到轮（424）的轮毂（422）的伸缩式悬挂装置（10）包括第一管（12），相对于第一管滑动的第二管（14）和主弹簧（34） 布置在所述管内，并且另外包括用于调节安装在所述第一管的上端（16）处的主弹簧（34）的预应力的塞（18）。 该悬挂装置包括用于识别代表与插头（18）相关联的用户重量的弹簧的预应力的系统（39）。

公开(公告)号：EP2743163A1

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：EP13197116.0

申请日：2013-12-13

Applicant: KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA

Inventor： Ishii, Hiroshi ,  Saeki, Daisuke

IPC: B62K25/24 ,  B62K11/04

CPC classification number: B62K25/24 ,  B62K11/04 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08

Abstract: A front wheel supporting structure for a vehicle comprises a front arm (10) for supporting a front axle (6) and a suspension mechanism (12) for resiliently suppressing vertical swinging motion of the front arm (10). The suspension mechanism includes a damper member (33) disposed along a lateral direction between a head pipe (1) and the front arm (10), and a connecting member (32, 34) for connecting the front arm (10) with the damper member (33) such that vertical swinging motion of the front arm (10) is converted into lateral motion of the damper member (33).

Abstract translation: 用于车辆的前轮支撑结构包括用于支撑前轴（6）的前臂（10）和用于弹性地抑制前臂（10）的竖直摆动运动的悬架机构（12）。 悬架机构包括沿头管（1）和前臂（10）之间的横向方向布置的阻尼器构件（33），以及用于将前臂（10）与阻尼器（10）连接的连接构件（32,34） （33），使得前臂（10）的垂直摆动运动转换成阻尼构件（33）的横向运动。

公开(公告)号：EP2305551A3

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：EP10010937.0

申请日：2010-09-27

Applicant: SRAM, LLC.

Inventor： Powell, Robert

IPC: B62K25/08 ,  B60G15/06 ,  B60G17/02

CPC classification number: B62K25/08 ,  B62K2025/048 ,  B62K2201/04 ,  F16F1/128

Abstract: A coil spring suspension (12) designed for a handlebar-steered vehicle. The coil spring suspension generally includes a first tube (22), a coil spring (34), a shaft (36) and a guide (38). A first end of the coil spring (34) is disposed within the first tube (22) and fixedly supported proximate a first end of the first tube (22). The coil spring (34) extends beyond a second end of the first tube (22). The shaft (36) fixedly supports a second end of the coil spring (34). The shaft (36) and the first tube (22) are slidably displaced relative to each other upon suspension loading to lengthwise compress the coil spring (34). The guide (38) is disposed within the first tube (22) and connected to the coil spring (34) between the first and second ends of the coil spring (34). The guide (38) is displaced with the coil spring (34) under suspension loading and limiting lateral displacement of the coil spring (34).

公开(公告)号：EP1958802B1

公开(公告)日：2010-03-17

申请号：EP08000910.3

申请日：2008-01-18

Applicant: Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

Inventor： Priese, Jens

IPC: B60G11/52 ,  B60G17/02 ,  B62K25/06 ,  F16F3/10 ,  B60G15/06 ,  F16F1/12

CPC classification number: B60G17/021 ,  B60G11/52 ,  B60G15/065 ,  B60G2202/143 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/42 ,  B60G2204/4232 ,  B60G2204/45 ,  B60G2400/5182 ,  B62K25/04 ,  B62K2025/048 ,  B62K2201/02 ,  B62K2201/04 ,  F16F1/121 ,  F16F3/10

公开(公告)号：EP1958802A1

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：EP08000910.3

申请日：2008-01-18

Applicant: Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

Inventor： Priese, Jens

IPC: B60G11/52 ,  B60G17/02 ,  B62K25/06 ,  F16F3/10 ,  B60G15/06 ,  F16F1/12

CPC classification number: B60G17/021 ,  B60G11/52 ,  B60G15/065 ,  B60G2202/143 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/42 ,  B60G2204/4232 ,  B60G2204/45 ,  B60G2400/5182 ,  B62K25/04 ,  B62K2025/048 ,  B62K2201/02 ,  B62K2201/04 ,  F16F1/121 ,  F16F3/10

Abstract: Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein, das folgende Merkmale aufweist:
- eine Spiralfeder,
- eine seriell zu der Spiralfeder angeordnete Elastomerfedereinrichtung, die mindestens ein seriell zu der Spiralfeder angeordnetes Elastomerelement und mindestens eine dem Elastomerelement zugeordnete Sperreinrichtung aufweist, welche dazu vorgesehen ist, in einer Freigabestellung eine Kompression des zugeordneten Elastomerelements zu ermöglichen bzw. in Sperrstellung zu sperren.
Die mindestens eine Sperreinrichtung ist in einer Radialrichtung des Federbeins von der Freigabestellung in die Sperrstellung verschiebbar, und umgekehrt, wobei in der Sperrstellung eine in das Federbein eingeleitete Federbeinkraft mittels der Sperreinrichtung an dem zugeordneten Elastomerelement vorbei geleitet wird.

Abstract translation: 车辆包括具有螺旋弹簧（2）的弹簧支柱（1）。 锁定单元（12,13）沿径向设置在弹簧支柱上，弹簧支柱可从释放位置移动到阻挡位置，反之亦然。 在锁定位置处引入弹簧支柱的弹簧支柱力由分配的弹性体元件（10,11）由锁定单元引导。

公开(公告)号：EP1878646A2

公开(公告)日：2008-01-16

申请号：EP07012601.6

申请日：2007-06-27

Applicant: SRAM Corporation

Inventor： Jordan, Brian ,  Wesling, Kevin

IPC: B62K21/18 ,  B62K25/08

CPC classification number: B62K21/20 ,  B62K2201/04

Abstract: A suspension system (12) disposed in a bicycle fork (10). The suspension system includes inner and outer tubes (14,16), first and second bushings (20,22), a steering mechanism (24) and a shock-absorbing mechanism (18). The first and second bushings (20,22) are disposed between the inner and outer tubes to facilitate the sliding of the inner tube (14) within the outer tube (16). The steering mechanism (24) prevents relative rotation between the inner and outer tubes (14,16) and is disposed between the first and second bushings (20,22). With this configuration, the ratio of the bushing length to the inner tube diameter is greater than 4, resulting in the suspension fork handling most lateral loads without binding.

Abstract translation: 一种设置在自行车叉（10）中的悬架系统（12）。 悬架系统包括内管和外管（14,16），第一和第二衬套（20,22），转向机构（24）和减震机构（18）。 第一和第二衬套（20,22）设置在内管和外管之间，以便于内管（14）在外管（16）内滑动。 转向机构（24）防止内管和外管（14,16）之间的相对旋转，并设置在第一和第二套管（20,22）之间。 采用这种结构时，套管长度与内管直径的比率大于4，导致悬架叉处理大多数横向载荷而没有约束力。

公开(公告)号：JP6407073B2

公开(公告)日：2018-10-17

申请号：JP2015057707

申请日：2015-03-20

Applicant: 株式会社ショーワ

Inventor： 村上 陽亮

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/015 ,  B60G17/04 ,  B62K25/04

CPC classification number: B62K25/08 ,  B60G17/048 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/414 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/322 ,  B62K2025/044 ,  B62K2025/045 ,  B62K2201/04 ,  F16F1/121 ,  F16F13/007 ,  F16F2232/08