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公开(公告)号：CN1906384A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001847.0
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2105/02
Abstract: 本发明提供了一种紧凑式可变气门操纵装置，它能够机械地改变气门的操作特性。凸轮轴(120)的旋转运动通过摆动件(150)输入到气门(104)。在摆动件(150)上有滑动面(156)。中间件(170，172)与滑动面(156)和传动凸轮面(124)都接触。支撑件(166)安装在控制件(160)上，用来支撑中间件(170，172)。控制件(160)能相对凸轮轴(120)旋转，并通过旋转联锁机构(134，162)与控制轴(132)联锁起来。当控制件(160)旋转与控制轴(132)同时旋转时，中间件(170，172)沿传动凸轮面(124)和滑动面(156)移动。气门的操作特性随着中间件(170，172)位置的改变而随之改变。
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公开(公告)号：CN106884737A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611051960.6
申请日：2016-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 立野学
CPC classification number: F01K23/065 , F01K23/10 , F05D2220/62 , H02K7/1823 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , F02G5/00 , F01K25/08 , F02G5/02 , F02G2254/15
Abstract: 本发明提供一种车辆用兰肯循环系统，在该车辆用兰肯循环系统中，促进向气液分离器的受热而提高兰肯循环系统的热回收效率。兰肯循环系统具备：沸腾器，其向在内燃机中循环的制冷剂赋予废热，使制冷剂蒸气化；气液分离器，其将从沸腾器送出的气液二相的制冷剂分离成气相流体和液相流体；过热器，其通过与内燃机的排气进行热交换而使从气液分离器送出的气相流体过热；膨胀机，其使通过了过热器的气相流体膨胀而回收热能；及冷凝器，其使通过了膨胀机的气相流体冷凝而返回成液相流体。气液分离器固定于内燃机的气缸盖。优选气液分离器包含托架而构成，并经由该托架而固定于气缸盖。
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公开(公告)号：CN106795831A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580053384.6
申请日：2015-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 立野学
CPC classification number: F02B23/0603 , F02B23/101 , F02B2023/0612 , F02B2023/102 , F02F1/24 , F02F2001/249 , F05C2253/12 , Y02T10/125
Abstract: 在与活塞(14)的顶面对向的气缸盖(18)的底面上形成有隔热膜(34)。气缸盖(18)的底面的在腔室区域的周缘中构成挤气区域的区域(周缘区域)中的隔热膜(34)形成为比气缸盖(18)的底面的与腔室(22)对向的区域(腔室区域)中的隔热膜(34)薄。周缘区域中的隔热膜(34)被抛光，并且其表面粗糙度在3μm以下。腔室区域中的隔热膜(34)未被抛光，并且其表面粗糙度平均为3至8μm。
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公开(公告)号：CN106042525A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610237206.5
申请日：2016-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 立野学
CPC classification number: B29C65/54 , B32B15/016 , C22C21/00 , C25D11/04 , C25D11/24 , C25D11/246 , F02F3/10 , B32B15/20 , B32B3/266 , B32B7/12 , B32B9/00 , B32B9/041 , B32B33/00 , B32B37/12 , B32B2307/304
Abstract: 本发明提供隔热膜的形成方法及隔热膜结构，该隔热膜结构抑制在隔热膜的形成过程中膜性能或膜强度受损的情况，此外还具有被平滑化了的表面。在通过以Al合金(Al纯度小于99.0％)为母材的燃烧室构成部件(10)的表面的阳极氧化处理而形成的第一隔热膜(12)的表面上，配置通过Al纯度在99.0％以上的纯Al箔的两面的阳极氧化处理而制作出的第二隔热膜(20)。然后，使耐热性粘接剂流入这些隔热膜之间，并且对该耐热性粘接剂进行加热而使之固化(中间层(22))。由于第二隔热膜在未研磨状态下表面粗糙度(Ra)也小至平均1.0μm左右，因此能够省略在第二隔热膜的粘接后以平滑化为目的而对第二隔热膜进行研磨等的工序。此外，能够提供表面被平滑化了的隔热膜结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102762841B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201080049925.5
申请日：2010-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/344 , F01L3/06 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01N2240/36 , F02B17/00 , F02B31/085 , F02D13/0257 , F02D41/345 , F02M35/10177 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 发动机（1）的进气装置（10）具有：第1进气通路（11），其向气缸（2）内供给新空气；第2进气通路（12），其与第1进气通路（11）并列配置，将新空气供给到气缸（2）内；第1进气门（13），其在第1进气通路（11）的开口部开闭第1进气通路（11）；第2进气门（14），其在第2进气通路（12）的开口部开闭第2进气通路（12）；可变气门机构（17），其控制第2进气门的开闭动作。此外，在发动机（1）的进气装置（10）中，进气装置（10）的第1进气门（13）的打开时间比上止点提前，并且，在进气行程中，第1进气门（13）的气门升程量与第2进气门（14）的气门升程量不同，设有第1进气门（13）的气门升程量比第2进气门（14）的气门升程量大的期间。
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公开(公告)号：CN102686911B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080041243.X
申请日：2010-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 立野学
IPC: F16H53/02
CPC classification number: F16H53/04 , F01L1/3442 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2103/00
Abstract: 双重凸轮轴结构，是将设置可变凸轮的内轴插入到设置固定凸轮的外轴内的双重凸轮轴结构。双重凸轮轴结构为所述固定凸轮设置在第一圆筒构件上，该第一圆筒构件固定于所述外轴的外侧，所述可变凸轮设置第二圆筒构件上，该第二圆筒构件可自由转动地安装到所述第一圆筒构件的外侧，并且，该第二圆筒构件利用结合构件通过设置在所述第一圆筒构件上的切口及设置在所述外轴上的切口固定到所述内轴上。通过这种方式，可以确保双重凸轮轴结构的刚性，保持固定到内轴上、在外轴的外侧转动的凸轮的滑动面。
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公开(公告)号：CN102713213B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN200980161045.4
申请日：2009-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 火花点火式内燃机具备多个气缸，能够使这些气缸中的一部分气缸中的燃烧停止。并且，火花点火式内燃机具备：可变压缩比机构(A)，该可变压缩比机构(A)能够变更机械压缩比；以及可变气门正时机构(B)，该可变气门正时机构(B)能够对进气门的闭阀正时进行控制，当使一部分气缸停止时或者使停止气缸增加时，使进气门(7)的闭阀正时朝接近进气下死点侧的方向移动，并且使工作中的气缸的机械压缩比降低。这样，通过使多个气缸的一部分停止，即便是在内燃机负荷低的区域中也能够实现高的热效率。
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公开(公告)号：CN103180556A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180050996.1
申请日：2011-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/34 , F01L13/06 , F01L2001/0473 , F01L2800/06 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/04 , F02D15/04
Abstract: ECU（70A）针对发动机（1）而设置，发动机（1）具有VVT（30），VVT（30）是能够独立地设定针对燃烧室（E）设置的两个进气阀（2）中的、进气阀（2A）的相位和进气阀（2B）的相位的气门装置。ECU（70A）具有控制部，所述控制部通过根据应对要向发动机（1）要求的发动机制动的大小来控制VVT（30），由此改变进气阀（2A、2B）中的、至少一方进气阀的相位。
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公开(公告)号：CN100562648C
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200680016044.7
申请日：2006-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2013/0068
Abstract: 凸轮轴的转动运动从第一驱动凸轮经由中间构件传递到摇动凸轮臂的滑动表面，由此所述摇动凸轮臂提升气门。在这种情况下，当控制轴的旋转位置改变从而改变中间构件在所述滑动表面上的位置时，所述气门的操作特性改变。当所述气门的操作特性控制模式从可变控制改变到固定控制时，耦连装置耦连所述摇动凸轮臂和输入臂，因此使得第二驱动凸轮摇动所述摇动凸轮臂。当所述第二驱动凸轮摇动所述摇动凸轮臂时得到的气门的升程量设定不小于在所述第一驱动凸轮摇动所述摇动凸轮臂情况下的最大升程量设定。
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