公开(公告)号：KR100580471B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020030089531

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B62D3/12

Abstract: 본 발명은 조향장치의 랙변위 가변장치는, 피니언과 맞물리는 제1랙과; 타이로드과 결합되는 제2랙과; 상기 제1랙의 선단에 형성된 캠과; 상기 캠의 곡면을 따라 선회운동하는 링크부재와; 상기 링크부재의 선회운동을 직선운동으로 변환하여 상기 제2랙을 직선운동시키는 로드를 포함하여 구성되어, 조향기어의 작은 랙변위에 대한 휠의 조향각을 작게 만들어주고, 조향기어의 큰 랙변위에 대한 휠의 조향각을 크게 만들어 줌으로써, 직진시에 조향휠이 민감하게 작동할 뿐만 아니라 주차도 용이하게 하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100559860B1

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1020030073024

申请日：2003-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 발명은 스태빌라이저바의 직경을 현저히 줄여서 스태빌라이저바의 중량을 저감시키면서도, 차량의 롤거동시에 충분한 회전모멘트를 발생시켜줄 수 있도록 한 스태빌라이저 장치를 제공하여 차량의 중량을 저감시켜 연비를 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050056504A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030089531

申请日：2003-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B62D3/12

Abstract: 본 발명은 조향장치의 랙변위 가변장치는, 피니언과 맞물리는 제1랙과; 타이로드과 결합되는 제2랙과; 상기 제1랙의 선단에 형성된 캠과; 상기 캠의 곡면을 따라 선회운동하는 링크부재와; 상기 랭크부재의 선회운동을 직선운동으로 변환하여 상기 제2랙을 직선운동시키는 로드를 포함하여 구성되어, 조향기어의 작은 랙변위에 대한 휠의 조향각을 작게 만들어주고, 조향기어의 큰 랙변위에 대한 휠의 조향각을 크게 만들어 줌으로써, 직진시에 조향휠이 민감하게 작동할 뿐만 아니라 주차도 용이하게 하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050046137A

公开(公告)日：2005-05-18

申请号：KR1020030080136

申请日：2003-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 발명은 멀티 링크 타입 차량용 스테빌라이저에 관한 것으로, 다수개의 링크를 이용해 각 링크들이 굽힘(Bending)작용을 통해 롤 제어를 하면서 각 링크의 단면 변경을 통해 전체적인 중량감소를 달성함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차폭을 가로질러 양쪽의 좌·우차륜에 구비된 너클부위에 볼조인트를 매개로 그 양단이 각각 체결되는 스테빌라이저가
양쪽 차륜의 너클부위에 각각 고정되면서 차체 길이방향으로 배열되는 제1·2링크(1,2)와, 차폭을 가로지르면서 서로 그 중앙부위가 서로 교차되는 크로스 포션(C)을 형성하도록 제1·2링크(1,2)의 끝단에서 조인트(5)를 매개로 각각 체결되는 제3·4링크(3,4)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050038172A

公开(公告)日：2005-04-27

申请号：KR1020030073404

申请日：2003-10-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/00

Abstract: 본 발명은 횡력 저감용 차량의 스트럿 타입 현가장치에 관한 것으로, 현가장치의 스트럿에 장착된 스프링의 오프셋 각이 차량의 직진 주행이나 선회 주행에 따라 자동적으로 최적 오프셋 각으로 조절되어 항상 최적의 승차감을 만족함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 맥퍼슨 스트럿 현가장치가 차체와 차륜(W)에 회전 가능하게 지지되는 너클 사이를 연결하는 스트럿트어셈블리(1)가 일단이 차체와 움직임이 억제되도록 고정된 상태로 결합되면서 타단이 차륜(W)에 회전 가능하게 지지되는 너클과 움직임이 허용되도록 연결되는 댐퍼(2,쇽업소버)와, 이 댐퍼(2)를 감싸면서 차륜으로부터 차체에 전해지는 충격을 감소시키는 스프링(3), 상기 댐퍼(2)에 서로 간격을 두고 부설되어 스프링(3)을 지지하면서 차륜(W)으로 전달되는 외력에 대해 스프링의 오프셋 각을 가변시키는 시트어셈블리로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100456893B1

公开(公告)日：2004-11-10

申请号：KR1020020051138

申请日：2002-08-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A trailing arm of a vehicle is provided to buffer bending and torsion applied to the trailing arm to changes of toe and camber of a wheel with a shock absorbing part and accordingly to easily perform toe and camber motions of the wheel. CONSTITUTION: A trailing arm(40) of a vehicle is composed of a first mounting part(41) mounted to a combining device by a knuckle and a second mounting part(42) mounted to a vehicle body by a bushing. Streamlined links(43,44) connect between the first and second mounting parts. The streamlined links are crossed at an intermediate spot(45) and extended to the first mounting part. Accordingly, a hollow part is formed between the second mounting part and the intermediate spot and functioned as a shock absorbing part(46) for buffering toe and camber changes of a wheel.

Abstract translation: 目的：提供车辆的拖曳臂以缓冲施加到拖曳臂的弯曲和扭转，从而利用减震部分改变车轮的脚趾和外倾角，并因此容易地执行车轮的脚趾和外倾运动。 构成：车辆的纵臂（40）由通过转向节安装到组合装置上的第一安装部件（41）和通过衬套安装到车体上的第二安装部件（42）组成。 流线型链接（43,44）连接在第一和第二安装部件之间。 流线型链接在中间点（45）处交叉并延伸至第一安装部分。 因此，在第二安装部分和中间点之间形成中空部分，并且用作缓冲轮子的趾部和外倾角变化的缓冲部分（46）。

公开(公告)号：KR100452213B1

公开(公告)日：2004-10-08

申请号：KR1020020050800

申请日：2002-08-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A rear wheel suspension of a vehicle is provided to secure simplified structure not having a trailing arm by making lower and upper arms function against transverse and longitudinal external force. CONSTITUTION: A rear wheel suspension of a vehicle comprises lower and upper arms(2,3) separably connected to the lower side of a vehicle wheel(1) and to the body of the vehicle, and a shock absorber(4) vertically mounted to the vehicle wheel and the body of the vehicle. The lower and upper arms have an impact feeling effect that the vehicle wheel is moved backward by interposing a flexible bending member(10). The shock absorber has a chassis spring for absorbing and buffing the impact given from the outside.

Abstract translation: 目的：提供车辆的后轮悬架以通过使下臂和上臂抵抗横向和纵向外力来确保没有拖臂的简化结构。 构成：车辆的后轮悬架包括可分离地连接到车轮（1）的下侧和车身的下臂和上臂（2,3），以及垂直安装到车身上的减震器（4） 车轮和车辆的车身。 下臂和上臂具有通过插入柔性弯曲构件（10）而使车轮向后移动的冲击感效果。 减震器有一个底盘弹簧，用于吸收和缓冲来自外部的冲击。

公开(公告)号：KR1020040082181A

公开(公告)日：2004-09-24

申请号：KR1020030016858

申请日：2003-03-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: PURPOSE: An anti-roll device for a vehicle is provided to improve the steering stability at a bump by accurately generating linear reaction force to the roll angle of the vehicle and increasing the stiffness against other action. CONSTITUTION: An anti-roll device between a vehicle body and trailing arms(16,18) is composed of a restoring link bar(46) rotated and installed to a bracket(44) formed downward in the center of a sub frame(2) by a restoring unit applying restoring force vertically; a horizontal link bar(58) arranged in the upper part of the restoring link bar and lifted up and down against the roll angle by hinge-combining the center with the upper part of the restoring link bar; and a two-stage connecting link bar(60) connecting both ends of the horizontal link bar to trailing arms by hinges.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的抗卷装置，以通过精确地产生对车辆的倾斜角度的线性反作用力并且增加相对于其他动作的刚度来改善凸块处的操纵稳定性。 构成：车体与后臂（16,18）之间的防卷装置由转动并安装在副框架（2）的中心下方形成的支架（44）的复原连杆（46）构成， 通过恢复单元垂直地施加恢复力; 水平连杆（58），其布置在所述恢复连杆的上部，并通过将所述中心与所述恢复连杆的上部铰接合并而抵抗所述侧倾角上下升高; 以及通过铰链将水平连杆的两端连接到拖臂的两级连接杆（60）。

公开(公告)号：KR1020040048637A

公开(公告)日：2004-06-10

申请号：KR1020020076562

申请日：2002-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A coupled torsion beam type rear suspension is provided to maximize the driving stability when turning by operating rear wheels in a toe-in status. CONSTITUTION: A bending portion(5) of a trailing arm(1) is elastically bent in a crosswise direction of a vehicle. The bending portion is formed in a square to be long vertically. A major axis of the bending potion is installed vertically and the short axis of the bending potion is installed horizontally. Thereby, rear wheels are driven with a toe-in status against the crosswise force to the wheels.

Abstract translation: 目的：提供耦合的扭力梁型后悬架，以通过在脚趾状态下操作后轮来转动时最大化驾驶稳定性。 构成：牵引臂（1）的弯曲部（5）沿车辆的横向方向弹性弯曲。 弯曲部形成为长方形的长方形。 弯曲部的长轴垂直安装，弯曲部的短轴水平安装。 由此，后轮以脚趾位置驱动，抵抗车轮的横向力。

公开(公告)号：KR1020040046370A

公开(公告)日：2004-06-05

申请号：KR1020020074289

申请日：2002-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: PURPOSE: A stabilizer bar for a vehicle is provided to improve stability of the vehicle, and to prevent unexpected modification of geometry characteristics of the suspension by applying reaction force for controlling rolling and restricting reaction force by unnecessary bending with installing a rotating joint between an arm part and the middle of the stabilizer bar. CONSTITUTION: An arm part(3) of a stabilizer bar is connected to a middle part(5) of the stabilizer bar by a rotating joint(7) having a rotational axis vertically placed to the plane formed by the arm part and the middle part of the stabilizer bar. The rotating joint is placed between the arm part and the middle part, and composed of a cylinder and a round shaft inserted rotatively in the cylinder. The cylinder and the round shaft are selectively connected to the middle part and the arm part. A buffer member is inserted between the cylinder and the round shaft of the rotating joint to buffer impact.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的稳定杆，以提高车辆的稳定性，并通过施加用于控制滚动的反作用力和通过不必要的弯曲来限制反作用力来防止悬架的几何特性的意外修改，其中在臂之间安装旋转接头 稳定杆的一部分和中间。 构成：稳定杆的臂部（3）通过旋转接头（7）连接到稳定杆的中间部分（5），旋转接头（7）具有垂直于由臂部和中间部分形成的平面的旋转轴线 的稳定杆。 旋转接头放置在臂部和中间部分之间，并且由气缸和圆柱体中的旋转轴组成。 圆筒和圆形轴选择性地连接到中部和臂部。 缓冲构件插入圆筒和旋转接头的圆轴之间以缓冲冲击。