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公开(公告)号：CN105980226B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580007970.7
申请日：2015-03-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , B60Y2200/92 , B60Y2300/19 , B60Y2400/72 , F16H61/0204 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，用于在升档控制中，能够缩短使旋转电机的旋转速度降低来使变速装置的接合侧接合装置的旋转速度差减少的期间。该车辆用驱动装置的控制装置在升档控制的执行中使接合侧接合装置的旋转速度差(ΔW1)减少的情况下，将特定接合装置(SSC)控制为滑动接合状态，并且，使旋转电机(MG)的旋转速度相对于内燃机(ENG)的旋转速度降低。
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公开(公告)号：CN105008196B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201480009741.4
申请日：2014-03-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W20/00 , F16D48/02 , F16H61/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16D48/06 , F16D2048/0245 , F16D2500/1066 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3166 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置的控制装置。车辆驱动装置(1、2)具有：输出轴(14)，其与通过起动器(12)起动的发动机(10)连接；输入轴(22)，其与车轮(90)连接；电动马达(30)，其产生上述车轮(90)的旋转转矩；以及液压离合器(20)，其在处于接合状态时将上述输入轴(22)和上述输出轴(14)连接，且在处于释放状态时将上述输出轴(14)从上述输入轴(22)切离。上述液压离合器(20)是通过被供给油来形成上述接合状态的常开型。车辆驱动装置(1、2)的控制装置(70)在上述液压离合器(20)的释放状态以及上述发动机(10)的停止状态且通过上述电动马达(30)使上述输入轴(22)旋转的状态或者因惯性行驶而使上述输入轴(22)旋转的状态下通过上述起动器(12)开始了上述发动机(10)的起动时，从上述发动机(10)的转速达到上述输入轴(22)的转速前开始向上述液压离合器(20)供给油。
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公开(公告)号：CN104583035B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201380043860.7
申请日：2013-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在将第1离合器直接连结接合且将第2离合器释放了的状态下驱动发动机来进行发电控制的停车中，基于检测到起步请求中断了发电控制之后，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，并且使电机目标转数(Nmtg)降低。由此，能够实现防止对第2离合器施加负荷，能够实现第2离合器的耐久性的提高。另外，基于检测到起步请求这一情况，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，所以能够进行响应良好的车辆起步，能够实现反应延迟的缓和。
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公开(公告)号：CN105980226A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580007970.7
申请日：2015-03-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , B60Y2200/92 , B60Y2300/19 , B60Y2400/72 , F16H61/0204 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，用于在升档控制中，能够缩短使旋转电机的旋转速度降低来使变速装置的接合侧接合装置的旋转速度差减少的期间。该车辆用驱动装置的控制装置在升档控制的执行中使接合侧接合装置的旋转速度差(ΔW1)减少的情况下，将特定接合装置(SSC)控制为滑动接合状态，并且，使旋转电机(MG)的旋转速度相对于内燃机(ENG)的旋转速度降低。
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公开(公告)号：CN104641156B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201380048648.X
申请日：2013-10-04
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/16 , B60W30/186 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/30 , B60K2006/4825 , B60W10/115 , B60W20/11 , B60W20/14 , B60W30/186 , B60W2710/1005 , F16H59/72 , F16H61/16 , F16H61/21 , F16H2059/725 , F16H2306/14 , Y02T10/6252 , Y10S903/945
Abstract: 车辆用驱动装置(100)的控制装置(10)在使旋转电机(3)再生的状态下进行变速机构(6)的变速时，在变速后的目标变速档距离当前变速档多个档位的情况下，预测在变速时进行接合切换的卡合要素所产生的发热量，并根据该预测出的发热量判断在上述当前变速档与上述目标变速档之间是否有能够允许执行的跳跃变速档的跳跃变速，在有能够允许执行的上述跳跃变速的情况下，以执行该跳跃变速并从当前的变速档变速为目标变速档的方式控制变速机构(6)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102985304B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180034078.X
申请日：2011-09-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2710/02 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/1077 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种控制装置，当在第一接合装置的释放状态下将第二接合装置控制为滑动状态时，能够尽早且适当地实现第二接合装置的滑动状态。控制装置（3）以驱动装置（1）作为控制对象，在该驱动装置（1）中的将输入部件（I）与输出部件（O）连结的动力传递路径上，依次设置有第一接合装置（CS）、旋转电机（12）以及第二接合装置（C1）。控制装置（3）具备：损耗扭矩推定部（47），该损耗扭矩推定部（47）导出作为第一接合装置（CS）的释放状态下的、因该第一接合装置（CS）的拖曳阻力而引发的损耗扭矩的推定值的推定损耗扭矩；以及特定滑动时油压控制部（45b），该特定滑动时油压控制部（45b）执行在第一接合装置（CS）的释放状态下对第二接合装置（C1）进行控制以使其处于滑动状态的特定滑动控制，在执行该特定滑动控制的情况下设定对第二接合装置（C1）的供给油压，使得第二接合装置（C1）的传递扭矩容量成为与推定输入扭矩相对应的容量，其中，推定输入扭矩作为旋转电机（12）的输出扭矩与推定损耗扭矩的差值而被决定。
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公开(公告)号：CN104641156A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201380048648.X
申请日：2013-10-04
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/16 , B60W30/186 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K2006/4825 , B60W10/115 , B60W20/11 , B60W20/14 , B60W30/186 , B60W2710/1005 , F16H59/72 , F16H61/16 , F16H61/21 , F16H2059/725 , F16H2306/14 , Y02T10/6252 , Y10S903/945
Abstract: 车辆用驱动装置(100)的控制装置(10)在使旋转电机(3)再生的状态下进行变速机构(6)的变速时，在变速后的目标变速档距离当前变速档多个档位的情况下，预测在变速时进行接合切换的卡合要素所产生的发热量，并根据该预测出的发热量判断在上述当前变速档与上述目标变速档之间是否有能够允许执行的跳跃变速档的跳跃变速，在有能够允许执行的上述跳跃变速的情况下，以执行该跳跃变速并从当前的变速档变速为目标变速档的方式控制变速机构(6)。
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公开(公告)号：CN102470860B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201080029393.9
申请日：2010-09-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/083 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/425 , F16H2061/0433 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置，其能够抑制因摩擦系数的变化而导致的接合元件传输转矩容量的变动，并能够抑制向输出部材传输的转矩的变动。该车辆用控制装置以具有与旋转电机驱动连接的输入部件、与车轮驱动连接的输出部材和具有多个接合元件并且可切换成多个变速档的变速装置的车辆用驱动装置为控制对象，通过控制多个接合元件的接合以及释放来控制经由转矩相(Pt)而进行的变速档的切换，并具有：相判断单元，其对变速动作中的转矩相(Pt)的结束进行判断；旋转电机控制单元，其在判断转矩相(Pt)结束后，按照变速档的切换方向使旋转电机的转矩增加或者减少基于输入部材的目标旋转速度变化率所导出的变化量；以及接合控制单元，其对向接合侧元件供给的供给油压进行反馈控制，以使输入部件的旋转速度变化率达到目标旋转速度变化率。
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公开(公告)号：CN102470746B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080031454.5
申请日：2010-09-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H2061/0078 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 提供能准确判定变速动作中的转矩相的开始的车辆用控制装置。车辆用控制装置以具备与驱动力源驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；及具备多个卡合构件，且具备能切换的多个变速档的变速装置的车辆用驱动装置为控制对象，通过控制多个卡合构件的卡合及释放而控制经转矩相(Pt)进行的变速档的切换。具备：对向释放侧构件供给的供给液压进行反馈控制，以使旋转速度差(ΔN)大致恒定的释放控制机构；在旋转速度差(ΔN)大致恒定的状态下，使向卡合侧构件供给的供给液压上升的卡合控制机构；及以检测到伴随着因向卡合侧构件供给的供给液压上升导致的旋转速度差的变化而产生的现象的情况为条件，判定转矩相(Pt)开始的相判定机构。
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公开(公告)号：CN103958318A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201380004074.6
申请日：2013-02-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2300/429 , F16H61/06 , F16H63/502 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种能够抑制在对车轮的要求驱动力低的状态下，当目标变速挡被决定为变速比比当前变速挡大的变速挡后，伴随接合侧接合装置的接合而产生转矩冲击的控制装置。该控制装置在要求驱动力是控制判定值以下的状态，目标变速挡被决定为变速比比当前变速挡大的变速挡的情况下，判定为接合限制降挡控制的实施条件成立，开始使释放侧接合装置移至非直接连结接合状态的转移控制，在释放侧接合装置移至非直接连结接合状态之后，开始将输入部件的旋转速度控制得比同步旋转速度高的上升旋转速度控制，开始控制得比同步旋转速度高的转速差控制，直至变得比同步旋转速度高为止，禁止接合侧接合装置的接合。
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