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公开(公告)号：KR102228389B1
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：KR1020150161075A
申请日：2015-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/02
Abstract: 본 발명은 무선전력 송신기의 각도 제어 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 무선전력 송신기의 제어 방법은, 무선전력 송신기가 복수의 스피커로부터 발생되는 음향을 이용한 삼각측량으로 무선전력 수신기의 위치 정보를 산출하는 단계; 상기 무선전력 수신기로부터 상기 무선전력 수신기의 기울기 정보를 수신 하는 단계; 및 상기 위치 정보와 상기 기울기 정보에 기반하여 상기 무선전력 송신기의 각도를 변경하는 단계; 를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160140067A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020150076175
申请日：2015-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사 , 롯데케미칼 주식회사
CPC classification number: C08L51/08 , B60R19/03 , C08G81/025 , C08J5/042 , C08J5/06 , C08J2323/12 , C08J2323/26 , C08K7/02 , C08L23/12 , C08L87/005
Abstract: 본발명은올레핀계고분자수지를포함한바인더수지; 소정의화합물로표면처리된탄소섬유; 및폴리에테르아민이결합된디카르복실산또는이의산무수물이그라프트된변성폴리올레핀수지;를포함하는고분자수지조성물과상기고분자수지조성물을포함하는고분자복합재테이프와상기고분자복합재테이프가설치된자동차프론트범퍼에관한것이다.
Abstract translation: 公开了一种聚合物树脂组合物，其包含：包含烯烃类聚合物树脂的粘合剂树脂; 用预定化合物表面处理的碳纤维; 和与聚醚胺键合的二羧酸或其酸酐接枝的改性聚烯烃树脂，包含该聚合物树脂组合物的聚合物复合带，以及配备该聚合物复合带的车辆的前保险杠。
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公开(公告)号：KR1020160060509A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：KR1020140162956
申请日：2014-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정태
Abstract: 본발명은무선충전장치는무선충전장치내 압력을측정하는센서를이용하되, 휴대기기의위치에따라무선충전전력을수신하는충전코일의위치를자동으로찾아내어충전을수행하는것으로써, 휴대기기를무선충전장치에정확히정렬시키지않아도충전효율을개선할수 있는무선충전장치및 방법을제공한다. 본발명의일실시예에따른차량의무선충전장치는휴대기기에전력을공급하여배터리를충전하는충전코일, 상기충전코일의상부에구비되고, 상기휴대기기의무게에따른압력신호를측정하여제어부로송신하는센서부및 상기센서부로부터측정된압력신호를수신하고, 센싱된상기압력신호에따라각각의상기충전코일의위치좌표를계산하여상기위치좌표로인식된상기충전코일만을활성화시키는제어부를포함한다.
Abstract translation: 本发明是提供一种无线充电装置及方法。 无线充电装置使用测量无线充电装置中的压力的传感器，并且根据移动装置的位置自动找到接收无线充电电力的充电线圈的位置，并进行充电，即使当 移动设备在无线充电设备上不准确对准。 根据本发明的实施例的用于车辆的无线充电装置包括：充电线圈，其向移动设备供电以对电池充电; 设置在充电线圈的上部的传感器单元，基于移动装置的重量测量压力信号，并将压力信号测量到控制单元; 并且接收来自传感器单元的测量的压力信号的控制单元根据检测到的压力信号计算充电线圈的位置坐标，并且仅激活被识别为位置坐标的充电线圈。
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公开(公告)号：KR1020140085135A
公开(公告)日：2014-07-07
申请号：KR1020120155362
申请日：2012-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60Q1/1453 , H03K17/968
Abstract: A multifunctional switch for a vehicle is disclosed. The multifunctional switch comprises: a manipulable rotary lever; a light adjusting plate which is mounted on the rotary lever to be integrally rotated with the rotary lever and includes a number of slits; a light source which irradiates light through the light adjusting plate; and a photosensor which receives the light irradiates from the light source through the slits and generates an output voltage signal corresponding to a received light intensity. According to the multifunctional switch, a contactless switching function can be realized.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的多功能开关。 多功能开关包括：可操纵的旋转杆; 安装在旋转杆上以与旋转杆一体旋转并包括多个狭缝的调光板; 通过光调制板照射光的光源; 并且接收光的光传感器通过狭缝从光源照射，并产生对应于所接收的光强度的输出电压信号。 根据多功能开关，可以实现非接触切换功能。
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公开(公告)号：KR1020060119112A
公开(公告)日：2006-11-24
申请号：KR1020050041688
申请日：2005-05-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정태
Abstract: A structure for preventing rupture of a distance detecting sensor for a back warning system is provided to protect the distance detecting sensor by installing a shock absorbing member on a housing of the structure. The structure includes a housing(10) installed on a rear bumper of a vehicle, a distance detecting member(20) inserted into the housing, and a substrate(30) installed in the housing and electrically connected to the distance detecting member. A shock absorbing member(40) has one end fixed to the housing and the other end equipped with the distance detecting member. The shock absorbing member has a first support(41), a second support(42) fixed to the housing, and a resilient member(43) installed between the first and second supports.
Abstract translation: 提供一种用于防止用于后警报系统的距离检测传感器的破裂的结构，用于通过在该结构的壳体上安装减震构件来保护距离检测传感器。 该结构包括安装在车辆的后保险杠上的壳体（10），插入到壳体中的距离检测构件（20）和安装在壳体中并电连接到距离检测构件的衬底（30）。 减震构件（40）的一端固定在壳体上，另一端装有距离检测构件。 冲击吸收构件具有第一支撑件（41），固定到壳体的第二支撑件（42）和安装在第一和第二支撑件之间的弹性构件（43）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050010625A
公开(公告)日：2005-01-28
申请号：KR1020030049994
申请日：2003-07-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정태
IPC: F01N1/16
CPC classification number: F01N13/1816 , F01N1/02 , F01N9/00 , F01N2470/12
Abstract: PURPOSE: A variable muffler device is provided to reduce an exhaust gas noise by varying the length of pipes of the inlet side and exhaust side of a muffler according to the frequency band of exhaust gas varied according to the driving area of an engine. CONSTITUTION: A variable muffler device comprises a front variable part(31), a rear variable part(41), an operating rod(52), an actuator connected in the middle of the operating rod, and an ECU(Electronic Control Unit,60) deciding a variation of the driving area of an engine and controlling operation of the actuator. In the front variable part, front bellows(32,33) folding toward the front from the rear are formed parallel to make a passage bent in an S-shape in the middle of a front exhaust pipe(30) connected to an inlet(22) of a muffler(20). A connection pipe(34) bent in a semi-circular shape is formed between the rear ends of the front bellows. In the rear variable part, rear bellows(42,43) folding toward the rear from the front are formed parallel to make a passage bent in an S-shape in the middle of a rear exhaust pipe(40) connected to an outlet(24) of the muffler. A connection pipe(44) bent in a semi-circular shape is formed between the rear ends of the rear bellows. The operating rod connects the connection pipes to make the connection pipe of the front variable part and the connection pipe of the rear variable part simultaneously operate.
Abstract translation: 目的：提供一种可变消声器装置，通过根据发动机的驱动区域而变化的排气的频带，改变消音器的入口侧和排气侧的管道长度来减少排气噪声。 构成：可变消声器装置包括前可变部分（31），后可变部分（41），操作杆（52），连接在操作杆中间的致动器和ECU（电子控制单元，60 ）决定发动机的驱动区域的变化并控制致动器的操作。 在前部可变部分中，从后部向前折叠的前部波纹管（32,33）平行地形成在与排气口（22）连接的前排气管（30）的中部弯曲成S字形的通道 ）消音器（20）。 在前波纹管的后端之间形成有半圆形弯曲的连接管（34）。 在后部可变部分中，从前部向后折叠的后部波纹管（42,43）平行地形成在连接到出口（24）的后排气管（40）的中部弯曲成S形的通道 ）的消声器。 在后风箱的后端之间形成有弯曲为半圆形的连接管（44）。 操作杆连接连接管，使前可变部分的连接管和后可变部分的连接管同时工作。
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公开(公告)号：KR1020040035958A
公开(公告)日：2004-04-30
申请号：KR1020020062327
申请日：2002-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정태
IPC: F01N13/08
CPC classification number: F01N13/1816 , F01N13/1838 , F01N2470/12
Abstract: PURPOSE: A structure of an exhaust pipe of a V-type engine is provided to guide flowing of exhaust gas discharged to both sides of the engine. CONSTITUTION: A front side of an exhaust pipe(30) is formed as two front pipes(31,32) to be flange-coupled to exhaust manifolds formed on both sides of an engine. The front pipes are bent inward to form Y-shape. The front pipes are arranged in a line and merged into a single pipe through a Y tube(33). A flexible tube(40) has an outer bellows and an inner bellows in a braid circularly woven out of a plurality of thin wires. The inner bellows is stored in the outer bellows. Exhaust gas guided by the front pipes passes the flexible tube to be separated by the inner bellows and the outer bellows. A front side of the flexible tube is connected to the front pipes through a connector. The connector is Y-shaped, and has one connecting part having an inlet end and an outlet end with the same diameters and formed to be bent inward and streamlined; and the other connecting part whose outlet end is expanded than an inlet end thereof, and formed to be bent outward and streamlined. A middle part of the one connecting part is inserted to a side of an expanded part of the other connecting part so that the outlet end of the one connecting part is placed on a center of the outlet end of the other connecting part.
Abstract translation: 目的：提供一种V型发动机的排气管的结构，以引导排放到发动机两侧的废气的流动。 构成：排气管（30）的前侧形成为两个前管（31,32），法兰连接到形成在发动机两侧的排气歧管。 前管向内弯曲形成Y形。 前管排列成一行并通过Y管（33）合并成单管。 柔性管（40）具有外部波纹管和在多根细线中圆形编织的编织物中的内部波纹管。 内部波纹管存放在外部波纹管中。 由前管引导的废气通过柔性管，由内部波纹管和外部波纹管分离。 柔性管的前侧通过连接器连接到前管。 连接器是Y形的，并且具有一个具有入口端和具有相同直径的出口端的连接部分，并形成为向内弯曲并流线型化; 并且其出口端比其入口端膨胀的另一连接部分形成为向外弯曲并流线。 一个连接部的中间部分插入到另一连接部的扩张部的一侧，使得一个连接部的出口端位于另一个连接部的出口端的中心。
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公开(公告)号：KR100267643B1
公开(公告)日：2000-10-16
申请号：KR1019960068700
申请日：1996-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정태
IPC: B60T8/00
Abstract: PURPOSE: A speed estimating method for ABS control of a vehicle is provided to exactly estimate a slip ratio and to improve the ABS efficiency, by calculating an estimated speed similar to a real speed from a speed of four wheels. CONSTITUTION: A detecting step of wheel speed is to detect the wheel rotary speed of from four wheels. A selecting step of maximum wheel speed is to select the maximum wheel speed among four wheel speeds. A filtering step is to calculate the imaginary speed by passing the maximum wheel speed through a low pass filter, whose cut-off frequency is 'f'. A calculating step of vehicle acceleration is to calculate the current vehicle acceleration by using the imaginary speed. A fixing step of speed is to estimate the value, which is a previous vehicle speed plus speed calibration value that a current calculated acceleration products an acceleration operational cycle, as the current vehicle speed when the acceleration is over the IG, and to estimate the previous filtered speed as the current speed when the acceleration is under the IG.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆ABS控制的速度估计方法，以通过从四个车轮的速度计算类似于实际速度的估计速度来精确估计滑移率并提高ABS效率。 构成：车轮速度的检测步骤是检测来自四个车轮的车轮转速。 最大轮速的选择步骤是选择四轮速度之间的最大车轮速度。 滤波步骤是通过使最大车轮速度通过截止频率为“f”的低通滤波器来计算虚拟速度。 车辆加速度的计算步骤是通过使用虚数来计算当前的车辆加速度。 速度的固定步骤是将当前加速度加速度产生加速度运行周期的当前车速加上速度校准值作为加速度超过IG的当前车速，估计值， 过滤速度为加速度低于IG时的当前速度。
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公开(公告)号：KR1019980046076A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960064361
申请日：1996-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정태
IPC: B60T8/00
Abstract: 본 발명은 제동중 노면의 마찰계수의 급격한 변화로 인해 차륜록이 해제되는 것을 방지하기 위한 노면 마찰계수 변화 감지 방법에 관한 것으로 특히, 임의의 한계치를 설정하는 제 1 과정과, 차량 전륜의 차륜가속도를 검출하여 상기 제 1 과정에서 설정된 한계치를 초과하는 가를 판단하는 제 2 과정과, 상기 제 2 과정에서 한계치 이상으로 전륜의 차륜가속도가 증가한다고 판단되는 경우 후륜의 차륜가속도를 검출하는 제 3 과정과, 상기 제 3 과정에서 검출된 후륜의 차륜가속도가 상기 제 1 과정에서 설정된 한계치를 초과하는 가를 판단하는 제 4 과정, 및 상기 제 4 과정에서 한계치 이상으로 후륜의 차륜가속도가 증가한다고 판단되는 경우 차륜의 브레이크 압력을 급상승시키는 제 5 과정을 포함하며 바람직하게는 상기 제 1 과정에서 한계치의 설정과 정은 증압모드와 감압모드로 구분하여 설정하되 초기 압력레벨에서 일정시간과 차륜가속도의 곱한 값의 감산을 통해 증압모드의 한계치를 얻는 단계와, 상기 단계에서 얻어진 증압모드의 한계치에 일정시간과 차륜가속도의 곱한 값의 가산을 통해 감압모드의 한계치를 얻는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 노면 마찰계수 변화 감지 방법에 고나한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019980040263A
公开(公告)日：1998-08-17
申请号：KR1019960059429
申请日：1996-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정태
IPC: G01P7/00
Abstract: 이 발명은 차량의 속도 연산방법에 관한 것으로써, 차량의 휠에 부착된 휠 센서로부터 휠의 각속도에 관한 신호를 입력받아 네개의 차륜속을 구하여 가장 큰 값을 취해 로우 패스 필터링을 하여 차륜속을 구하는 단계와; 상기 필터링된 차륜속을 이용해 시간에 대한 속도의 변화를 구함으로써 가속도를 구하는 단계와; 상기의 가속도를 로우 패스 필터링을 한 후 가속도의 범위를 판단하고 임의의 가속도 범위를 정하는 단계와; 상기에서 정해진 가속도를 적분을 이용해 차량의 속도를 구하여 리턴 하는 단계로 이루어지며; 차량의 정확한 속도를 구함으로써 최적의 슬립 영역을 구해 차량의 제동 및 구동 제어를 운전자의 의지에 부합되게 제어가 되도록 함으로써 안전 운전이 가능한 효과를 가진 차량의 속도 연산방법을 제공한다.
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