公开(公告)号：KR1019980035832A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960054277

申请日：1996-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정태

IPC: B60T8/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 제동력제어시스템(ABS:Anti-Blocking System)에 관한 것으로, 차량이 저마찰노면에서 고마찰 노면으로 돌입하게 되는 경우(Low/High Jump), 이러한 상태를 정확하고도 빠르게 판단하여 오류없이 제동거리를 줄이도록 하는 제동력 제어시스템의 노면 점프 판단방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 차륜의 제동력을 제어하는 제동력 제어시스템의 제어방법에 있어서, 상기 슬립율(λ)이 기준슬립률(λ
K1 )보다 작으며 차륜의 가속도(A)는 기준 가속도(A
K1 )보다 크거나, 이전 제어사이클에서의 증압기간(T
pr )보다 현재의 증압시간(T
r )이 기준값(T
K1 )이상으로 큰 경우로서 현재의 슬립률(λ)이 기준슬립률(λ
K2 )보다 작거나, 증압기간 중 차륜의 현재가속도(A)가 기준가속도의 범위내(A
R3 에서 A
R2 )에서 머무르고 있는 기간(T
α )이 기준시간(T
K2 )보다 큰 경우로서 현재의 슬립률(λ)이 기준슬립률(λ
K2 )보다 작으면, 저마찰계수 노면에서 고마찰계수 노면의 점프한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 제동력 제어시스템의 노면점프 판단 방법을 제공하여, 종래의 슬립률과 차륜의 가속도만을 관찰하는 판단방법의 오류를 극복하고 보다 정확한 � �면의 현재상태를 판단할 수 있게 되어 제동시 노면의 상태가 변화하더라도 효율적인 제동력제어를 할 수 있게 되었다.

公开(公告)号：KR101704137B1

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：KR1020140178625

申请日：2014-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  롯데케미칼 주식회사

Inventor： 이성현 ,  이동욱 ,  정기연 ,  정순준 ,  이종욱 ,  김준엽 ,  김정태 ,  마성원 ,  김영범 ,  장은화

IPC: B32B27/12 ,  B32B5/28 ,  B32B37/12 ,  B60N2/68

Abstract: 본발명은장섬유강화열가소성수지(LFT) 층사이에, 탄소섬유직조체, 유리섬유직조체또는탄소-유리섬유혼성직조체가적절히조합되어적층된하이브리드직조층이삽입되어있는구조를이루고있고, 직조간의간격조절, 탄소섬유와유리섬유의함량조절, 직조체의적층개수조절등을통하여요구되는물성보강효과와저비중효과를동시에만족시키는하이브리드복합재와이의제조방법, 그리고상기하이브리드복합재를소재로사용한자동차시트프레임에관한것이다.

Abstract translation: 本发明涉及混合复合材料及其制造方法以及使用该混合复合材料的汽车座椅框架。 根据本发明，混合复合材料具有在长纤维增强热塑性树脂层之间插入混合编织​​层的结构，其中混合编织层包括碳纤维编织体，玻璃纤维编织物 身体或碳玻璃纤维混合编织体适当组合和层压。 此外，混合复合材料通过调节编织纤维之间的间隙，碳纤维和玻璃纤维的含量以及层叠机织物的数量，可以满足低密度效果和材料性能的增强效果。

公开(公告)号：KR1020110117754A

公开(公告)日：2011-10-28

申请号：KR1020100037147

申请日：2010-04-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최장돈 ,  한정기 ,  이태형 ,  김정태 ,  김도섭

IPC: H01L23/08 ,  H01L23/29 ,  H05K1/05

CPC classification number: H01L2924/181 ,  H01L23/08 ,  H01L23/29 ,  H01L23/48 ,  H05K1/05 ,  H01L2924/00012

Abstract: 본 발명은 컨포멀 코팅층을 갖는 반도체 장치 및 그 제조 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 반도체 장치를 구성하는 전자회로기판 및 전자소자의 단자부에 도금된 주석도금층으로부터 휘스커가 성장하는 것을 방지하여, 반도체 장치의 단락을 방지할 수 있도록 한 컨포멀 코팅층을 갖는 반도체 장치 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 전자기기의 마더보드 및 마더보드에 탑재되는 반도체 패키지의 단자부에 코팅되는 주석도금층과; 상기 주석도금층의 표면에 도포되는 폴리머 재질의 제1컨포멀 코팅층과; 상기 제1컨포멀 코팅층에 도포되어 휘스커의 성장을 차단하는 비전도성 필러층과; 상기 비전도성 필러층의 위에 코팅되어 필러층을 고정시키는 제2컨포멀 코팅층; 을 포함하는 컨포멀 코팅층을 갖는 반도체 장치및 그 제조 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020090053538A

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：KR1020070120421

申请日：2007-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정태

IPC: B60T13/52

CPC classification number: B60T13/567 ,  B60R21/09 ,  B60T7/065 ,  G05G1/32

Abstract: 본 발명은 자동차용 배력식 유압제동장치에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 대시판넬에 설치된 부레이크 부수터에 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 충격이 가해지는 경우에도 푸시로드가 변형되면서 효과적으로 충격에너지가 흡수되도록 하는 것이다.
본 발명은 브라켓(700)에 회동 가능하게 힌지(400)결합되며 브레이크 페달(210)에 발생되는 답력을 전달하는 페달아암(200)과, 상기 페달아암(200)의 소정위치에 형성된 홀에 핀(600)을 매개로 체결되는 클레비스(310)와, 상기 클레비스(310)에 연결되어 페달아암(200)으로부터의 답력을 전달받아 전후방향으로 이동되는 푸시로드(300)와, 상기 푸시로드(300)를 통해 전달된 답력을 흡기다기관(intake manifold)의 흡입압력에 의해 발생되는 부압 또는 진공펌프로부터 공급되는 진공압(부압)을 이용해 배력하는 브레이크부스터(100)와, 상기 브레이크부스터(100)에서 배력된 답력을 유압으로 변환하여 각 바퀴의 휠실린더로 전달하는 마스터실린더(500)로 구성되는 배력식 유압제동장치에 있어서, 상기 배력식 유압제동장치의 푸시로드(300)가 페달아암(200)의 소정위치에 형성된 홀에 핀(600)을 매개로 체결되는 클레비스(310)가 일측단부에 형성된 제1푸시로드(320)와, 상기 클레비스(310)가 결합된 페달아암(200)으로부터의 답력을 전달받으며 브레이크부스터(100)의 내외부로 인입출이 이루어지는 제2푸시로드(330)와, 상기 제1푸시로드(320)와 제2푸시로드(330)를 연결하고 있는 연결체(340)로 분활 구성되는 것에 의해 달성된다.
브레이크부스터, 페달아암, 푸시로드, 클레비스, 제1푸시로드, 제2푸시로드, 연결체, 힌지, 마스터실린더, 핀, 외경, 내경

公开(公告)号：KR1020080036672A

公开(公告)日：2008-04-29

申请号：KR1020060103183

申请日：2006-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정태

IPC: F02N11/10 ,  F02N11/08

Abstract: A safety device is provided to employ a spring used to separate a press plate from a piezoelectric device when a key is withdrawn from the space between the press plate and the piezoelectric device. A battery power switch opens/blocks a power supply path to supply power to an electrical load of a vehicle. A housing(31) includes a rotor(13) of a key. The rotor has a bottom surface formed with a groove. The housing is fixed to a cylinder(12) and has an upper portion formed with a key insertion groove. A press plate(33) is embedded in the housing and pressed by a terminal end of the key. A piezoelectric device(34) generates a predetermined voltage by a pressed temperature when the press plate is pressed. A controller turns on the battery power switch if the voltage of the piezoelectric exceeds a predetermined value. The controller turns off the battery power switch if the voltage of the piezoelectric is less than or equal to the predetermined value.

Abstract translation: 提供一种安全装置，当一个钥匙从压板和压电装置之间的空间中取出时，采用一个用于将压板与压电装置分开的弹簧。 电池电源开关打开/阻断电源路径，为车辆的电气负载供电。 壳体（31）包括键的转子（13）。 转子具有形成有凹槽的底面。 外壳固定在圆筒（12）上并具有形成有键插入槽的上部。 压板（33）嵌入壳体中并被钥匙的末端按压。 当按压压板时，压电装置（34）通过压制温度产生预定电压。 如果压电电压超过预定值，则控制器接通电池电源开关。 如果压电电压小于或等于预定值，则控制器关闭电池电源开关。

公开(公告)号：KR1020050006755A

公开(公告)日：2005-01-17

申请号：KR1020030046689

申请日：2003-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정태

IPC: B60T8/88

CPC classification number: B60T17/221 ,  B60T2270/10 ,  B60Y2306/15 ,  B60Y2400/81

Abstract: PURPOSE: A valve relay failure diagnosis method of an ABS(Anti-lock Brake System) is provided to exactly diagnose a failure state of a valve relay by determining the failure state of the valve relay in consideration of ignition voltage and the working state of a valve relay drive unit. CONSTITUTION: A valve relay failure diagnosis method of an ABS comprises steps of executing an ABS control function when a brake is operated by a user(S1); monitoring ignition voltage and comparing ignition voltage with predetermined reference voltage(S2); delaying predetermined time if the ignition voltage is under the reference voltage(S3); determining whether a valve relay drive unit normally works, on the basis of a status signal(S4); outputting a valve relay drive signal to the valve relay drive unit and operating a valve relay(S5); monitoring the state of the valve relay if the valve relay drive unit does not work normally, and comparing the valve relay drive signal with a monitored value of the working state of the valve relay(S6); deciding the valve relay is broken if the valve relay drive signal and the monitored value do not accord with each other(S8); memorizing an error code(S9); informing a driver the ABS is broken by turning on a warning light(S10); and calculating valve relay timing and outputting the valve relay timing to the valve relay drive unit and then normally braking a vehicle by switching a valve relay drive transistor and turning on/off the valve relay(S11,S12).

Abstract translation: 目的：提供ABS（防抱死制动系统）的阀继电器故障诊断方法，通过考虑点火电压和工作状态确定阀继电器的故障状态，精确诊断阀继电器的故障状态 阀继电器驱动单元。 构成：ABS的阀继电器故障诊断方法包括在用户操作制动器时执行ABS控制功能的步骤（S1）; 监测点火电压并将点火电压与预定参考电压进行比较（S2）; 如果点火电压低于参考电压（S3），则延迟预定时间; 基于状态信号（S4）确定阀继电器驱动单元是否正常工作; 向阀继电器驱动单元输出阀继电器驱动信号并操作阀继电器（S5）; 如果阀继电器驱动单元不能正常工作，监控阀继电器的状态，并将阀继电器驱动信号与阀继电器工作状态的监控值进行比较（S6）; 如果阀门继电器驱动信号和监控值不一致，则确定阀继电器断开（S8）; 记忆错误代码（S9）; 通知驾驶员通过打开警告灯来破坏ABS（S10）; 并计算阀继电器定时并将阀继电器定时输出到阀继电器驱动单元，然后通过切换阀继电器驱动晶体管并打开/关闭阀继电器来正常地制动车辆（S11，S12）。

公开(公告)号：KR1020040050272A

公开(公告)日：2004-06-16

申请号：KR1020020078057

申请日：2002-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정태

IPC: F01N1/04

CPC classification number: F01N1/161 ,  F01N1/082 ,  F01N5/02 ,  F01N2470/02 ,  F01N2470/06

Abstract: PURPOSE: A noise-damping and frequency-changing prepositional muffler is provided to effectively reduce noise by changing the noise-damping frequency depending on the RPM(Revolutions Per Minute) change of an engine. CONSTITUTION: A prepositional muffler filled with sound-absorbing glass wool(2) includes a case(1) installed on the middle of an exhaust system. A first internal pipe(10) and a second internal pipe(20) are inserted to the case, while the one pipe is laid over the other pipe. The second internal pipe is made of a material shrinking and expanding depending on the temperature change. Many first holes(11) and second holes(21) are respectively formed in the overlapped portions of the first and second pipes. According to the length change of the second internal pipe, the sectional area of the holes communicated with the glass wool changes. Thus, the noise-damping frequency is changed.

Abstract translation: 目的：提供噪音减振和变频介面消声器，以通过根据发动机的RPM（每分钟转数）变化改变噪声阻尼频率来有效降低噪音。 构成：装有吸声玻璃棉（2）的介面消声器包括安装在排气系统中间的壳体（1）。 第一内管（10）和第二内管（20）被插入到壳体中，同时将一个管道放置在另一个管道上。 第二内管由根据温度变化而收缩和膨胀的材料制成。 在第一和第二管道的重叠部分分别形成有许多第一孔（11）和第二孔（21）。 根据第二内管的长度变化，与玻璃棉连通的孔的截面积发生变化。 因此，噪音减小频率发生变化。

公开(公告)号：KR1020020054797A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000083997

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정태

IPC: H02P8/14

Abstract: PURPOSE: A method and an apparatus for controlling speed of a motor drive are provided to exactly measure speed command input voltage which is smaller than resolution of an analog/digital converter. CONSTITUTION: A circuit for controlling speed of a motor drive controls the speed of the motor by measuring a speed command input in a circuit of the motor drive. First OP-amp(20) amplifies differentially a speed command input voltage which is filtered. An analog/digital converter(30) receives the speed command input voltage which is amplified differentially by the first OP-amp(20). A mode switching part(40) is connected between an output terminal of the first OP-amp(20) and an input terminal of the analog/digital converter(40), and outputs a mode switching signal for selecting a mode of the speed command input.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电机驱动速度的方法和装置，以精确测量小于模/数转换器分辨率的速度指令输入电压。 构成：用于控制电动机驱动速度的电路通过测量电动机驱动电路的速度指令输入来控制电动机的速度。 第一OP-amp（20）差分地放大被滤波的速度指令输入电压。 模拟/数字转换器（30）接收由第一OP-放大器（20）差分放大的速度指令输入电压。 模式切换部（40）连接在第一OP-放大器（20）的输出端子与模拟/数字转换器（40）的输入端子之间，输出用于选择速度指令模式的模式切换信号 输入。

公开(公告)号：KR100254338B1

公开(公告)日：2000-06-01

申请号：KR1019960054278

申请日：1996-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정태

IPC: B60T8/00

Abstract: PURPOSE: A pressure intensifying control method reduces braking distance and improves steering stability during braking by determining the amount of intensified pressure for one time. CONSTITUTION: A method comprises a frictional coefficient inference step, a pressure intensifying time calculation step and a braking pressure maintaining time calculation step. The frictional coefficient inference step is to get the current car body acceleration(AV), get the absolute value of the current car body acceleration(/AV/), get the acceleration difference value(DA') which is the difference of the absolute value of the car body acceleration(AV), calculate a first friction coefficient(μ0) by filtering The acceleration difference value(DA') by a low pass filter with cut off frequencies different depending on whether the acceleration difference value(DA') is positive or negative and then to presume the value got by compensating the first frictional coefficient according to the car speed as a car wheel frictional coefficient(μ). The pressure intensifying time calculation step is to calculate pressure intensifying time by multiplying the car wheel frictional coefficient(μ) by the significance(K1) and adding the compensating value(K2). The braking pressure maintaining time calculation step is to calculate the braking pressure maintaining time using the amount, the pitch and the time of intensified pressure,.

Abstract translation: 目的：增压控制方法通过确定一次加压压力来减少制动距离，提高制动过程中的操纵稳定性。 构成：一种方法包括摩擦系数推断步骤，加压增强时间计算步骤和制动压力保持时间计算步骤。 摩擦系数推理步骤是获得当前车身加速度（AV），得到当前车身加速度（/ AV /）的绝对值，得到作为绝对值差的加速度差值（DA'） 通过滤波来计算第一摩擦系数（μ0）通过具有根据加速度差值（DA'）为正的截止频率不同的低通滤波器的加速度差值（DA'）来计算第一摩擦系数（μ0） 或负值，然后假设通过根据轿厢速度将第一摩擦系数补偿为车轮摩擦系数（μ）获得的值。 压力增加时间计算步骤是通过将车轮摩擦系数（μ）乘以显着性（K1）并加上补偿值（K2）来计算压力增强时间。 制动压力保持时间计算步骤是使用加压压力的量，间距和时间来计算制动压力保持时间。

公开(公告)号：KR3002521850000S

公开(公告)日：2000-02-01

申请号：KR3019990000396

申请日：1999-01-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 김정태