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公开(公告)号：KR100521167B1
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：KR1020020079534
申请日：2002-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영석
IPC: F16C9/03
Abstract: 본 발명은 2분할식 추진축의 센터 베어링에 관한 것으로, 하우징과, 이 하우징내에서 추진축을 지지하는 베어링과, 상기 하우징와 베어링 사이에 개재되어 있는 고무와, 상기 고무내에 설치된 다수개의 유체댐퍼를 포함하여 구성되어, 차량 주행 중에 추진축에서 발생되는 진동량에 따라 센터 베어링의 강성(stiffness)을 자동적으로 조절하여 차량 주행 중에 발생되는 여러 영역의 굽힘 진동수에 대해서 굽힘 진동을 흡수하여 감소시킴으로써, 최적의 승차감을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 굽힘 진동에 의한 센터 베어링의 변형, 파손, 열화 등을 방지할 수 있다.
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公开(公告)号：KR100482146B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020020074728
申请日：2002-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영석
IPC: F16D65/82
Abstract: 본 발명은 자동차의 드럼식 브레이크용 냉각장치에 관한 것으로, 브레이크 드럼의 일측면에 부착된 열전소자와, 상기 열전소자로 전원을 공급하는 전원공급수단과, 상기 전원공급수단으로부터 상기 열전소자로 전원을 인가하는 전원 연결수단을 포함하여 구성된다. 이와 같이 구성된 본 발명은, 열전소자에 의해 브레이크 드럼을 냉각함으로써, 브레이크 드럼이 과열됨으로 인해 유발되는 베이퍼 록 현상을 방지할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020040046613A
公开(公告)日：2004-06-05
申请号：KR1020020074593
申请日：2002-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영석
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/3205 , B60H1/3229 , B60H2001/3248 , B60H2001/3255 , B60H2001/327 , F25B41/04 , F25B2600/25
Abstract: PURPOSE: An air conditioning apparatus for a vehicle is provided to actively and efficiently control the room temperature of the vehicle and the air conditioning capacity by controlling the inlet pressure of compressed air flowing into an inlet of a vortex tube by a pressure control valve and controlling a flow discharging through a high-temperature outlet of the vortex tube by a flow control valve. CONSTITUTION: An air conditioning apparatus for a vehicle comprises a turbine discharging exhaust gas exhausted from an engine of the vehicle to the outside; a first air compressor receiving energy from the turbine and compressing the air flowing in from the inside or the outside of the vehicle under intermediate pressure; a second air compressor(11) compressing the air of intermediate pressure flowing in from the first compressor; and a vortex tube(10) separating the energy of high-pressure air generated from the second air compressor into cold air and hot air, and air-conditioning the room of the vehicle through the cold air. The air conditioning apparatus controls the room temperature or air conditioning capacity by a pressure control device controlling the inlet pressure of the compressed air flowing into an inlet of the vortex tube or by a flow control device controlling a flow discharging through a high-pressure outlet of the vortex tube.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的空调装置，通过控制通过压力控制阀流入涡流管入口的压缩空气的入口压力来主动地和有效地控制车辆的室温和空调能力，并且控制 通过流量控制阀通过涡流管的高温出口排出的流量。 构成：一种用于车辆的空气调节装置，其特征在于，包括将从所述车辆的发动机排出的废气排出到外部的涡轮机; 第一空气压缩机，其从所述涡轮机接收能量，并且在中间压力下压缩从所述车辆的内部或外部流入的空气; 第二空气压缩机（11），压缩从第一压缩机流入的中压的空气; 以及将从第二空气压缩机产生的高压空气的能量分解成冷空气和热空气的涡流管（10），并且通过冷空气对车辆的房间进行空调。 空气调节装置通过控制流入涡流管的入口的压缩空气的入口压力的压力控制装置或通过控制通过高压出口排出的流量的流量控制装置来控制室内或空调容量 涡流管。
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公开(公告)号：KR100254986B1
公开(公告)日：2000-06-01
申请号：KR1019960080599
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영석
IPC: B60T17/00
Abstract: PURPOSE: An emergency braking device supplies separate braking hydraulic oil to a wheel cylinder when a usual braking system is out of order. CONSTITUTION: An emergency braking device comprises a brake switch(7), a vacuum switch(8), a solenoid valve(10) and a pressure accumulator(12). The vacuum switch(8) detects when the sucking negative pressure supplied to a power cylinder(2) is lower than appropriate level. The solenoid valve(10) is connected with the brake switch(7) to selectively supply reserved braking hydraulic oil to an auxiliary pipeline(9) connected to a wheel cylinder(5). The pressure accumulator(12) stores hydraulic oil pressurized by a pump(11) to supply the braking hydraulic oil to the auxiliary pipeline(9) connected to the solenoid valve(10).
Abstract translation: 目的：当通常的制动系统故障时，紧急制动装置为轮缸提供单独的制动液压油。 构成：紧急制动装置包括制动开关（7），真空开关（8），电磁阀（10）和蓄压器（12）。 真空开关（8）检测供应到动力缸（2）的吸入负压何时低于适当水平。 电磁阀（10）与制动开关（7）连接，以选择性地向连接到轮缸（5）的辅助管道（9）供应预留的制动液压油。 蓄压器（12）存储由泵（11）加压的液压油，以将制动液压油供给到与电磁阀（10）连接的辅助管路（9）。
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公开(公告)号：KR100243582B1
公开(公告)日：2000-03-02
申请号：KR1019960053644
申请日：1996-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영석
IPC: B60T17/18
Abstract: 본 발명은 자동차의 비상제동장치에 관한 것으로, 엔진이나 전원장치 혹은 마스터 실린더의 기계적인 또는 전자적인 결함으로 작동불능 상태가 되어도 비상시에 작동될 수 있도록 확보해 둔 충분한 유압으로 자동차를 제동시킬 수 있도록 하여 교통사고를 예방할 수 있도록 된 자동차의 비상제동장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크 페달과 연결되어 브레이크 페달의 조작력을 전달받아 압유를 발생시켜 하이드로릭 유니트에 공급하는 마스터 실린더와, 상기 하이드로릭 유니트와 연결되어 하이드로릭 유니트의 토출압유를 공급받아 작동되면서 브레이크 본체에 압력을 가하여 제동력을 발생시키는 휠 실린더, 압유를 저장하고 있다가 비상시에 상기 하이드로릭 유니트에 압유를 공급하는 압유공급수단과, 이 압유공급수단을 통해 하이드로릭 유니트로 공급되는 압유를 제어하는 밸브수단, 이 밸브수단의 작동전원을 운전자가 선택적으로 단속시킬 수 있도록 제어하는 제어수단을 갖춘 구조로 되어 있다.
이에 따라 비상시에는 예비축전지의 전원으로 솔레노이드밸브를 개방시켜 축압기에 저장되어 있던 압유를 하이드로릭 유니트로 공급하여 정상적인 제동이 이루어지게 됨으로써, 교통사고를 예방할 수 있게 된다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980037529U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960050553
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영석
IPC: F16D65/092 , F16D65/04
CPC classification number: F16D65/095 , F16D65/0006 , F16D2055/0008
Abstract: 본고안은제동시브레이크패드에가해지는마찰에의한하중을고르게분산시키므로써제동시발생하는진동및 소음을감소시킬수 있는브레이크패드조립체에관한것이다. 본고안에따른브레이크패드조립체는드럼과의마찰에의하여제동력을인가하는브레이크패드(2)와, 상기브레이크패드(2)를장착하기위한패드백 플레이트(3)로이루어진브레이크패드조립체(1)에있어서, 상기패드백 플레이트(3)의양단에는각각걸림부(5, 5')가형성되어있으며, 상기각각의걸림부(5, 5')는브레이크조립체의캐리어에형성된걸림홈(6, 6')에삽입되어있는것을특징으로한다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种制动衬块组件能够降低振动和噪声，以共同出现sseoje因为均匀分布的负载由于在成为制动垫的制动摩擦。 根据在本文中是在制动垫（2），用于通过所述鼓和制动衬块组件之间的摩擦施加制动力的制动垫组件（1）由一个衬块背板（3）的用于安装制动垫（2） 中，衬垫背板3 uiyang级具有“，并且是正规型性别，每个啮合部分（5，5，各卡合部5,5‘）的是形成在所述制动器组件槽的载流子的锁定（6,6’ ）它的特征在于，它被插入到。
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公开(公告)号：KR2019960004839U
公开(公告)日：1996-02-16
申请号：KR2019940017804
申请日：1994-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영석
IPC: B60T8/32
Abstract: 본고안에따라, ABS 휘일(18)과디스크로우터(12)를포함하는조립체가제공되게되고; 상기조립체는상기 ABS 휘일(18)이체결수단(20)에의해상기디스크로우터(12)에직접적으로고정되게되는것을특징으로한다. 본고안의상기와같은구성에따라, 전체조립체의공차관리가더욱용이하게되고공차범위가더욱확장될수 있게된다.
Abstract translation: 根据本说明书，提供了一种包括ABS轮18和盘式转子12的组件; 并且该组件通过ABS轮18传送装置20直接固定到盘式转子12。 利用本公开中的这种布置，整个组件的公差管理变得更容易并且可以进一步扩展公差范围。
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公开(公告)号：KR101684132B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020150089025
申请日：2015-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정영석
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/042 , B60T13/166 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 본발명은전자식유압브레이크장치및 그제어방법에관한것으로, ABS 압력해제유로를분리하고, 모터와각 서킷간을분리시키기위한스플릿밸브를추가함으로써각각의서킷을완전히분리시키는구조를채용하는것을특징으로한다. 아울러, 각서킷에대하여분리된오일복귀라인을형성하는한편, 오일리저버를오일복귀측과오일공급측으로분할할수 있도록리저버격벽을형성하는것에또 다른특징이있다. 이를통해, 서킷에누유가발생하는경우라도, 충분한제동안정성을확보할수 있다.
Abstract translation: 公开了电动液压制动系统及其控制方法。 该系统可以包括制动输入单元，以根据驾驶员的操作提供制动输入;控制单元，用于根据制动输入单元的制动输入来控制制动油压的产生;压力产生单元，用于产生制动 油压，车轮夹紧单元对相应的车轮产生制动力，以及供油管路将制动油压力传递到相应的车轮夹紧单元。 每个供油管线流体地连接到压力发生单元。 对于每个供油管线，分离阀安装在压力发生单元和供油管路的连接部分中。 当分离阀关闭时，分流阀将从压力发生单元供应的制动油压阻止到供油管线。
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公开(公告)号：KR1020140060897A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：KR1020120127825
申请日：2012-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60T13/662 , B60T2220/02 , B60T2220/06 , B60T2270/82 , B60T2270/86
Abstract: The present invention relates to a brake control system and a brake control method for a vehicle. The main purpose of the present invention is to provide a brake control system and a brake control method for a vehicle, which can provide customized braking characteristics to drivers having different driving tendencies and can improve vehicle marketability. To achieve the purpose, the brake control system according to the present invention comprises: an operation part provided to allow a driver to selectively input one of a plurality of predetermined braking characteristics modes; a brake input detecting part for detecting a brake pedal operation variance or a brake pedal manipulation force of the driver; and a control part for receiving a mode selection signal from the operation part to recognize a braking characteristic mode selected by the driver, and then controlling a wheel brake to generate a predetermined pattern of braking force in the braking characteristic mode selected by the driver based on the brake pedal operation variance and a brake pedal operation force detected by the brake input detecting part.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的制动控制系统和制动控制方法。 本发明的主要目的是提供一种用于车辆的制动控制系统和制动控制方法，其可以为具有不同驾驶倾向的驾驶员提供定制的制动特性并且可以提高车辆的市场性。 为了实现上述目的，本发明的制动控制系统包括：操作部，其被设置成允许驾驶员选择性地输入多个预定制动特性模式中的一个; 用于检测驾驶员的制动踏板操作变化或制动踏板操纵力的制动器输入检测部分; 以及控制部分，用于从操作部分接收模式选择信号以识别由驾驶员选择的制动特性模式，然后控制车轮制动器，以在由驾驶员选择的制动特性模式中产生预定的制动力模式，基于 制动踏板操作变化和由制动器输入检测部分检测到的制动踏板操作力。
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