公开(公告)号：KR101427966B1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：KR1020120158621

申请日：2012-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B75/22 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1832 ,  F02F1/4285 ,  Y02T10/144

Abstract: 본 발명은 터보 시스템에 관한 것으로, 제1 뱅크를 형성하는 제1 실린더 헤드 및 제2 뱅크를 형성하는 제2 실린더 헤드를 포함하는 엔진; 상기 제1 뱅크와 상기 제2 뱅크 사이로 형성된 상기 제1 뱅크 및 상기 제2 뱅크의 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드와 연결된 센터 터보 차져; 상기 제1 뱅크의 나머지 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드와 연결된 제1 터보 차져; 및 상기 제2 뱅크의 나머지 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드와 연결된 제2 터보 차져;를 포함한다.

公开(公告)号：KR1020140087865A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：KR1020120158621

申请日：2012-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B75/22 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1832 ,  F02F1/4285 ,  Y02T10/144

Abstract: The present invention relates to a turbocharger system including: an engine including a first cylinder head constituting a first bank and a second cylinder head constituting a second bank; a center turbocharger formed between the first bank and the second bank, and connected to exhaust manifolds and intake manifolds of the first and second banks; a first turbocharger connected to the remaining exhaust and intake manifolds of the first bank; and a second turbocharger connected to the remaining exhaust and intake manifolds of the second bank.

Abstract translation: 本发明涉及一种涡轮增压器系统，包括：发动机，其包括构成第一组的第一气缸盖和构成第二组的第二气缸盖; 中心涡轮增压器，形成在第一组和第二组之间，并且连接到第一和第二组的排气歧管和进气歧管; 第一涡轮增压器，连接到第一组的剩余排气和进气歧管; 以及连接到第二组的剩余排气和进气歧管的第二涡轮增压器。

公开(公告)号：KR1020130051326A

公开(公告)日：2013-05-20

申请号：KR1020110116609

申请日：2011-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성 ,  김종혁

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10 ,  F02B33/34

Abstract: PURPOSE: A bypass structure of an intake manifold is provided to improve engine performance by improving the efficiency of an air intake and to reduce energy consumption required for driving a compressor. CONSTITUTION: A bypass structure of an intake manifold comprises an intake manifold(100), a compressor(310), a bypass passage(140), and an air opening/closing member(200). The intake manifold includes a surge tank(110), a main passage(111), a first sub passage(120), and a second sub passage(130). The compressor is arranged between the first and second sub passages and makes compressed air flow into the surge tank. The bypass passage connects the first and second sub passages. The air opening/closing member allows or blocks the air inflow according to rotation. [Reference numerals] (230) Motor

Abstract translation: 目的：提供进气歧管的旁路结构，以通过提高进气效率并降低驱动压缩机所需的能量消耗来提高发动机性能。 构成：进气歧管的旁路结构包括进气歧管（100），压缩机（310），旁通通道（140）和空气打开/关闭构件（200）。 进气歧管包括缓冲罐（110），主通道（111），第一副通路（120）和第二副通道（130）。 压缩机布置在第一和第二副通道之间，并使压缩空气流入缓冲罐。 旁通通道连接第一和第二子通道。 空气打开/关闭构件根据旋转允许或阻挡空气流入。 （附图标记）（230）电动机

公开(公告)号：KR101136489B1

公开(公告)日：2012-04-19

申请号：KR1020090061800

申请日：2009-07-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: A dual plenum intake manifold is provided to enable the difference between average flow rate and distribution performance to be reduced since the air is evenly distributed to dual plenum and is supplied to an engine. CONSTITUTION: A dual plenum intake manifold comprises a dual plenum(100), a short runner(111) and a long runner(121). The dual plenum comprises an intake port. The dual plenum consists of a short plenum(110) and a long plenum(120), which are divided by the central axis of the intake port. One side of the short runner is communicated with the short plenum. One or more short runners are arranged along the length of the short plenum and have a given radius of curvature. One side of the long runner is communicated with the long plenum. One or more long runners are arranged along the length of the long plenum and have a given radius of curvature.

公开(公告)号：KR100999631B1

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：KR1020080077579

申请日：2008-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: F02B77/11 ,  F01N13/14 ,  F01N13/10

Abstract: 본 발명은 배기 매니폴드 열전달 방지 시스템에 관한 것으로 열전달 방지 커버, 상기 열전달 방지 커버와 배기 매니폴드를 체결하기 위한 체결구, 상기 체결구가 삽입되는 삽입구가 형성된 스페이서, 상기 스페이서와 상기 열전달 방지 커버 사이에 구비되는 스테이너를 포함한다.
배기 매니폴드, 히트 프로텍터, 열전달

公开(公告)号：KR1020060069663A

公开(公告)日：2006-06-22

申请号：KR1020040107525

申请日：2004-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: F02M35/104

Abstract: 본 발명은 엔진의 흡기 매니폴드에 관한 것으로, 필터와 서어지 탱크를 통과한 공기를 엔진의 각 기통별 연소실과 개별적으로 연결되는 다수개의 유동 통로인 런너를 통해 공급하는 엔진의 흡기 매니폴드에 있어서, 상기 런너는 입구가 'ㄷ'자 형상을 가지면서 그 가장자리 부위가 원호 모양으로 돌출된 벨마우스(Bell Mouse) 형상을 갖도록 형성됨을 특징으로 하며, 이러한 구성에 의하면 공기의 흐름에 대한 저항을 감소시켜 체적효율을 증대시킬 수 있는 우수한 효과를 갖는다.
엔진, 흡기, 매니폴드, 런너, 벨마우스

公开(公告)号：KR1020060003526A

公开(公告)日：2006-01-11

申请号：KR1020040052433

申请日：2004-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: F01N13/10

CPC classification number: F01N13/18 ,  F01N13/10

Abstract: 본 발명은, 엔진룸의 공간이 협소한 차량에서도 채용이 가능한 자동차의 배기 매니폴드를 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위해, 본 발명에 따른 자동차의 배기 매니폴드는, 서로 분리된 제1 유로와 제2 유로가 형성되는 배기덕트(exhaust duct); 및 상기 배기덕트와 일체로 형성되며 복수개의 배기구와 각각 연통되는 복수개의 런너(plurality runners);를 포함하며, 상기 복수개의 런너 중 일부는 상기 제1 유로와 연통되고 나머지는 상기 제2 유로와 연통되는 것이다.
자동차, 배기, 매니폴드, 덕트

公开(公告)号：KR1020050120980A

公开(公告)日：2005-12-26

申请号：KR1020040046110

申请日：2004-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: F02B27/02

CPC classification number: F02D9/1095 ,  F02B27/0215 ,  F02B27/0263 ,  F02B27/0273 ,  F02M35/10039 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

Abstract: 본 발명의 목적은, 레이아웃 측면에서 유리하고 유압/유속을 향상시킬 수 있는 자동차의 가변흡기 시스템을 제공하는 것이다.
이를 위해, 본 발명에 따른 자동차의 가변흡기 시스템은, 외부 공기가 유입되는 서지탱크(surge tank); 상기 서지탱크에 유입된 공기를 복수개의 실린더로 각각 안내하는 복수개의 런너(runners)를 포함하는 흡기 매니폴드(intake manifold); 및 상기 자동차의 주행 조건에 따라 상기 런너의 길이를 조절하는 조절유닛(varying unit);을 포함한다.

公开(公告)号：KR100471842B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020020030637

申请日：2002-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: B60J5/06

Abstract: 본 발명은 자동차 도어의 개폐를 제어하는 장치에 관한 것으로서, 차체의 경사상태에 따라 각기 다른 저항값을 제공하는 경사센서 및 그 신호에 따라 기준전압을 보정하여 모터를 제어하는 컨트롤러에 의해 차량이 산악지형과 같이 많은 경사로를 가진 지역에서도 도어에 의한 안전사고를 예방함은 물론 도어 개폐의 안정성을 충분히 확보할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020040024189A

公开(公告)日：2004-03-20

申请号：KR1020020055727

申请日：2002-09-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: F16G13/04

CPC classification number: F16G13/04 ,  F16H2055/306

Abstract: PURPOSE: A silent chain and a sprocket are provided to considerably reduce noise generated in contacting teeth of a link plate with the sprocket by contacting teeth of the link plate with the sprocket at different time with phase difference. CONSTITUTION: A silent chain(1) includes a plurality of overlapped link plates(3) of which teeth phases are engaged to cross each other. A sprocket forms a plurality of gear trains along a rotary shaft to engage with teeth of the link plates of the silent chain and crosses the teeth of each gear train to correspond to phase of the crossed teeth of the link plate. The phases of crossed teeth of the link plate are put before the others from the outside of overlapped link plates to the central part.

Abstract translation: 目的：提供无声链条和链轮，以便在不同时间与相位差相接触的情况下，通过使链板的齿与链轮接触，大大减少了链板与链轮接触齿产生的噪音。 构成：无声链（1）包括多个重叠的链板（3），其中齿相啮合以相互交叉。 链轮沿着旋转轴形成多个齿轮系，以与无声链的链板的齿接合，并与每个齿轮系的齿交叉以对应于链板的交叉齿的相位。 连接板的交叉齿的相位从重叠的链板的外部放置到中心部分之前。