公开(公告)号：KR100460889B1

公开(公告)日：2004-12-09

申请号：KR1020020047481

申请日：2002-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/06

Abstract: PURPOSE: A line pressure control device of a hydraulic control system of an automatic transmission is provided to minimize line pressure by supplying second feed back hydraulic pressure at a neutral range to a regulator valve, accordingly to minimize the loss of power by reducing driving load of an oil pump, and to improve fuel efficiency. CONSTITUTION: In a hydraulic control system of an automatic transmission for controlling hydraulic pressure generated from an oil pump(2) by a regulator valve(4) at a constant pressure and selectively supplying some of the hydraulic pressure to control a torque converter and other of the pressure to each friction element for shifting through a manual valve(12), a line pressure control device of the hydraulic control system arranges a unloading valve(20) for differing feed back pressure in a neutral range and forward and backward movements between the regulator valve and the manual valve. The unloading valve supplies line pressure controlled in the neutral range at first as feed back control pressure of the regulator valve.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制系统的管路压力控制装置，其通过向调节阀提供处于空档范围的第二回馈液压来使管路压力最小化，从而通过减少驱动负载来最小化动力损失 一个油泵，并提高燃油效率。 本发明提供一种自动变速器的液压控制系统，该自动变速器的液压控制系统通过调压阀（4）以恒定的压力控制由油泵（2）产生的液压，并选择性地供应一些液压来控制液力变矩器， 用于通过手动阀（12）换档的每个摩擦元件的压力，液压控制系统的管线压力控制装置布置用于不同的反馈压力在中性范围内的卸载阀（20）以及调节器之间的前后运动 阀门和手动阀门。 首先作为调节阀的反馈控制压力，卸载阀提供在空档范围内控制的管路压力。

公开(公告)号：KR1020030023252A

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：KR1020010056378

申请日：2001-09-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/0258 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A line pressure variable control device of an automatic transmission is provided to simplify a passage of a regulator valve and the structure and to reduce the manufacturing cost. CONSTITUTION: A regulator valve(20) controlling pressure of actuating fluid discharged from an oil pump(10) controls line pressure controlled through a proportional control solenoid valve(30) outputting variable control pressure according to the duty control value input from a TCU(transmission Control Unit) during forward and backward traveling. The proportional control solenoid valve receives the actuating fluid decompressed from a reducing valve(50) and simultaneously supplies the controlled variable line pressure to a reaction force chamber(20') of the regulator valve. The manufacturing cost is cut down through the simplified structure of the passage.

Abstract translation: 目的：提供自动变速器的管路压力可变控制装置，以简化调节阀和结构的通道，并降低制造成本。 构成：控制从油泵（10）排出的致动流体的压力的调节阀（20）通过比例控制电磁阀（30）控制管路压力，该比例控制电磁阀（30）根据从TCU输入的占空比控制值（变速器 控制单元）。 比例控制电磁阀接收从减压阀（50）减压的致动流体，同时将受控的可变管路压力提供给调节阀的反作用力室（20'）。 通过通道的简化结构来削减制造成本。

公开(公告)号：KR100369173B1

公开(公告)日：2003-01-24

申请号：KR1020000075097

申请日：2000-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/02

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for a continuously variable transmission is provided to reduce flow rate of oil leakage of hydraulics generated in an oil pump and to improve use of hydraulics by using hydraulics returned to an oil pan. CONSTITUTION: A hydraulic control system for a continuously variable transmission includes a regulator valve(19), a hydraulic recirculating device(21), and a damper clutch control valve(23). Line pressure and duty control pressure(f) of a line pressure control solenoid valve(29) act on the regulator valve to control hydraulics supplied from an oil pump(25) by line pressure(e). The hydraulic recirculating device supplies some hydraulics returned from the regulator valve to an oil pan(35) by damper clutch control pressure. The damper clutch control valve passes the damper clutch control pressure supplied from the hydraulic recirculating device and the damper clutch control pressure supplied from the oil pump and controls the damper clutch. Therefore, the flow rate of oil leakage of hydraulics is reduced and the use of the hydraulics is improved.

Abstract translation: 目的：提供一种用于无级变速器的液压控制系统，以减少在油泵中产生的液压油的漏油流率，并通过使用返回到油盘的液压系统改进液压系统的使用。 一种用于无级变速器的液压控制系统，包括一个调节阀（19），一个液压循环装置（21）和一个阻尼离合器控制阀（23）。 管路压力控制电磁阀（29）的管路压力和负载控制压力（f）作用在调节阀上，以通过管路压力（e）控制从油泵（25）供应的液压。 液压循环装置通过减震器离合器控制压力将从调节器阀返回的一些液压装置供应到油盘（35）。 阻尼离合器控制阀使从液压循环装置供应的阻尼离合器控制压力和从油泵供应的阻尼离合器控制压力通过并且控制阻尼离合器。 因此，液压系统的漏油流量减少，液压系统的使用得到改善。

公开(公告)号：KR1020030006055A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010041601

申请日：2001-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서재익 ,  이재신 ,  장재덕

IPC: F16H3/44 ,  F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A 6-speed power train of an automatic transmission for a vehicle and a hydraulic control system are provided to improve the fuel efficiency by efficiently using the driving force of an engine and to promote the transmission sensitivity by performing skip transmission within 3 speeds. CONSTITUTION: A 6-speed power train of an automatic transmission for a vehicle comprises a main transmission part(M) and a subsidiary transmission part(S). The main transmission part comprises two single pinion planetary gear sets(6). A first planetary carrier(PC1) is connected with a second ring gear(R2). A first ring gear(R1) is connected with a second planetary carrier(PC2). A first sun gear(S1) is variably connected with an input shaft(2) via a first clutch(C1). The second planetary gear is variably connected with the input shaft via a second clutch(C2). A second sun gear(S2) is variably connected with the input shaft via a third clutch(C3). A connecting member for connecting the first ring gear with the second planetary carrier is variably fixed in a housing(8) via a first brake(B1) and a first one-way clutch(F1). The second sun gear is variably fixed in the housing via a second brake(B2). The subsidiary transmission part is a single pinion planetary gear set(10).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器和液压控制系统的6速动力传动系，以通过有效地利用发动机的驱动力来提高燃料效率，并且通过在3个速度内执行跳动传动来提高传动灵敏度。 构成：用于车辆的自动变速器的6速动力传动系包括主变速器部（M）和副变速部（S）。 主传动部分包括两个单小齿轮行星齿轮组（6）。 第一行星架（PC1）与第二齿圈（R2）连接。 第一齿圈（R1）与第二行星架（PC2）连接。 第一太阳轮（S1）经由第一离合器（C1）与输入轴（2）可变地连接。 第二行星齿轮通过第二离合器（C2）与输入轴可变地连接。 第二太阳齿轮（S2）经由第三离合器（C3）与输入轴可变地连接。 用于连接第一环形齿轮和第二行星架的连接构件经由第一制动器（B1）和第一单向离合器（F1）可变地固定在壳体（8）中。 第二太阳齿轮通过第二制动器（B2）可变地固定在壳体中。 副传动部分是单小齿轮行星齿轮组（10）。

公开(公告)号：KR100298779B1

公开(公告)日：2001-09-22

申请号：KR1019990012243

申请日：1999-04-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/02

Abstract: 본발명은 TCU의회로를단순화시키고, 페일에대한예측을가능케하며, 또한제조원가를저감시키면서수동모드실현을가능케하는무단변속기의변속비제어장치를제공하는데 그목적이있다. 이를실현하는무단변속기의변속비제어장치는직경이가변되는구동풀리(1) 및종동풀리에벨트를걸어무단으로변속을실현하도록솔레노이드밸브(3)의제어압으로제어되는변속비제어밸브(5)를통하여구동풀리(1)로공급및 배출되는라인압을제어하며, 구동풀리(1)의이동쉬브(13)와같은방향으로이동하도록이동쉬브(13)에, 그일측이제공되고, 솔레노이드밸브(3)의제어압과함께변속비제어밸브(5)를제어하도록솔레노이드밸브(3)의반대측인변속비제어밸브(1)에탄성부재(11)를개재하여설치되는어뎁터(7)에, 다른일측이제공되며, 상기양측이시계및 반시계방향으로선회가능하도록그 중간측이힌지(15)로고정되는링크(9)를포함하여이루어진다.

公开(公告)号：KR100283230B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019970076795

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/02

Abstract: 가공이 간단하고 조립이 간편하도록 개선된 배브의 유압조정장치에 대해 개시한다. 이 장치는 복수의 포트(301)(302)가 형성된 밸브몸체(300)와; 밸브몸체에 이동가능하게 결합되어 각 포트를 선택적으로 개폐시키는 밸브스풀(310)과; 밸브몸체의 일단부에 고정핀으로 고정되며 그 내주면에 길이방향의 가이드홈이 형성된 슬리이브(230)와; 슬리이브에 회전가능하게 결합되고 밸브몸체의 외측으로 돌출되는 조정부와, 밸브몸체의 내측에 수용되는 스크류부를 가지는 조정부재(200)와; 내주면이 스크류부와 나사결합되고 그 외주면에 가이드홈에 슬라이딩 가능하게 결합되는 가이드리브(241)가 형성된 이동부재(240)와; 일단이 이동부재에 지지되고 타단이 밸브스풀에 지지되는 스프링부재(250);를 구비하여 된 구조를 가진다.

公开(公告)号：KR100273583B1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR1019970044034

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H57/04

Abstract: PURPOSE: Oil chamber structure of a continuously variable transmission in a vehicle is provided to prevent malfunction of hydraulic pressure and to improve reliability. CONSTITUTION: Oil chamber structure of a continuously variable transmission for a vehicle comprises a torque converter(1) receiving driving force by being connected to an engine and a crank shaft; a planetary gear set(5) controlling rotation of the engine driving force by being arranged on a driving shaft(3); a driving pulley(7) mounted on the driving shaft; a driven shaft(9) separated from the driving shaft; a driven pulley(11) arranged corresponding to the driving pulley; a metal belt(13) interlocking the driving pulley and the driven pulley; a fixed pulley(15) fixed on the driving shaft; a moving pulley(17) slidingly moved toward a shaft direction of the driving shaft; a hydraulic chamber(18) formed on a side portion of the moving pulley; a piston(19) pressurized by hydraulic pressure of the hydraulic chamber to move the moving pulley; and a thrust bearing(21) mounted between the piston and the moving pulley.

Abstract translation: 目的：提供车辆中无级变速器的油室结构，以防止液压故障，提高可靠性。 构成：用于车辆的无级变速器的油室结构包括通过连接到发动机和曲轴来接收驱动力的变矩器（1） 通过布置在驱动轴（3）上来控制发动机驱动力的旋转的行星齿轮组（5）; 安装在所述驱动轴上的驱动滑轮（7） 与所述驱动轴分离的从动轴（9）; 对应于所述驱动滑轮布置的从动滑轮（11）; 将驱动滑轮和从动滑轮联锁的金属带（13） 固定在所述驱动轴上的固定滑轮（15）; 移动滑轮（17）向驱动轴的轴向滑动移动; 形成在所述移动滑轮的侧部的液压室（18） 通过所述液压室的液压加压的活塞（19），以移动所述移动滑轮; 以及安装在活塞和移动滑轮之间的止推轴承（21）。

公开(公告)号：KR100250316B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019960036903

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H3/44

Abstract: PURPOSE: A variable final reduction device for a small size truck is provided to enhance fuel efficiency and riding comfort by changing a final reduction rate while cargoes are not loaded. CONSTITUTION: A variable final reduction device contains a sun gear(20) inputting power through an output shaft(14); a pinion gear(24) integrally rotated with the sun gear with the control of a first frictional factor(22); a ring gear(26) fixed by a second frictional factor(18) on the inner circumference of the pinion gear; a simple planetary gear set(5) containing a power train member(28) to transmit reducing power to a differential gear unit(8); the first frictional factor generating a low reduction rate through the simple planetary gear set; the second frictional factor generating high final reduction rate through the simple planetary gear set; and a controller(14) decelerating the first and the second frictional factor with hydraulic pressure. Thus, the final reduction rate is changed according to the loading of cargoes on a small size truck and then gadeability, fuel efficiency and riding comfort are enhanced.

Abstract translation: 目的：提供一种用于小型卡车的可变最终减速装置，以在货物未装载时改变最终减速比，以提高燃油效率和乘坐舒适性。 构成：可变最终减速装置包括通过输出轴（14）输入动力的太阳齿轮（20）。 与太阳齿轮一体地旋转的小齿轮（24），其具有第一摩擦系数（22）的控制; 通过第二摩擦系数（18）固定在小齿轮的内圆周上的齿圈（26） 一个简单的行星齿轮组（5），其包含用于将降低动力传递给差动齿轮单元（8）的传动系构件（28）; 通过简单行星齿轮组产生低减速率的第一摩擦系数; 通过简单行星齿轮组产生高最终减速比的第二摩擦系数; 以及控制器（14），用第一和第二摩擦系数以液压减速。 因此，最终的减速率根据小型货车上的货物装载情况而改变，从而提高了可靠性，燃油效率和乘坐舒适性。

公开(公告)号：KR1019990059891A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080105

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/02

Abstract: 본 발명의 목적은 NR, ND변속시 전후진 제어 장치의 리버스 브레이크 및 포워드 클러치를 각각이 담당하는 전달 토오크의 용량에 따라 각기 다른 유압을 공급 제어케 하여, 제어 효율성과 동력 전달 효율성을 향상시키는 무단변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 자동변속기용 라인압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브에서 라인압으로 제어하고, 상기 유압의 일부를 토오크 컨버터와 변속기의 각 윤활부로 공급하여 이들을 제어하도록 구성되는 토오크 컨버터 제어부;
상기 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 무단 변속 장치의 종동 풀리에 직접 공급하고, 또 상기 라인압을 변속비 제어 밸브에 경유시켜 압력 제어된 유압을 구동 풀리로 공급하도록 구성되는 무단 변속 장치 제어부;
상기 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 클러치 피이드 밸브와 클러치 컨트롤 밸브 순서로 공급하고, 상기 클러치 피이드 밸브에서 공급되는 라인압을 각 레인지에 상응하도록 제어된 매뉴얼 밸브가 NR/ND밸브로 공급하여 이를 제어하여 형성되는 유로를 통하여, 상기 클러치 피이드 밸브와 클러치 컨트롤 밸브를 경유한 유압이 리버스 브레이크와 포워드 클러치에 선택적으로 공급되도록 구성되는 전후진 장치 제어부;
ND변속시, 상기 NR/ND밸브 제어 유압의 일부로 라인압을 제어케 하여, ND변속시의 라인압이 NR변속시의 라인압보다 낮은 압력을 갖도록 클러치 피이드 밸브에 매뉴얼 밸브의 라인압이 작용하도록 그 일측을 연결하여 구성된다.

公开(公告)号：KR1019990037971A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970051960

申请日：1997-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 매뉴얼 밸브에 관한 것으로서, 매뉴얼 밸브(132)가 제 1 압력 조절 밸브(120)와 제 2 압력 조절 밸브(122)를 통하여 각기 다른 유압을 공급받게 되어 있는 무단 변속기의 유압 제어 장치에 있어서, 제1 압력 제어 밸브(120)와 연통 되는 제1포트(16)와, "R" 레인지에서 상기 제1포트(16)로 공급되는 유압을 "NR" 압력 조절 밸브(134)로 공급하는 제2포트(18)와, 제 2 압력 제어 밸브(122)와 연통된 제3포트(20)와, "L"과 "D"레인지에서 상기 제3포트(20)로 공급되는 유압을 "ND"압력 조절 밸브(136)로 공급하는 제4포트(22) 그리고 두 개의 배출 포트(24,26)가 형성되어 진 밸브 바디(12)와, "R"레인지시 상기 제1포트(16)와 상기 제2포트(18)를 연통 시켜 주는 제 1 랜드(28)와 제 2랜드(30) 그리고 "D"레인지시 상기 제 2랜드(30)와 함께 상기 제3포트(20)와 상기 제4포트(22)� � 연통 시켜 주는 제 3랜드(32)가 일정한 간격을 두고 형성되어져 있는 밸브 스풀(14)로 이루어 져서 상기 밸브 스풀(14)이 상기 밸브 바디(12)내에 내장되어 져 있는 무단 변속기의 전, 후진 제어를 위한 매뉴얼 밸브에 관한 것이다.