公开(公告)号：KR101417404B1

公开(公告)日：2014-07-08

申请号：KR1020120127825

申请日：2012-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석 ,  최진환

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/172 ,  B60T7/04

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T2220/02 ,  B60T2220/06 ,  B60T2270/82 ,  B60T2270/86

Abstract: 본 발명은 차량의 브레이크 제어 시스템 및 제어 방법에 관한 것으로서, 다양한 성향의 운전자에게 맞춤형 제동 특성을 제공할 수 있, 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있는 차량의 브레이크 제어 시스템 및 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 미리 설정된 복수의 제동 특성 모드 중 어느 하나의 모드를 선택 입력하기 위해 운전자가 조작하도록 구비되는 조작부; 운전자의 브레이크 페달 조작량 또는 브레이크 페달 조작력을 검출하는 제동 입력 검출부; 및 상기 조작부로부터 모드 선택 신호를 입력받아 운전자가 선택한 제동 특성 모드를 인식한 후, 상기 제동 입력 검출부에 의해 검출되는 브레이크 페달 조작량 또는 조작력에 기초하여 운전자가 선택한 제동 특성 모드로 미리 설정된 패턴의 제동력이 발생하도록 휠 브레이크의 제동력 발생을 제어하는 제어부;를 포함하는 다양한 운전자 선택 모드를 구현할 수 있는 브레이크 제어 시스템, 및 이를 이용하는 브레이크 제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020140030974A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：KR1020120097814

申请日：2012-09-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석

IPC: F16D65/092 ,  F16D65/095 ,  F16D65/097

Abstract: Disclosed is a disk brake for a vehicle. The disclosed disk brake for a vehicle includes a disk pad disposed between disks and a carrier which is installed to enable the disk pad to move forward and backward, wherein a protrusion unit which protrudes from both sides of the disk pad towards both inner sides of the carrier, a guide groove is formed on the protrusion unit to guide the movement of the disk pad, a coupling protrusion is formed on both inner sides of the carrier and is coupled to the guide groove, and a support bar is installed on the coupling protrusion and supports the protrusion unit.

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的盘式制动器。 所公开的用于车辆的盘式制动器包括设置在盘和托架之间的盘垫，其安装成使得盘垫能够前后移动，其中突出单元从盘垫的两侧向两侧的内侧突出 在所述突起单元上形成引导槽以引导所述盘垫的运动的引导槽，在所述托架的两个内侧上形成有联接突起并且联接到所述引导槽，并且所述联接突起 并支撑突出单元。

公开(公告)号：KR1020060011162A

公开(公告)日：2006-02-03

申请号：KR1020040059858

申请日：2004-07-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석

IPC: B60K17/26

Abstract: 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트의 댐퍼 어셈블리는 프로펠러 샤프트에 장착된 유체댐퍼와, 상기 프로펠러 샤프트의 회전속도에 따라 상기 유체댐퍼에 유체의 공급을 조절하여 상기 유체댐퍼의 유압을 가변시키는 가변수단으로 구성되고, 상기 가변수단이 상기 프로펠러 샤프트의 회전속도에 따라 상기 유체댐퍼의 강성을 변화시킴으로써, 상기 유체댐퍼는 상기 프로펠러 샤프트의 회전속도에 따라 다르게 발생되는 주파수에 각각 대응하여 주파수가 가변될 수 있으므로 상기 프로펠러 샤프트의 전 속도영역에서 진동을 감쇠시킬 수 있는 효과가 있다.
프로펠러 샤프트, 댐퍼, 주파수, 강성, 유체, 진동

公开(公告)号：KR1020050099282A

公开(公告)日：2005-10-13

申请号：KR1020040024540

申请日：2004-04-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석

IPC: B60K17/22

Abstract: 본 발명은 자동차의 부트 내부에 저장되는 그리스의 누유여부를 감지하는 유닛에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 자동차의 드라이브샤프트는 그리스가 저장된 부트와; 상기 그리스의 압력을 전달받아 상기 그리스의 누유 여부를 감지하는 감지유닛을 포함하여 구성되어, 상기 감지유닛은 보다 편리하게 그리스의 누유여부를 감지하는 이점을 가지고 있다.

公开(公告)号：KR1020050058705A

公开(公告)日：2005-06-17

申请号：KR1020030090663

申请日：2003-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석

IPC: F16F15/02

Abstract: 본 발명은 열전소자와 공기를 이용하여 가변형 다이나믹 댐퍼를 프로펠러 샤프트 내에 구성하고, 프로펠러 샤프트의 회전력을 이용하여 유도 기전력을 발생시켜 이를 통해 가변형 다이나믹 댐퍼를 구동하여, 주행간에 발생하는 프로펠러 샤프트의 공진 진동을 차량 속도에 따라 흡수하도록 된 주파수 가변형 다이나믹 댐퍼를 이용한 프로펠러 샤프트 진동 감쇠 장치에 관한 것으로서,
본 발명에 따른 프로펠러 샤프트 진동 감쇠 장치는, 가스 배출을 위한 배기계의 열 방출을 방지하는 열 보호기; 기전력 유도를 위한 자석; 고속으로 회전하여 동력을 전달하는 프로펠러 샤프트; 상기 프로펠러 샤프트의 진동을 흡수하는 다이나믹 댐퍼; 유도 기전력에 의해 열을 발생하고 열을 통해 공진 주파수를 변화시키는 가변 유닛; 상기 자석의 자력에 따라 상기 유도 기전력을 발생시키는 유도 코일을 포함하는 것을 특징으로 하며, 본 발명에 의하면, 프로펠러 샤프트의 공진을 방지함으로써, 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness)를 개선할 수 있고, 주행 속도에 따라 발생되는 진동 및 소음을 저감시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050058704A

公开(公告)日：2005-06-17

申请号：KR1020030090662

申请日：2003-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석

IPC: F16H48/26

CPC classification number: F16H48/26 ,  F16H48/34 ,  F16H48/40

Abstract: 본 발명은 사이드 기어와 디퍼렌셜 케이스의 회전차를 이용하여 전류를 발생시키는 자성 유체 액츄에이터를 구성하고, 발생된 전류를 통하여 자기장을 형성하여 자성 유체 액츄에이터를 작동하여 기계적으로 사이드 기어와 디퍼렌셜 케이스를 연결하여 차동 제한 기능을 갖도록 하는 자성 유체를 이용한 차동 제한 장치 및 방법에 관한 것으로서,
본 발명은 사이드 기어(112)와 디퍼렌셜 케이스(110) 사이에 자성유체 액츄에이터 유닛(210)이 설치되고, 디퍼렌셜 케이스(110)와 사이드 기어(112)의 회전 속도차에 의해 유도 전류가 발생하고, 상기 유도 전류가 전류 공급판(232)을 통해 상기 자성유체 액츄에이터 유닛(210) 내부의 전자석(218)에 전달되고, 상기 유도 전류를 공급받은 전자석(218)에서 자기장이 발생되며, 상기 자기장에 의해 자성 유체(214)가 전자석(218)쪽으로 이동하면서 피스톤(216)을 밀어서 상기 사이드 기어(112)의 커넥트 기어(240)와 상기 디퍼렌셜 케이스(110)의 커넥트 기어(250)를 기계적으로 연결시켜, 상기 디퍼렌셜 케이스(110)의 구동력이 상기 사이드 기어(112)로 전달되어 차동 제한이 발생되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050054522A

公开(公告)日：2005-06-10

申请号：KR1020030087854

申请日：2003-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석

IPC: F02M35/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 유속감지형 측지 공명기 구조에 관한 것으로서, 흡입되는 유체의 유속에 따른 흡기 소음의 데이터를 피에조(piezo)소자를 이용하여 전기에너지로 변환하고, 이는 다시 전자석에 자기장을 형성할 수 있도록 하며, 자기장의 영향을 받아 자성유체유닛 및 그 자성유체유닛과 결합된 체적조정 플레이트가 상하로 가변될 수 있도록 하여 측지형 공명기의 체적을 변화시킴으로써, 흡입되는 공기의 유속을 감지하여 흡기 소음에 대해 능동적으로 대응 가능함에 따라 주행간 발생할 수 있는 흡기 소음의 저감을 획기적으로 도모할 수 있는 자동차의 유속감지형 측지 공명기 구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100461313B1

公开(公告)日：2004-12-17

申请号：KR1020020074593

申请日：2002-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석

IPC: B60H1/00

Abstract: PURPOSE: An air conditioning apparatus for a vehicle is provided to actively and efficiently control the room temperature of the vehicle and the air conditioning capacity by controlling the inlet pressure of compressed air flowing into an inlet of a vortex tube by a pressure control valve and controlling a flow discharging through a high-temperature outlet of the vortex tube by a flow control valve. CONSTITUTION: An air conditioning apparatus for a vehicle comprises a turbine discharging exhaust gas exhausted from an engine of the vehicle to the outside; a first air compressor receiving energy from the turbine and compressing the air flowing in from the inside or the outside of the vehicle under intermediate pressure; a second air compressor(11) compressing the air of intermediate pressure flowing in from the first compressor; and a vortex tube(10) separating the energy of high-pressure air generated from the second air compressor into cold air and hot air, and air-conditioning the room of the vehicle through the cold air. The air conditioning apparatus controls the room temperature or air conditioning capacity by a pressure control device controlling the inlet pressure of the compressed air flowing into an inlet of the vortex tube or by a flow control device controlling a flow discharging through a high-pressure outlet of the vortex tube.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的空调装置，其通过控制通过压力控制阀流入涡流管入口的压缩空气的入口压力并且控制车辆的室内温度和空调容量，并且控制车辆的空调温度 通过流量控制阀排出涡流管的高温出口的流量。 用于车辆的空调装置包括：涡轮机，其将从车辆的发动机排出的废气排放到外部; 第一空气压缩机，其接收来自所述涡轮机的能量并在中等压力下压缩从所述车辆的内部或外部流入的空气; 第二空气压缩机（11），压缩从第一压缩机流入的中间压力的空气; 和将从第二空气压缩机产生的高压空气的能量分离成冷空气和热空气并通过冷空气对车辆的房间进行空气调节的涡流管（10）。 空气调节装置通过控制流入涡流管的入口的压缩空气的入口压力的压力控制装置或通过流量控制装置控制室温或空调容量，所述流量控制装置控制通过高压出口 涡流管。

公开(公告)号：KR1020040051853A

公开(公告)日：2004-06-19

申请号：KR1020020079534

申请日：2002-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석

IPC: F16C9/03

CPC classification number: F16C9/03 ,  F16C33/24

Abstract: PURPOSE: A center bearing of a two-split type propeller shaft is provided to prevent the center bearing from being deformed by automatically adjusting stiffness of the center bearing. CONSTITUTION: A center bearing includes a housing(11). A bearing(15) is installed in the housing(11) in such a manner that a propeller shaft(13) is supported by the bearing(15). A rubber(17) is interposed between the housing(11) and the bearing(15). A plurality of fluid dampers(19) are installed in the rubber(17). Electrorheological fluid is filled in the fluid dampers(19). The fluid dampers(19) are connected to each other through a fluid passage(21). A pressure valve(23) is installed in the fluid passage(21). A piezo-electric device(25) is provided to generate current according to pressure applied thereto.

Abstract translation: 目的：提供两分体式传动轴的中心轴承，以通过自动调整中心轴承的刚度来防止中心轴承变形。 构成：中心轴承包括壳体（11）。 轴承（15）以使得传动轴（13）被轴承（15）支撑的方式安装在壳体（11）中。 橡胶（17）插入在壳体（11）和轴承（15）之间。 多个流体阻尼器（19）安装在橡胶（17）中。 电流变流体填充在流体阻尼器（19）中。 流体阻尼器（19）通过流体通道（21）彼此连接。 压力阀（23）安装在流体通道（21）中。 提供压电装置（25）以根据施加到其上的压力产生电流。

公开(公告)号：KR2019990019154U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970032488

申请日：1997-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영석

IPC: F16L19/04

Abstract: 본 고안은 튜브 컨넥터에 관한 것으로, 구조가 간단하여 부품수를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 2개의 튜브를 긴밀하게 연결시켜 누유를 확실하게 방지할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 너트부재(1)의 한쪽이 개구되어 수용홈을 형성하면서 이 수용홈을 이루는 바닥면에는 한쪽 튜브(4)가 끼워져 결합될 수 있도록 관통하는 구멍이 형성됨과 더불어 상기 수용홈을 이루는 내측벽에는 나사가 형성되고, 보울트부재(2)는 머리부와 일체로 형성된 다리부를 갖추고서 상기 너트부재의 상기 수용홈속에 삽입되어 나사체결될 수 있도록 다리부의 외주면에는 나사가 형성되면서 다른쪽 튜브(3)가 끼워져 결합될 수 있도록 상기 머리부로부터 다리부까지 관통하는 구멍이 형성되며, 이 보울트부재가 너트부재에 체결되어 2개의 튜브의 각 선단부가 서로 맞닿아서 연결되는 연결부위의 기밀을 유지하기 위해 보울트부재의 선단부와 너트부재의 수용홈 내벽에 형성된 공간에는 오링(5)이 압입되어 있다.