公开(公告)号：CN106151407A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201510184480.6

申请日：2015-04-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 黄圣旭 ,  徐罡寿 ,  鞠再昌 ,  沈烋台 ,  卢明勋 ,  池晟旭 ,  赵源珉 ,  将旭镇

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/202 ,  F16H2200/2041

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的多挡自动变速器，其可以包括：输入轴；第一复合行星齿轮组，其包括第一和第二行星齿轮组，第一和第二行星齿轮组的每个包括三个旋转构件；第一制动器；第一离合器；第二制动器；第二离合器，其选择性地连接第一复合行星齿轮组的成对旋转构件，成对旋转构件选择性地彼此连接；以及第二复合行星齿轮组，其布置为与输入轴同轴并且包括多个旋转构件，其中多个旋转构件包括连接到第一复合行星齿轮组的旋转构件，连接到输入轴的旋转构件以及连接到输出轴的其他旋转构件，其中第二复合行星齿轮组中的多个旋转构件的至少两个旋转构件连接到两个摩擦构件。

公开(公告)号：CN104067027B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201180075849.X

申请日：2011-12-23

Applicant: 沃尔沃建筑设备公司

Inventor： 马茨·阿克布卢姆 ,  佩尔·马特松

IPC: F16H37/06 ,  F16H3/72 ,  F16H47/04 ,  E02F9/20

CPC classification number: F16H3/62 ,  E02F9/2253 ,  F16H3/76 ,  F16H47/04 ,  F16H2037/0886 ,  F16H2037/101 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/103 ,  F16H2037/104 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

Abstract: 一种无级变速器(1)，包括：具有变化器输入轴(4)和变化器输出轴(6)的变化器单元(2)；和第一、第二、第三和第四行星齿轮组(8、10、12、13)，其中，所述第一和第二行星齿轮组(8、10)中的每个行星齿轮组均具有第一构件(14a、16a)和第二构件(14b、16b)，第一构件(14a、16a)以可操作方式连接到公用的变速器输入轴(20)，该变速器输入轴(20)是第一和第二齿轮组(8、10)公用的，第二构件(14b、16b)以可操作方式连接到输出轴(22)，该输出轴(22)是第一和第二齿轮组(8、10)公用的，所述第一和第二行星齿轮组(8、10)中的每个行星齿轮组还包括第三构件(14c、16c)，并且第三行星齿轮组(12)具有第一、第二和第三构件(18a、18b、18c)。

公开(公告)号：CN106029461A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201480075934.X

申请日：2014-11-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  椎叶一之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/15 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0622 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/21 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置(60、70、71)具备：空燃比判定单元，其在到实际执行由所述变速单元进行的变速为止的预定期间中，判定内燃机(200)的空燃比；以及控制单元，其在预定期间中的内燃机的空燃比为稀薄的情况下，控制内燃机和电动机的至少一方，以使得内燃机的转矩可下降量变大。由此，能够适当地避免可能在变速时发生的转矩冲击和/或摩擦部件的耐久性恶化等不良状况。

公开(公告)号：CN104094019B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201380007889.X

申请日：2013-01-10

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： S·贝克 ,  T·瓦伦

IPC: F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H37/04 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48

CPC classification number: F16H3/62 ,  B60K2006/4825 ,  F16H3/66 ,  F16H3/725 ,  F16H37/04 ,  F16H2003/442 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6252

Abstract: 本发明涉及一种具有八个前进挡和一个倒挡的多级变速器包括一个驱动轴(1)、一个从动轴(2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、一个第一和一个第二圆柱齿轮级(S1、S2)以及至少五个切换元件(03、15、39、56、58)和九个能转动的轴(1、2、3、4、5、6、7、8、9)，所述圆柱齿轮级与一个平行于行星齿轮组(P1、P2、P3)的纵轴线设置的中间轴连接，所述中间轴构成变速器的从动轴(2)，其中，驱动轴(1)与第一行星齿轮组(P1)的行星架连接并且能经由第一离合器(15)与第五轴(5)可松脱地连接，该第五轴与第三行星齿轮组(P3)的太阳轮连接并且能经由第二离合器(58)与连接于第二行星齿轮组(P2)的齿圈的第八轴(8)可松脱地连接。

公开(公告)号：CN105909781A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610073430.5

申请日：2016-02-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： D.莫纳杰米 ,  J.V.霍根 ,  M.普鲁斯基 ,  B.H.菲奥里

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/08

CPC classification number: F16H61/686 ,  F16H3/66 ,  F16H59/70 ,  F16H61/04 ,  F16H61/061 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0455 ,  F16H2061/0462 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2306/20 ,  F16H2306/24 ,  F16H61/08

Abstract: 一种控制多速变速器中的离合器的方法，包括开始从开始档位改变到初始目标档位的当前换档，以及确定当前换档是否是降档。该方法确定第一离合器的跳级资格。确定跳级资格包括确定第一离合器是否是当前换档的保持离合器，和确定第一离合器是否是用于从初始开始档位到调整后目标档位的正当换档的即将脱离离合器，所述调整后目标档位具有比初始开始档位更高的速比。如果第一离合器不是可跳级的，该方法将第一离合器的压力维持在当前压力。如果第一离合器是可跳级的，该方法将第一离合器的压力从当前压力降低到暂存压力，所述暂存压力大于打滑压力。

公开(公告)号：CN103154569B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201180048060.5

申请日：2011-09-19

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： G·贡波尔茨贝格 ,  B·西奇 ,  M·赖施 ,  M·格茨 ,  M·莫尔 ,  R·德赖布霍尔茨 ,  P·齐默 ,  G·鲍克内希特

IPC: F16H3/66 ,  F16H61/04

CPC classification number: F16H3/44 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H61/0403 ,  F16H2061/0474 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2051 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明建议一种用于车辆的动力换挡变速器、特别是自动变速器，其包括多个摩擦锁合的和至少一个形锁合的换挡元件(A、B、C、D、E)以及多个经由换挡元件(A、B、C、D、E)在功率流中能被切换的齿轮，为了接通挡位，至少两个相配的换挡元件(A、B、C、D、E)是闭合的，以及至少一个形锁合的换挡元件(B)作为待接通的换挡元件(B)与要利用支持挡接通的挡位相配，在向目标挡升挡时,该目标挡通过闭合一个形锁合的换挡元件能被接通，一个具有较低变速比的挡位作为用于消除换挡过程中的转速差的支持挡。

公开(公告)号：CN105793624A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480066708.5

申请日：2014-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 尾渡正和

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043

Abstract: 一种用于车辆的控制装置包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为限制第二液压，使得当满足以下条件i)和ii)时将转换阀转换至正常位置。条件i)是在常闭电磁阀断电的局部故障期间。条件ii)是当转换阀由于第二液压而转换至故障位置且发生降档至不对应于当前变速级的特定变速级时。

公开(公告)号：CN103429450B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201280012727.0

申请日：2012-02-01

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·卡尔滕巴赫 ,  U·格里斯迈尔

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72 ,  F16H3/62 ,  B60K6/54

CPC classification number: F16H37/065 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  B60K2006/541 ,  F16H3/62 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: 本发明涉及一种机动车混合动力驱动装置（1a），其包括具有驱动轴（2）的内燃机（VM）、至少一个具有转子（3a）的电机（EM）、具有两个输入轴（GE1、GE2）及一个共同的输出轴（GA）的变速器（4），其中第一输入轴（GE1）与内燃机（VM）的驱动轴（2）连接或可连接并且第二输入轴（GE2）能够被电机（EM）的转子（3a）直接或间接驱动。为了在选择性地脱联或耦联内燃机或者脱联或耦联电机时实现高效的行驶运行以及紧凑的结构方式，所述两个输入轴（GE1、GE2）同轴地依次相继设置，输出轴（GA）同轴设置在两个输入轴（GE1、GE2）之一上，并且至少两个分别具有至少一个输入元件（8b、9a）和一个输出元件（8c、9c）的行星齿轮传动机构（PG1、PG2）同轴地依次相继设置，内燃机（VM）可交替经由第一切换元件（A）与第二输入轴（GE2）耦联或经由第二切换元件（B）与第一行星齿轮传动机构（PG1）的输入元件（8b）耦联，并且这两个行星齿轮传动机构（PG1、PG2）的输出元件（8c、9c）与输出轴（GA）连接。

公开(公告)号：CN105683606A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201480059202.1

申请日：2014-11-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 中岛卓也 ,  加藤博 ,  神内直也 ,  池田翔太

IPC: F16D25/10 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16D2048/0212 ,  F16D2125/10 ,  F16H61/0265 ,  F16H63/3026 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

Abstract: 自动变速器(20)的制动器(B2)具有：第一以及第二凹部(111，112)，形成在中心支撑件(11c)上；第一活塞(641)，具有配置在第一凹部(111)内并划分形成第一接合油室(651)的第一受压部(641a)以及对摩擦板(601)以及分离板(602)进行按压的板按压部(641b)；第二活塞(642)，具有配置在第二凹部(112)内并划分形成第二接合油室(652)的第二受压部(642a)以及伴随向第二接合油室(652)供给油压而按压第一活塞(641)的活塞按压部(642b)；复位弹簧(SP6)，对第一活塞(641)施力以使第一活塞(641)从摩擦板(601)以及分离板(602)离开。

公开(公告)号：CN103375581B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201310142077.8

申请日：2013-04-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.S.罗斯 ,  P.G.奥塔内斯

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16D25/14 ,  F16D48/02 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0203 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0263 ,  F16D2048/0266 ,  F16D2048/0275 ,  F16H3/62 ,  F16H61/0267 ,  F16H2061/0279 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2312/14 ,  F16K31/122

Abstract: 本发明涉及锁止离合器控制系统。具体地，提供了一种用于锁止以及排空扭矩传递装置的系统。该系统可包括具有入口部分和离合器部分的离合器输送通道。入口部分构造成将液压流体从加压源提供给离合器部分。离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置。入口阀将离合器输送通道的入口部分连接到离合器输送通道的离合器部分。入口阀构造成当扭矩传递装置接合时打开以允许液压流体从入口部分流动到离合器部分。入口阀构造成当扭矩传递装置并不被主动地加压时关闭并且将液压流体捕获在扭矩传递装置内。还提供了一种多挡变速器。