公开(公告)号：KR1020060001527A

公开(公告)日：2006-01-06

申请号：KR1020040050661

申请日：2004-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연호 ,  김현석

IPC: F16H61/06

Abstract: 본 발명은 급브레이크시 종동 풀리 라인 압력이 감소되는 현상을 방지하여 무단 변속기의 풀리 시스템 내구 신뢰성을 향상시킬 수 있는 무단 변속기의 종동 풀리 압력 보상장치에 관한 것으로, 브레이크 페달 답입시 제동 압력을 형성하는 브레이크 라인과 상기 무단 변속기의 종동 풀리 라인을 연결하고, 상기 브레이크 라인과 종동 풀리 라인 사이에 압력 조절부를 포함하여 구성하며, 상기 압력 조절부를 통해 브레이크 라인 압력이 상기 종동 풀리 라인으로 전달되어 급격한 브레이크 페달 답입 상태에서도 종동 풀리 압력을 보상하는 것을 특징으로 한다.
무단 변속기, 종동 풀리, 압력, 보상

公开(公告)号：KR1020050112386A

公开(公告)日：2005-11-30

申请号：KR1020040037449

申请日：2004-05-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16F15/02

Abstract: 본 발명은 다이나믹 댐퍼에 관한 것으로, 특히 변화하는 진동체의 진동수에 능동적으로 대처하여 진동수 튜닝이 이루어질 수 있는 능동 다이나믹 댐퍼에 관한 것이다.
본 발명의 다이나믹 댐퍼는, 차체 및 진동체 사이에 설치되는 다이나믹 댐퍼에 있어서, 진동체와 연결되며 고정된 질량을 가진 중량물과; 상기 중량물에 부착되며 내부의 공기압이 조절됨으로써 가변 강성을 가지는 에어 스프링과; 상기 에어 스프링과 연결되며 차체에 체결되는 지지부와; 상기 에어 스프링 내부와 유통되어 공기압을 조절하는 공기 펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다. 또한 상기 에어 스프링 내부의 공기압을 제어하는 장치에 있어서, 진동체에 의해 차체에 전달되어진 진동을 측정하여 이를 기준으로 에어 스프링 내부의 공기압을 조절하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050053411A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：KR1020030086647

申请日：2003-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대 ,  김현석

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/0279

Abstract: 본 발명의 무단변속기의 유압회로는 최저 라인압의 제약을 해결하여 무단변속기의 효율을 증대시키기 위한 것으로서, 오일 펌프(OP)로부터 공급되는 유량을 라인압(LP)으로 제어하도록 솔레노이드 제어압(SVP)에 의하여 제어되는 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 이 라인 레귤레이터 밸브(LRP)의 배출 유량을 세컨드 레귤레이터 밸브압(SRVP)으로 제어하도록 솔레노이드 제어압(SVP)에 의하여 제어되는 세컨드 레귤레이터 밸브(SRV), 이 세컨드 레귤레이터 밸브(SRV)의 배출 유량으로 토크 컨버터 피드 밸브압(TFVP)을 제어하도록 솔레노이드 밸브 제어압(SVP)에 의하여 제어되는 토크 컨버터 피드 밸브(TFV), 및 이 토크 컨버터 피드 밸브(TFV)에서 생성된 토크 컨버터 피드 밸브압(TFVP)이 공급되는 라인에 설치되는 토크 컨버터 릴리프 밸브(TRV)를 포함하고 있다.

公开(公告)号：KR1020050020367A

公开(公告)日：2005-03-04

申请号：KR1020030058263

申请日：2003-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a continuously variable transmission is provided to reduce installation space, to facilitate assembly works by arranging a regulator valve and a relief valve on a coaxial line, and to decrease a passage by controlling the regulator valve and the relief valve through one passage at the same time. CONSTITUTION: A hydraulic control system of a continuously variable transmission is composed of a regulator valve unit(12) acting line pressure and duty control pressure from a line pressure control solenoid valve(34) to control hydraulic pressure generated from an oil pump(10) by line pressure and a relief valve unit(14) arranged on a coaxial line together with the regulator valve unit to act line pressure and control pressure from the line pressure control solenoid valve to control the line pressure by set pressure. Each line pressure acting on the regulator valve unit and the relief valve unit is supplied through one passage.

Abstract translation: 目的：提供无级变速器的液压控制系统，以减少安装空间，通过在同轴线上布置调节阀和安全阀来简化组装工作，并通过控制调节阀和安全阀来减少通道 同时通过一个段落。 构成：无级变速器的液压控制系统包括调节阀单元（12），其作用线路压力和来自管线压力控制电磁阀（34）的负载控制压力，以控制从油泵（10）产生的液压， 以及与调节阀单元一起设置在同轴线上的安全阀单元（14），用于对来自管线压力控制电磁阀的管路压力和控制压力进行控制，以通过设定压力控制管路压力。 作用在调节阀单元和安全阀单元上的每个管路压力通过一个通道供应。

公开(公告)号：KR1020050008355A

公开(公告)日：2005-01-21

申请号：KR1020030048423

申请日：2003-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대 ,  김현석

IPC: B60K17/10

Abstract: PURPOSE: A valve body of a continuously variable transmission is provided to form the compact transmission by adjusting the piston area ratio of a driving pulley and a driven pulley, and to control shifting stably by improving responsiveness and accuracy and preventing the fluctuation of the transmission gear ratio. CONSTITUTION: A valve body of a continuously variable transmission is composed of a secondary valve(7) transmitting operational pressure to a cylinder of a driven pulley by receiving line pressure, a secondary solenoid valve(9) generating operational pressure supplied to the cylinder of the driven pulley by controlling the secondary valve according to control of a TCU(Transmission Control Unit), a transmission gear ratio control valve(13) transmitting operational pressure to the cylinder of a driving pulley by receiving line pressure, and a transmission gear ratio control solenoid valve(15) forming operational pressure to the cylinder of the driving pulley by controlling the transmission gear ration control valve according to control of the TCU.

Abstract translation: 目的：提供一种无级变速器的阀体，通过调节驱动皮带轮和从动皮带轮的活塞面积比来形成紧凑型传动装置，并通过提高响应性和精度来稳定地控制移动，并防止传动齿轮的波动 比。 构成：无级变速器的阀体由通过接受管路压力将作用压力传递到从动带轮的气缸的次级阀（7）构成，次级电磁阀（9）产生供给到所述缸体的操作压力 通过根据TCU（变速器控制单元）的控制控制次级阀，通过接收管路压力将操作压力传递到驱动皮带轮的气缸的传动齿轮比控制阀（13）和传动齿轮比控制螺线管 阀（15）通过根据TCU的控制来控制传动齿轮比控制阀来形成对驱动皮带轮的气缸的操作压力。

公开(公告)号：KR100461751B1

公开(公告)日：2004-12-14

申请号：KR1020020068588

申请日：2002-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A regulator valve for line pressure control is provided to stabilize operation of the valve and stabilize line pressure by minimizing a change in the volume of a solenoid control pressure chamber despite movement of a valve spool. CONSTITUTION: A regulator valve for line pressure control comprises a solenoid control pressure chamber(33) to which solenoid control pressure controlled by a duty control solenoid(31) is supplied; a valve spool(37) controlling hydraulic pressure supplied from an oil pump by line pressure; and an accumulator(39) disposed to the solenoid control pressure chamber of the valve spool, to reduce a change in the volume of the solenoid control pressure chamber followed by the movement of the valve spool. Elastic members(43,51) are installed in the solenoid control pressure chamber. The resultant force of the solenoid control pressure supplied to the solenoid control pressure chamber and the elastic members acts on one side of the valve spool, and line feed pressure acts on the other side of the valve spool.

Abstract translation: 目的：提供用于管线压力控制的调节阀，以通过尽可能减小电磁阀控制压力室的容积变化来稳定阀的操作并稳定管线压力，而不管阀芯移动。 一种用于管路压力控制的调节阀包括一个电磁控制压力腔（33），由一个占空控制螺线管（31）控制的电磁控制压力供给该电磁控制压力腔; 阀芯（37），其通过管路压力控制从油泵供应的液压; 以及设置在所述阀芯的所述电磁控制压力室上的蓄能器（39），以减小所述电磁控制压力室的容积随着所述阀芯的移动而变化。 弹性构件（43,51）安装在电磁控制压力室中。 供给至电磁控制压力室和弹性构件的电磁控制压力的合力作用于阀芯的一侧，换行压力作用于阀芯的另一侧。

公开(公告)号：KR100402857B1

公开(公告)日：2003-10-22

申请号：KR1020010022169

申请日：2001-04-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: B60J5/04

Abstract: PURPOSE: An isolating structure of noise for a vehicle is provided to maintain silence by stably isolating outdoor noise and absorbing remaining indoor noise. CONSTITUTION: An isolating material(1) is installed in a space between a body panel(10) and an inner trim(20). A sound absorbing material(2) is installed by arranging a groove(21) in the outside of the trim(20). The sound absorbing material is finished by a finishing material(3) not to expose the sound absorbing material. Silent indoor environment is maintained by isolating and absorbing outdoor and indoor noise with the sound absorbing material. Moreover, the sound is absorbed through through holes of the finishing material more effectively.

Abstract translation: 用途：通过稳定隔离室外噪音和吸收室内噪音，为车辆提供隔音结构的噪音保持静音。 构成：隔离材料（1）安装在车身板（10）和内饰板（20）之间的空间中。 吸音材料（2）通过在装饰件（20）的外侧布置凹槽（21）而安装。 吸音材料由装饰材料（3）完成以不暴露吸音材料。 通过吸音材料隔离和吸收室外和室内的噪音，维持无声的室内环境。 此外，声音更有效地通过装饰材料的通孔吸收。

公开(公告)号：KR1020030050205A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080605

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: B62D1/10

CPC classification number: B62D7/222 ,  B62D1/06

Abstract: PURPOSE: A steering system of a shimmy reduction type vehicle is provided to improve the absorbing and reducing performance for shimmy acting in a rotational direction of a steering wheel by embedding a damper to a rim part forming the rim of the steering wheel. CONSTITUTION: A steering system of a shimmy reduction type vehicle is composed of a damper(5) installed inside a hollow annular rim(1) forming the rim of a steering wheel(SW) with having a vibration damping body, which is made from metal materials and installed inside the hollow part, having a constant weight and an elastic member fixed to the inside of the damper to fix the vibration damping body at a plurality of parts.

Abstract translation: 目的：提供一种减震型车辆的转向系统，通过将阻尼器嵌入到形成方向盘边缘的轮辋部分，来改善在方向盘旋转方向上作用的振动的吸收和减小性能。 构成：减震型车辆的转向系统由安装在形成方向盘（SW）的边缘的中空环形边缘（1）内部的阻尼器（5）组成，该方形盘（SW）的边缘具有由金属制成的减震体 材料，并且安装在中空部分内部，具有恒定的重量，并且弹性构件固定在阻尼器的内部，以将振动阻尼体固定在多个部分。

公开(公告)号：KR100376685B1

公开(公告)日：2003-03-17

申请号：KR1020000031274

申请日：2000-06-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: G10K11/16

Abstract: 차량용 흡음재료를 제작하기 이전에, 흡음성능을 최적으로 튜닝한 후에 제작할 수 있도록 하는 적층 흡음재료 튜닝용 시험장치를 제공할 목적으로,
잔향실 바닥에 장착되어 그 상부면에 흡음부재를 안착시키는 베이스 플레이트와; 상기 베이스 플레이트의 양측부에 롤러 브라켓을 통하여 상하로 장착되는 양측 상,하부 롤러와; 상기 양측 상,하부 롤러 사이에서 상기 흡음부재의 상부면에 밀착되어 설치되는 상,하부 표면부재와; 상기 양측 상,하부 롤러 사이에서 베이스 플레이트에 장착되어 상,하부 표면부재를 슬라이드 가능한 정도로만 밀착시켜 주는 좌,우측 조임바아와; 상기 양측 상,하부 롤러중 어느 한쪽의 롤러와 회전축을 통하여 연결되어 회전력을 전달하는 상,하부 스텝 모터를 포함하여 이루어지는 적층 흡음재료 튜닝용 시험장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020010065853A

公开(公告)日：2001-07-11

申请号：KR1019990066865

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: B60R11/02

Abstract: PURPOSE: An automatic sound controller for a vehicle is provided to automatically control output sound pressure of an audio according to a noise degree inside the vehicle. CONSTITUTION: An automatic sound controller comprises an indoor microphone(10) to detect noise and to output a first frequency signal; an amplifier(20) to amplify a sound signal and to output a second frequency signal; a signal analyzer to subtract the first frequency signal and the second frequency signal and to output a third frequency signal; an equalizer(40) to subtract the second frequency signal and the third frequency signal, to control sound pressure according to a predetermined octave band and to output a fourth frequency signal into the amplifier(20); and a speaker(50) to output an output signal of the amplifier(20) to be amplified the fourth frequency signal as sound. Thereby, the uniform listening feeling is obtained, the unpleasantness by noise is reduced and the riding comfort is improved.

Abstract translation: 目的：提供车辆的自动声音控制器，根据车内的噪音程度自动控制音频输出声压。 一种自动声音控制器，包括：室内麦克风（10），用于检测噪声并输出第一频率信号; 放大器（20），用于放大声音信号并输出​​第二频率信号; 信号分析器，用于减去第一频率信号和第二频率信号，并输出第三频率信号; 均衡器（40），用于减去所述第二频率信号和所述第三频率信号，以根据预定倍频程频带控制声压并将第四频率信号输出到所述放大器（20）中; 以及扬声器（50），用于输出放大器（20）的输出信号以被放大为第四频率信号作为声音。 由此，能够获得均匀的听觉感，噪音不舒服，乘坐舒适性提高。