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公开(公告)号：KR3002944590000S
公开(公告)日：2002-03-28
申请号：KR3020010007379
申请日：2001-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
Designer： 김경철
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公开(公告)号：KR1020150069592A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：KR1020130155319
申请日：2013-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/42 , F16H61/433 , F16H57/04 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/42 , F16H57/04 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/433
Abstract: 본발명은, 변속기의라인압을제어하기위한제어기의고장을판단하는고장판단단계; 상기제어기의고장판단시, 설정된변속기오일의윤활공급주기와, 변속기오일의유온에대한 EOP회전수와의관계를나타내는구동맵에의해 EOP를림프홈구동하는구동단계;를포함하여구성되며, 상기 EOP의림프홈구동시, 설정된윤활공급주기에따라윤활대기시간에는제1기준압으로라인압을제어하고, 윤활공급시간에는윤활을고려하여제1기준압보다높은제2기준압으로라인압을제어하도록 EOP를가변하여구동하는 EOP 구동제어방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明包括：故障确定步骤，用于确定控制器的故障以控制变速器的管路压力; 以及驱动步骤，用于通过表示与所述EOP的旋转次数相对于变速器油的油温的关系的驱动图来以跛行归属模式驱动电动油泵（EOP）。 用于控制EOP的操作的方法根据在跛行归属模式中的EOP的驱动期间的预设润滑供应周期，在润滑等待时间中以第一参考压力来控制线压力，并且控制EOP的操作， 考虑到在润滑供应时间期间的润滑，具有大于第一参考压力的第二参考压力的管路压力。
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公开(公告)号：KR101028216B1
公开(公告)日：2011-04-11
申请号：KR1020040106506
申请日：2004-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경철
Abstract: 본 발명은 스티어링 컬럼 구조에 관한 것으로 차량의 바퀴에 연결되는 기어박스 측에 배치되는 중공의 인너튜브(10)와; 차량의 스티어링 휠(2) 측에 배치되며, 상기 인너튜브(10)의 일단이 삽입되어 결합되도록 이 인너튜브(10)보다 큰 내직경을 가지는 중공형으로 형성되며, 하단부에 상기 인너튜브(10)가 끼워져 결합되는 압입부(21)가 구비된 아웃터튜브(20)로 구성되고, 상기 인너튜브(10)에는 차량의 전자제어장치용컴퓨터(50)에 연계되어 충돌 사고 시 아웃터튜브(20)의 슬립율을 감지하여 이 신호를 전자제어장치용컴퓨터(50)로 전달하는 이동감지센서(30)가 설치되며, 상기 아웃터튜브(20)에는 상기 아웃터튜브(20)에는 전자제어장치용컴퓨터(50)에 연계되어 이 전자제어장치용컴퓨터(50)에 의해 작동되어 압입부(21)를 밀어 인너튜브(10)에 밀착시키는 가압구(41)를 작동시키는 엑츄에이터(40)가 장착되는 스티어링 컬럼에 있어서, 상기 압입부(21)는 상기 아웃터튜브(20)의 하단에 내측으로 일체로 굴곡되어 형성되어 스티어링 컬럼(1)이 함몰되는 동안 이동감지센서(30)에 의해 감지된 신호로 아웃터튜브(20)와 인너튜브(10)의 마찰이 적절한 저항력을 갖고 일정하게 유지되도록 엑츄에이터(40)가 작동하여 가압구(41)로 압입부(21)를 적절하게 밀어 인너튜브로 밀착시키게 되는 것이다.
따라서 스티어링 컬럼(1)은 충돌사고 시 발생하는 함몰이 운전자의 흉부 이동 완료시점보다 먼저 종료되지 않고 흉부 이동이 완료될 때 까지 지속적으로 흉부를 지지하면서 이루어져 흉부에 발생되는 충격을 최소화할 수 있는 것이다.
그러므로 운전자의 상해를 최소화하고 차량의 안전성과 상품성을 동시에 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.-
公开(公告)号：KR1020060067660A
公开(公告)日：2006-06-20
申请号：KR1020040106506
申请日：2004-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경철
Abstract: 본 발명은 스티어링 컬럼 구조에 관한 것으로 차량의 바퀴에 연결되는 기어박스 측에 배치되는 중공의 인너튜브(10)와, 차량의 스티어링 휠(2) 측에 배치되며, 상기 인너튜브(10)의 일단이 삽입되어 결합되도록 이 인너튜브(10)보다 큰 내직경을 가지는 중공형으로 형성되며, 하단부에 상기 인너튜브(10)가 끼워져 결합되는 압입부(21)가 구비된 아웃터튜브(20)로 구성된 스티어링 컬럼에 있어서, 상기 인너튜브(10)에는 차량의 전자제어장치용컴퓨터(50)에 연계되어 충돌 사고 시 아웃터튜브(20)의 슬립율을 감지하여 이 신호를 전자제어장치용컴퓨터(50)로 전달하는 이동감지센서(30)를 설치하고, 상기 아웃터튜브(20)에는 상기 아웃터튜브(20)에는 전자제어장치용컴퓨터(50)에 연계되어 이 전자제어장치용컴퓨터(50)에 의해 작동되어 압입부(21)를 밀어 인너튜브(10)에 밀착시키는 가압구(41)를 작동시키는 엑츄에이터(40)가 장착되어 스티어링 컬럼(1)이 함몰되는 동안 이동감지센서(30)에 의해 감지된 신호로 아웃터튜브(20)와 인너튜브(10)의 마찰이 적절한 저항력을 갖고 일정하게 유지되도록 엑츄에이터(40)가 작동하여 가압구(41)로 압입부(21)를 적절하게 밀어 인너튜브로 밀착시키게 되는 것이다.
따라서 스티어링 컬럼(1)은 충돌사고 시 발생하는 함몰이 운전자의 흉부 이동 완료시점보다 먼저 종료되지 않고 흉부 이동이 완료될 때 까지 지속적으로 흉부를 지지하면서 이루어져 흉부에 발생되는 충격을 최소화할 수 있는 것이다.
그러므로 운전자의 상해를 최소화하고 차량의 안전성과 상품성을 동시에 증 대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.-
公开(公告)号：KR1020020044964A
公开(公告)日：2002-06-19
申请号：KR1020000074234
申请日：2000-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경철
IPC: B60R21/23
Abstract: PURPOSE: An airbag is provided to avoid the phenomenon of blowing a passenger's face due to inflation of airbag and to prevent the passenger's neck from being injured by dividing an inner space of the airbag into a primary deployment space and a secondary deployment space and by causing the secondary deployment space corresponding to the passenger's face not to be shocked at the beginning of deployment of the airbag. CONSTITUTION: An airbag comprises an inflator(1), an outer shell(2), tethers(3,4) and an inner shell(5). The outer shell(2) is inflated by a powder explosion within the inflator(1). The tethers(3,4) sustain a longitudinal shape of the outer shell in deployment of the airbag. The inner shell(5) is provided within the outer shell(2). The inner shell(5) divides the inner space of the outer shell(2) into a primary deployment space(8) and a secondary deployment space(9) for protecting a driver's face. Air inlets(5a,5b) are formed in the inner shell(5).
Abstract translation: 目的：提供一种安全气囊，以避免由于气囊膨胀引起乘客面部的现象，并且通过将安全气囊的内部空间分成主要部署空间和次要展开空间，并且通过使 在安全气囊展开开始时，对应于乘客面部的次要部署空间不会受到震动。 构成：气囊包括充气器（1），外壳（2），系绳（3,4）和内壳（5）。 外壳（2）通过在充气机（1）内的粉末爆炸而膨胀。 在安全气囊展开时，系绳（3,4）维持外壳的纵向形状。 内壳（5）设置在外壳（2）内。 内壳（5）将外壳（2）的内部空间划分成主要部署空间（8）和辅助展开空间（9），用于保护驾驶员的脸部。 空气入口（5a，5b）形成在内壳（5）中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101526737B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020130155751
申请日：2013-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, OPU(오일펌프유닛)전류값을측정하여고장을판단하는판단단계; OPU 고장판단시, EOP구동에따른출력값들과, 이에대한예측 OPU전류값의관계를나타내는맵에의해 OPU전류값을결정하는결정단계;를포함하여구성되는 OPU 고장제어방법이소개된다.
Abstract translation: 一种用于控制油泵单元（OPU）的故障的方法包括：确定步骤，用于测量OPU的当前值并确定故障; 以及决定步骤，用于在确定OPU的故障期间根据EOP的操作通过输出值来决定OPU的当前值，以及表示与OPU的预测电流值的关系相对于该OPU的关系的映射 。
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公开(公告)号：KR1020140085934A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120155829
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a method for controlling a protection mode of an electric oil pump and, more specifically, to a method for controlling a protection mode of an electric oil pump, which is capable of preventing degradation of driving comfort or shifting disabled situation caused by the frequent execution of the protection mode by reducing an unnecessary entry to the protection mode. To achieve the above purpose, the present invention provides the method for controlling a protection mode of an electric oil pump comprises the steps of receiving the temperature of a coil from a temperature sensor which detects the temperature of the coil in a motor of the pump while the electric oil pump is driven; calculating the rate of change of the coil temperature from the coil temperature; determining whether predetermined pump protection mode entry conditions are satisfied, based on the coil temperature and the rate of change of the coil temperature; and performing protection mode control for pump protection when it is determined that the pump protection mode entry conditions are satisfied.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制电动油泵的保护模式的方法，更具体地，涉及一种用于控制电动油泵的保护模式的方法，其能够防止驾驶舒适性的劣化或导致的失能情况的变化 通过减少对保护模式的不必要的进入来频繁地执行保护模式。 为了实现上述目的，本发明提供了一种用于控制电动油泵的保护模式的方法，包括以下步骤：从检测泵的电动机中的线圈的温度的温度传感器接收线圈的温度，同时 电动油泵被驱动; 计算线圈温度与线圈温度的变化率; 基于线圈温度和线圈温度的变化率来确定是否满足预定的泵保护模式进入条件; 并且当确定满足泵保护模式进入条件时，执行泵保护的保护模式控制。
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公开(公告)号：KR100999735B1
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：KR1020070063141
申请日：2007-06-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경철
IPC: B60R21/2334 , B60R21/239 , B60R21/26
CPC classification number: B60R21/276 , B60R21/2338 , B60R2021/23382
Abstract: 본 발명은 에어백의 압력조절장치에 관한 것으로서, 특히 듀얼 스테이지 인플레이터를 사용하지 않고, 에어백쿠션 내부와 하우징을 관통하는 압력 조절장치를 설치하여 싱글 인플레이터를 사용함으로써 듀얼 스테이지 성능을 만족하는 에어백의 압력조절장치에 관한 것이다.
에어백쿠션, 테더, 압력조절장치, 스토퍼, 인플레이터-
公开(公告)号：KR100757504B1
公开(公告)日：2007-09-11
申请号：KR1020060070346
申请日：2006-07-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경철
Abstract: An apparatus for separating a pedal forcibly is provided to preclude a driver from being damaged by installing a tilt device having an operating lever to switch a tilt bracket into a locked state or a released state. An apparatus for disconnecting a pedal forcibly includes a mounting bracket(200), a tilt bracket, a tilt device(100), and a bar(600). A lever which is included in the tilt device turns between the mounting bracket and the tilt bracket and changes the tilt bracket into a locked sate or a released state. The bar is mounted to the side of the mounting bracket to be turned to the floor of the vehicle. One end of the bar is configured with an inclined part(640) having a predetermined angle.
Abstract translation: 提供一种用于强制分离踏板的装置，以防止驾驶员通过安装具有操作杆的倾斜装置来损坏以将倾斜支架切换到锁定状态或释放状态。 用于强制地切断踏板的装置包括安装支架（200），倾斜支架，倾斜装置（100）和杆（600）。 包括在倾斜装置中的杠杆在安装支架和倾斜支架之间转动，并将倾斜支架改变成锁定状态或释放状态。 该杆安装在安装支架的一侧以转向车辆的地板。 杆的一端配置有具有预定角度的倾斜部分（640）。
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