公开(公告)号：KR1020020084573A

公开(公告)日：2002-11-09

申请号：KR1020010023960

申请日：2001-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/04

Abstract: PURPOSE: A shift lever of an automatic transmission is provided to improve the quality by minimizing deformation with assembling parts of the shift lever through press-fitting, and to reduce parts, assembling process and expenses by injection-molding parts integrally. CONSTITUTION: A shift lever for an automatic transmission is composed of a shift lever pipe(2) installing a select knob operated by a driver, and an operating member(6) press-fitted to the lower part of the shift lever pipe, connected to a cable, and combined with a bracket(4) with rotating. The operating member has a pipe fixing part(20) fixing the lower part of the shift lever pipe, a cable connecting part(22) integrally connected to the pipe fixing part and a cable(32), and a hinge pipe part(24) integrally connected to the lower part of the pipe fixing part and combined with the bracket. Endurance is improved with preventing deformation by press-fitting parts, and parts are reduced with integrally forming the operating member.

Abstract translation: 目的：提供自动变速箱的变速杆，通过压配合使变速杆的组装部件最小化变形，并通过注塑部件整体地减少零件，组装过程和费用来提高质量。 构成：用于自动变速器的变速杆由安装由驾驶员操作的选择旋钮的变速杆管（2）和压配合到变速杆管的下部的操作构件（6）组成，连接到 电缆，并与支架（4）结合旋转。 操作构件具有固定变速杆管的下部的管固定部（20），与管固定部一体地连接的缆索连接部（22）和缆索（32），以及铰链管部（24） 一体地连接到管固定部的下部并与支架组合。 改善耐压性，防止压入部件发生变形，并且通过一体地形成操作部件来减少部件。

公开(公告)号：KR1020020083787A

公开(公告)日：2002-11-04

申请号：KR1020010023435

申请日：2001-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K23/02

Abstract: PURPOSE: A clutch pedal assembly for a vehicle is provided to improve reliability of the clutch pedal by returning the clutch pedal with increasing reaction force of the clutch pedal in releasing the clutch pedal. CONSTITUTION: A clutch pedal assembly of a vehicle is composed of a bracket(51) installed in a vehicle room; a clutch pedal(53) connected to the bracket by a hinge(55) to operate a clutch; a turnover spring(57) mounted in the bracket to reduce pedal efforts in actuating the clutch pedal; a return spring(59) installed in the hinge of the clutch pedal to apply restoring force in returning the clutch pedal; and a reaction force apply unit applying restoring force within the initial return stage. The reaction force apply unit has a leaf spring(61), and a guide member(65). Reaction force is improved, and pedal efforts are reduced by increasing elastic force of the turnover spring in returning the clutch pedal.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器踏板组件，以通过在释放离合器踏板时离合器踏板的反作用力增加而返回离合器踏板来提高离合器踏板的可靠性。 构成：车辆的离合器踏板组件由安装在车室的支架（51）构成; 离合器踏板（53），其通过铰链（55）连接到支架以操作离合器; 安装在所述支架中的周转弹簧（57），以减少在致动所述离合器踏板时的踏板力; 安装在离合器踏板的铰链中的复位弹簧（59），以在离合器踏板返回时施加恢复力; 以及在初始返回阶段中施加恢复力的反作用力施加单元。 反作用力施加单元具有板簧（61）和引导构件（65）。 改善了反作用力，并且通过在返回离合器踏板时增加翻转弹簧的弹力来减小踏板的作用。

公开(公告)号：KR100259629B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960071864

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: Operating structure for the gearshift lever of an automatic transmission is provided to enable a driver to freely operate an automatic shift pattern and a manual shift pattern with one gearshift lever. CONSTITUTION: A gearshift lever operating structure for an automatic transmission combinedly used for a manual mode comprises a gear lever(2) installed in the D range of a shift pattern with a ball joint; a first operating lever(4) connected to a shift cable(3) operating P, R, N, D ranges by linearly rotating; a second operating lever(5) shifting a manual mode and operating a neutral range and a decelerating range by linearly rotating through the P, R, N, D ranges; a manual mode switching device transmitting the state of the second operating lever to a TCU(transmission control unit); a first connecting device connecting the gearshift lever and the first operating lever to operate the first operating lever when the gearshift lever is erected; and a second connecting device connecting the gearshift lever and the second operating lever to operate the second operating lever when the gear lever leans to the neutral mode after a manual gate. Herein, the first operating lever is for changing speed automatically in the control pattern of the automatic transmission and the second operating lever is for shifting the manual mode as a driver wants.

Abstract translation: 目的：提供自动变速箱变速杆的操作结构，使驾驶员可以使用一个变速杆自由操作自动变速模式和手动换档模式。 构成：组合用于手动模式的用于自动变速器的换档杆操作结构包括安装在具有球窝接头的换挡模式的D范围内的变速杆（2） 连接到通过线性旋转操作P，R，N，D的换挡线缆（3）的第一操作杆（4） 第二操作杆（5）通过P，R，N，D范围的线性旋转来移动手动模式并操作中立范围和减速范围; 手动模式切换装置，其将所述第二操作杆的状态发送到TCU（传输控制单元）; 连接所述变速杆和所述第一操作杆的第一连接装置，以在所述变速杆竖立时操作所述第一操作杆; 以及连接变速杆和第二操作杆的第二连接装置，以便在手动闸门之后变速杆处于空档模式时操作第二操作杆。 这里，第一操作杆用于在自动变速器的控制模式中自动地改变速度，并且第二操作杆用于按照驾驶员的要求移动手动模式。

公开(公告)号：KR3002594690000S

公开(公告)日：2000-06-15

申请号：KR3019990008380

申请日：1999-04-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 김덕기

公开(公告)号：KR1019990032471A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970053528

申请日：1997-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60T13/52

Abstract: 본 발명은 브레이크 부우스터에 관한 것으로, 차량의 주행중에 충돌사고로 인해 충격이 전달되어 오면 적절한 완충작용으로 충격을 저감시켜 운전자의 상해를 경감시키는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 브레이크 부우스터(1)는 사다리꼴형상을 하고서 충격을 받으면 변형되어 완충시키는 마운팅 브라켓(3)을 매개로 차체에 체결되고, 부우스터 부츠(8)의 내부에는 대직경부와 소직경부로 이루어져 단차가 형성된 제1로드(9)가 이동가능하게 삽입되며, 이 제1로드속에는 브레이크 페달과 체결되는 제2로드(10)가 삽입되며, 상기 제1로드와 제2로드는 충격을 받으면 상기 단차에 의해 변형되어 완충시키는 고정핀(11)을 매개로 서로 연결되고, 상기 제1로드의 선단부와 인접해서 제2로드의 외주에는 걸림링(12)이 끼워져서 충격을 받으면서 변형되어 완충시키게 되어 있다.

公开(公告)号：KR1019990012666A

公开(公告)日：1999-02-25

申请号：KR1019970036142

申请日：1997-07-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기용 변속 레버의 시프트 잠금 장치에 관한 것으로서, 특히 시동키를 온(ON)작동시키고 브레이크 페달을 밟은 상태에서만 변속 레버가 P단에서 R단으로 이동되게 함으로써 변속 레버 작동의 신뢰성 및 안정성이 향상되도록 한 자동 변속기용 변속 레버의 시프트 잠금 장치에 관한 것이다.
상기 본 발명은 변속 레버(50)와 나란히 위치되고 긴 가이드 홀(61a)이 형성된 링크 가이드(61)와, 상기 가이드 홀(61a)에서 디텐트 핀(55)의 하측에 위치되어 변속 레버(50)가 P단에서 R단으로 이동되는 것을 제한하는 잠금 레버(62)와, 상기 가이드 홀(61a)에 상하 이동 가능토록 위치되어 변속 레버(50)가 R단에서 P단으로 이동되는 것을 제한하는 스톱 레버(63)와, 상기 잠금 레버(62)와 스톱 레버(63)의 일단측에 각각 연결된 링크절(65)과, 상기 링크절(65)의 연결부(65)와 브레이크 페달(70) 사이에 설치되어 상기 잠금 레버(62)와 스톱 레버(63)를 이동시키도록 하는 잠금 해제 수단(75)과, 상기 잠금 레버(62)의 일단에서 키 박스(81)에 연결되어 시동키 온(ON)시에만 잠금 레버(62)가 하측으로 이동되도록 하는 키 록 수단(85)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990002502A

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019970026119

申请日：1997-06-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: F16G11/00

Abstract: 발명은 드라이버에 의해 조작되는 체인지 레버와 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브의 사이에 연결되어, 드라이버의 조작력을 전달하므로서 유압의 흐름 방향이 제어되게 하고, 변속이 이루어지도록 하는 자동변속기의 체인지 컨트롤 케이블에 관한 것으로서, 변속조작시 체인지 레버의 회전 반경에 의해 체인지 컨트롤 케이블이 소정의 각도 만큼 꺽여지는 것을 방지하고자 한다. 또한, 체인지 컨트롤 케이블의 작동 노이즈를 제거하고자 한다. 이를 위하여, 본 발명의 체인지 컨트롤 케이블(2)은 회전 가능하게 설치된 연결수단을 개재하여 체인지 레버(1)와 연결된다. 보다 구체적으로, 상기한 연결수단은 체인지 레버의 힌지(1a)에 회전 가능하게 결합된 제 1 컨넥트로드(3)와, 그 제 1 컨넥트로드(3)와 회전 가능하게 결합되고 체인지 컨트롤 케이블과 연결된 제 2 컨넥트로드(4)로 구성된다. 따라서, 체인지 레버의 회전 반경 차이에 따른 꺽임각은 제 1 및 제 2 컨넥트로드에 의해 흡수 및 방지된다.

公开(公告)号：KR3002290320000S

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR3019970025217

申请日：1997-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 김덕기

公开(公告)号：KR2019980054594U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067789

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60K20/00

CPC classification number: F16H59/0278

Abstract: 본고안은자동변속기의변속단을조작하는변속레버에관한것으로서, 특히인디케이터나슬라이더에이물질이유입되었을경우변속레버를상하로분리하여쉽게청소할수 있도록한 자동변속기의분리형변속레버에관한것이다. 상기본 고안은인디케이터(60)에하측부가삽입되어전후이동되어변속단을조작하는자동변속기의변속레버에있어서, 상기변속레버(50)는그 일정부분에서상하로분리되고, 일측단에는수나사가형성되고타측단에는암나사가형성되어상호나사결합방식으로연결된것을특징으로한다.

Abstract translation: 本文是关于自动变速器的可移动变速杆提案被容易地清洗，以去除移位上下时，在指示器或滑块特定异物涉及一种换档杆用于操作自动变速器的变速档发生变化已被引入。 在一个端部形成的设计被设置在自动变速器的换档杆操作的下部的基部插入到变速级之前和之后在指示器60移动，换档杆50被垂直地从neungeu分离部分，在该外螺纹 而另一端的特征在于，形成有内螺纹连接到所述交叉螺纹方式。

公开(公告)号：KR2019980044955U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960058094

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕기

IPC: B60T7/00

Abstract: 본고안에의한주차브레이크미해제시주행방지장치는주차브레이크의미해제시변속기어레버(10)의조작에의해연동되는선택레버(11)의동작을구속하는솔레노이드밸브(14)를설치하여구성함을특징으로하므로본 고안은주차브레이크를미해제한상태에서자동차를주행하여발생하는엔진의과부하및 후륜브레이크계통의파손을방지하는효과가있다.

Abstract translation: 驻车制动美国将根据它们在该构造本文被用于限制变速杆11的操作由本传输控制杆10的操作连动安装的电磁阀（14），以感测所述驻车制动器呈现行驶防止装置 因为这是设计成具有防止过载和损坏而造成的美国发动机的后轮制动系统，以驱动车在驻车制动器限制条件的影响的特征。