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公开(公告)号：CN108397251A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810146913.2
申请日：2018-02-12
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 一种进气凸轮及其型线设计方法，该方法包括：采用热力学计算方法，通过发动机性能模拟计算，确定所述发动机进气门的延迟关闭角度；采用运动学计算方法，根据所述延迟关闭角度，计算所述进气凸轮的加速度曲线，并对所述加速度曲线进行二次积分，得到所述进气凸轮的凸轮型线；对所述凸轮型线进行校核，并通过调整所述延迟关闭角度来调整所述凸轮型线，以使所述凸轮型线满足所述发动机的动力学性能要求和热力学性能要求。本发明通过对发动机性能模拟计算，并采用动力学和热力学的分析方法设计一种适用于阿特金森循环的发动机的进气凸轮。
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公开(公告)号：CN108291454A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680056033.5
申请日：2016-09-29
Applicant: 雅各布斯车辆系统股份有限公司
Abstract: 一种用于驱动发动机气门的系统，其包括主气门驱动运动源，被配置成通过主运动负荷路径向至少一个发动机气门供应主气门驱动运动；以及辅助气门驱动运动源，与主气门驱动运动源分离并且被配置成通过辅助运动负荷路径向至少一个发动机气门供应辅助气门驱动运动。空转部件，其被配置成在一种状态下保持在辅助气门驱动运动源与辅助运动负荷路径之间或在辅助运动负荷路径内的间隙，在另一种状态下占据这种间隙。辅助气门驱动运动源被进一步配置成供应大体上匹配至少一种主气门驱动运动的至少一种防间隙气门驱动运动。
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公开(公告)号：CN105804820B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610152738.9
申请日：2016-03-17
Applicant: 秦天
Inventor： 秦天
Abstract: 本发明公开了一种VVL凸轮轴结构，尤其是一种用于汽车发动机领域的VVL凸轮轴结构。本发明提供了一种可以避免发动机在高速工作状态和低速工作状态相互切换的过程中产生冲击，能有效保护凸轮轴部件，可以大大延长机械零件使用寿命，并显著降低机械加工难度，提高成品率的VVL凸轮轴结构，包括芯轴和凸轮组件，所述凸轮组件套设在芯轴上，还包括端面凸轮，所述端面凸轮与凸轮组件的两个端面接触，在所述端面凸轮上还设置有径向凸轮结构。本申请采用端面凸轮来驱动凸轮组件相对芯轴移动可以实现高低速工况平稳转换，使高低速凸轮在转换过程中快速、准确且冲击小，减小了高低速转换对机械零件的损害，提高了VVL凸轮轴的耐用性，延长了使用寿命。
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公开(公告)号：CN108266241A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810123126.6
申请日：2018-02-07
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增大制动功率的发动机凸轮轴的排气凸轮，该排气凸轮的基圆部由内基圆部和外基圆部构成，排气凸轮能够控制缸内制动和非缸内制动时排气门的开启，排气凸轮的型线包括发动机缸内制动模式和正常行驶模式两种工作状态的排气型线，排气凸轮的型线包括：内基圆部分；制动CR部分；制动CR部分向外基圆的过渡部分；排气门的主升程部分；外基圆向内基圆过渡部分；内基圆部分；以及制动BGR段。本发明的排气凸轮采用了CR小峰和BGR小峰的双制动小峰，显著提高了制动功率；在CR段制动气门开启后先有一段保持升程不变，再过渡到主升程段，从而有效减少气门和座圈的磨损。
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公开(公告)号：CN108223036A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810123186.8
申请日：2018-02-07
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可以实现内部EGR的排气凸轮，其包括：基圆、主峰以及次峰。主峰用以保证排气门的正常开启；以及次峰用以使排气门再次开启；其中，主峰与次峰之间具有过渡段，且过渡段用以保证主峰与次峰之间平稳过渡。借此，本发明的可以实现内部EGR的排气凸轮，可以在进气门打开后通过排气门关闭后的二次开启，实现排气管中的废气重新流入气缸与新鲜空气混合，降低气缸内混合气的氧浓度和增加混合气的比热容，最终减少了氮氧化物的生成。
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公开(公告)号：CN105781652B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410838118.1
申请日：2014-12-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 王京堂
Abstract: 一种气门开启持续期连续可变的可变气门正时系统及其控制方法，其中系统包括同轴套设且可相对转动的内轴和外轴、以及套设于外轴外的可变凸轮机构；可变凸轮机构包括过渡凸轮、外部凸轮和中间凸轮；外部凸轮、中间凸轮中的一个与内轴连接，另一个固套于外轴；三个凸轮分别具有升程曲面,可变凸轮机构的升程曲面由这三个升程曲面组合而成；过渡凸轮周向的一端与中间凸轮转动连接，另一端可沿一滑动轨迹相对于外部凸轮滑动；当内轴和外轴相对转动时，使得过渡凸轮的升程曲面至少部分高于外部凸轮的凸轮曲面、并与另两个凸轮的升程曲面沿周向连续，以改变可变凸轮机构的升程曲面所对应的凸轮角度，从而改变气门开启持续期。
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公开(公告)号：CN105781661B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610143181.2
申请日：2016-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例涉及发动机配气技术领域，公开了一种发动机进气门回程可控装置，其包括电磁阀、拉杆、油室和活塞，所述拉杆与所述电磁阀连接，所述油室的上端分别设有进油孔和出油孔，由所述电磁阀控制所述拉杆沿拉杆轴向来回移动，以带动所述拉杆封堵或打开所述出油孔，所述活塞与所述油室配合连接，所述活塞的一端位于所述油室内，所述活塞的另一端位于所述油室外；本发明实施例还公开了一种发动机配气系统。本发明实施例能够控制发动机进气量，优化燃烧，进而提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN106574523B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201580045258.6
申请日：2015-08-24
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F01L1/348 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L1/34403 , F01L1/34409 , F01L1/34413 , F01L1/3442 , F01L1/352 , F01L2001/34459 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2820/01 , F01L2820/032
Abstract: 发动机可变凸轮轴正时相位器(10)包括链轮(12)和行星齿轮组件(14)。链轮(12)接收来自发动机曲轴的旋转驱动输入。行星齿轮组件(14)包括两个或更多个齿圈(26，28)，多个行星齿轮(24)，太阳齿轮(22)以及卷绕弹簧(76)。齿圈(26，28)中的一个接收来自链轮(12)的旋转驱动输入，并且一个齿圈(26，28)将旋转驱动输出传递到发动机凸轮轴。太阳齿轮(22)与行星齿轮(24)接合。卷绕弹簧(76)经历膨胀和收缩作用，以允许提前和延迟发动机气门的打开和关闭，并且以阻止提前和延迟发动机气门的打开和关闭。
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公开(公告)号：CN107630729A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710768120.X
申请日：2017-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有余弦-等速型缓冲段的内燃机配气凸轮及其升程曲线确定方法，余弦-等速型缓冲段由两段组成，即第一段加速度曲线为余弦曲线，第二段加速度曲线为等速曲线，其升程曲线的表达式为：当0≤α≤α1时，hC(α)＝C1(1-cosωα)；当α1＜α≤α0时，hC(α)＝E0+E1α，余弦-等速型缓冲段的待定常数C1、E0、E1由边界条件和α＝α1处的连续性条件求得，即C1＝h0/[1+cos(ωGα0)+ωα0(1-G)sin(ωGα0)]，E1＝C1·ω·sin(ωGα0)，E0＝h0/α0E1。本发明能够保持缓冲段末端三阶导数为零，并且能够克服缓冲段自身分段处的不连续性，从而有利于降低由凸轮型线引起的配气机构冲击、振动和噪声。
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