公开(公告)号：KR100427081B1

公开(公告)日：2004-04-17

申请号：KR1020020022177

申请日：2002-04-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효식

IPC: F16H7/08

Abstract: PURPOSE: A tension adjuster for a belt of a commercial vehicle is provided to transmit power of the belt actively by adjusting tension of the belt automatically and accurately according to travel condition, and to extend the life span of the belt by reducing wear. CONSTITUTION: A tension adjuster for a belt(25) of a commercial vehicle comprises an idle pulley(20) supported by a shaft support part(21) to hold the track of the belt; a cam(40) contacted to the lower part of an upper plate(31) integrally formed with the shaft support part and composed of a belt groove; an intermediate plate(32) fastened to a support bar(43) supporting a central shaft(41) of the cam to fix the upper part of an air bag(34); the air bag inserted between the intermediate plate and a lower plate(33) fixed to a vehicle body frame(90); a position detecting roller(50) having an annular groove(53) winding a string(70) and a belt pulley(54), and suspending to the lower part of the intermediate plate by a hinge bracket(52); the string wound on the annular grove of the roller, fixed to the lower plate and connected to a spring(73); an operating belt(60) connecting the belt pulley formed in the position detecting roller and a belt pulley(44) of the cam; and a bellows cover(80) connecting and surrounding the upper plate and the intermediate plate.

Abstract translation: 目的：提供商用车辆皮带的张力调节器，通过根据行驶状况自动和准确地调节皮带的张力来主动传送皮带的动力，并通过减少磨损来延长皮带的使用寿命。 用于商用车辆的皮带（25）的张力调节器包括由轴支撑部分（21）支撑的惰轮（20），以保持皮带的轨道; 一个与上板（31）的下部相接触的凸轮（40），该上板与轴支撑部分整体形成并由带槽构成; 中间板（32），其紧固到支撑所述凸轮的中心轴（41）的支撑杆（43）以固定气囊（34）的上部; 该气囊插入在中间板和固定在车体框架（90）上的下板（33）之间; 一个位置检测辊（50），该位置检测辊具有一个缠绕绳（70）的环形槽（53）和一个皮带轮（54），并且通过铰链支架（52）悬挂到中间板的下部; 缠绕在滚筒的环形槽上的绳子，固定在下板上并连接到弹簧（73）上; 连接形成在位置检测辊上的皮带轮和凸轮的皮带轮（44）的操作皮带（60） 和连接并围绕上板和中间板的波纹管罩（80）。

公开(公告)号：KR1020040008804A

公开(公告)日：2004-01-31

申请号：KR1020020042499

申请日：2002-07-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효식

IPC: F16D65/10

Abstract: PURPOSE: A brake drum for reducing judder of a brake is provided to minimize deformation of the brake drum by removing moment from the structural shape of parts around the brake drum and force applied to the brake drum, and to decrease judder by contacting the brake drum to the lining evenly. CONSTITUTION: A brake drum(1) is inserted between a hub(100) and a wheel(110), and combined with a stud bolt. A contact surface(1-W) of the brake drum for the wheel and a contact surface(1-H) of the brake drum for the hub are faced to each other, and formed in the same size. Force applied from the wheel to the brake drum and force applied from the hub to the brake drum are operated in the same line of action. Therefore, only compression load is applied to the brake drum without moment. Deformation of the brake drum is minimized, and the brake lining is contacted to the brake drum evenly. Judder of the brake is reduced by minimizing deformation of the brake drum with eliminating moment and by contacting the brake drum to the brake lining evenly.

Abstract translation: 目的：提供一种用于减少制动器抖动的制动鼓，以通过从制动鼓周围的部件的结构形状和施加到制动鼓上的力消除力矩来最小化制动鼓的变形，并通过接触制动鼓来减少颤动 到衬里均匀。 构成：将制动鼓（1）插入轮毂（100）和轮（110）之间，并与双头螺栓组合。 用于车轮的制动鼓的接触表面（1-W）和用于轮毂的制动鼓的接触表面（1-H）彼此面对并形成为相同的尺寸。 从车轮施加到制动鼓的力和从轮毂施加到制动鼓的力在相同的作用线上操作。 因此，只有压缩载荷才能立刻施加到制动鼓上。 制动鼓的变形最小化，制动衬片均匀地与制动鼓接触。 制动器的煞车通过最小化制动鼓的变形而消除力矩并使制动鼓与制动衬片均匀地接触而减小。

公开(公告)号：KR1020030097094A

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020020034262

申请日：2002-06-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효식

IPC: B62D31/02

Abstract: PURPOSE: A device for reducing the vibration of a roof of a bus is provided to function a supporting bar as an actuator by mounting a piston device and a roof displacement-detecting device to the hollow supporting bar, and accordingly to improve a function for controlling the vibration displacement of the roof. CONSTITUTION: A device for reducing the vibration of a roof(101) of a bus, which is mounted to the roof and a floor(102) to prevent strain caused by load received from the roof, is composed of a supporting bar(110) fixed and installed to vertically connect the roof with the floor; a piston device(120) disposed at the upside in the supporting bar and operated by pneumatic pressure fed into the supporting bar; an electronic roof displacement detecting device(130) installed in the supporting bar at the lower of the piston device to detect vibration to the load of the roof; a connecting member(103) connecting and interlocking the piston device with the roof displacement detecting device; and a pneumatic control valve(140) connected with the supporting bar to feed pneumatic pressure to the supporting bar.

Abstract translation: 目的：提供一种减少总线屋顶振动的装置，通过将活塞装置和屋顶位移检测装置安装到中空支撑杆上，作为执行器的支撑杆，从而提高控制功能 屋顶的振动位移。 构成：用于减小安装在屋顶上的总线屋顶（101）的振动的装置和用于防止由屋顶接收的负载引起的应变的地板（102）的装置由支撑杆（110）组成， 固定和安装以将屋顶垂直连接到地板; 活塞装置（120），其设置在所述支撑杆的上侧并由气动压力供给到所述支撑杆中; 电子屋顶位移检测装置（130），其安装在所述活塞装置的下部的所述支撑杆中，以检测对所述屋顶的负载的振动; 将所述活塞装置与所述车顶位移检测装置连接并联锁的连接部件（103） 以及与所述支撑杆连接以将气动压力供给到所述支撑杆的气动控制阀（140）。

公开(公告)号：KR1020030061179A

公开(公告)日：2003-07-18

申请号：KR1020020001723

申请日：2002-01-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효식

IPC: F16F15/10

Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for varying the resonance frequency of a torsional damper for a vehicle are provided to reduce noise by absorbing the torsional vibration of a rotating shaft and to simplify the tuning work of a sample product. CONSTITUTION: A torsional damper(24) fixed on the outer face of a rotating shaft(22) absorbs the torsional vibration frequency of the rotating shaft. A sensing unit(26) senses the torsional vibration frequency of the rotating shaft. An electronic control unit(28) comparatively decides the torsional vibration frequency of the rotating shaft and the resonance frequency of the torsional damper by receiving the signal of the sensing unit. A valve unit(30) controlled by the electronic control unit supplies air to the torsional damper with the resonance frequency of the torsional damper higher than the torsional vibration frequency of the rotating shaft and discharges air of the torsional damper with the resonance frequency of the torsional damper lower than the torsional vibration frequency of the rotating shaft.

Abstract translation: 目的：提供一种用于改变用于车辆的扭转阻尼器的共振频率的装置和方法，以通过吸收旋转轴的扭转振动来减少噪音并简化样品的调谐工作。 构成：固定在旋转轴（22）的外表面上的扭转阻尼器（24）吸收旋转轴的扭转振动频率。 感测单元（26）感测旋转轴的扭转振动频率。 电子控制单元（28）通过接收感测单元的信号相对地确定旋转轴的扭转振动频率和扭转阻尼器的共振频率。 由电子控制单元控制的阀单元（30）以扭转阻尼器的共振频率高于旋转轴的扭转振动频率将空气供给到扭转阻尼器，并且以扭转的共振频率排出扭转阻尼器的空气 阻尼器低于旋转轴的扭转振动频率。

公开(公告)号：KR100305833B1

公开(公告)日：2001-09-13

申请号：KR1019990029547

申请日：1999-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효식

IPC: G01M13/00

Abstract: 본발명은차량의안전성및 승차감에가장중요한리프스프링의피로수명을예측함으로써, 리프스프링의성능을개선할수 있도록한 차량의리프스프링피로수명예측방법에관한것이다. 시험하고자하는리프스프링을유한요소모델로제작하고, 다물체동역학을분석하여동하중을산출하는단계와; 상기단계에서제작된리프스프링에대하여유한요소를분석하고, 단위하중대의응력을산출하는단계와; 상기단계에서산출된하중과응력에대하여리프스프링의동응력을산출하는단계와; 상기단계에서산출된동응력에대하여피로수명을예측하는단계로이루어짐을특징으로한다.

公开(公告)号：KR2019990032004U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044753

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효식

IPC: F04B9/00

Abstract: 본 고안은 종래의 공압 발생 장치가 엔진의 동력을 이용하여 공압을 발생시키게 되므로 엔진 출력이 떨어지게 되는 문제점이 있기 때문에,
프레임의 하측에 설치된 에어 탱크와, 상기 프레임과 액슬 사이에 설치되어 둘 사이의 상대 운동에 따라 공압을 발생시키는 공압 발생기와, 상기 공압 발생기와 에어 탱크 사이에 설치되고 상기 에어 탱크측의 공기 압력에 따라 상기 공압 발생기로 유입되는 공기 유량을 조절하는 압력 조절 밸브와, 상기한 각 장치를 연결하는 공압 라인 및 상기 공압 라인에 복수개 설치되어 공기의 역류를 방지하는 체크 밸브로 구성됨으로써,
추가적인 동력을 이용하지 않고 공압을 축적시킬 수 있으므로 저비용 고출력의 공압 구동력을 얻을 수 있고 공압 발생시 에어 쿠션의 역할을 하여 승차감이 향상되도록 하는 공압 발생 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990059764A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970079978

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효식

IPC: G01B7/28 ,  G01C7/02

Abstract: 실차 주행 환경을 모사 하는 차량 주행 시뮬레이션의 현실성을 확보하기 위한 도로 프로필을 산출하는 방법에 있어, 차축 스핀들의 가속도를 검출하여 이차 적분을 통해 차축 스핀들의 변위 프로필을 산출하는 것으로, 직접 도로 프로필을 작성하지 않고 차축 스핀들의 변위 프로필을 작성함으로써 계측 장비를 단순하게 할 수 있으며, 그 계측 방법도 용이할 뿐만 아니라 도로의 상황에 관계없이 차축 스핀들의 변위 프로필을 산출하여 도로 프로필을 작성할 수 있다.

公开(公告)号：KR3008336780000S

公开(公告)日：2016-01-08

申请号：KR3020150023763

申请日：2015-05-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 김효식 ,  김성노

公开(公告)号：KR100471823B1

公开(公告)日：2005-03-09

申请号：KR1020020012426

申请日：2002-03-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효식

IPC: F16H7/08

Abstract: 본 발명은 대형 버스의 엔진과 에어 콤퓨레셔를 연결하는 V-벨트의 거동에 의한 장력상태에 따라 인장/압축 신호를 발생시킴과 더불어 상기 벨트의 상태에 따라 에어가 공급되거나 배출되는 공압 저장수단을 공압을 통해 인장 또는 압축시켜 V-벨트 장력을 복원할 목적으로;
엔진 구동 풀리와 에어 콤퓨레셔 피동풀리를 연결하는 벨트의 장력을 유지하면서 소정 위치에서 지지하는 풀리와, 상기 풀리에 의해 지지된 벨트의 장력 변화시 공급/배출되는 에어의 공압에 의해 인장/압축되면서 변화된 장력을 최적으로 조절하는 공압 저장수단, 상기 풀리를 지지하는 언더 브라켓과 차량 프레임 상부에 구비된 로워 브라켓사이로 구비된 공압 저장수단 부위의 내부에서 상기 언더 브라켓을 통해 벨트의 장력 변화를 검출하는 위치 감지용 공압밸브, 상기 벨트의 장력 변화에 따른 공압밸브의 위치 변화 신호에 의해 발생되는 제어신호에 따라 상기 공압 저장수단으로 에어를 공급/배기 시키는 공압 작동식 제어 밸브 및 상기 제어 밸브와 공압 저장수단사이에 구비되어 상기 제어 밸브에서 공급되는 공압을 공압 저장수단에 공급 또는 배기하는 에어 호스로 구비된 벨트 장력 조절장치로 이루어져, 벨트의 진동 감소와 더불어 영구적인 벨트 장력 조절은 물론 부품 고장시에도 교체 부품수의 절감과 동시에 제작비용이 절감되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100471819B1

公开(公告)日：2005-03-09

申请号：KR1020020000923

申请日：2002-01-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효식

IPC: B60G17/052

Abstract: 본 발명은 에어 서스펜션 차량의 레벨링 시스템에 관한 것으로, 에어스프링(10)의 에어백(11) 내부에 어퍼브라켓(12)에 장착된 로드(51)와, 이 로드(51)의 단부에 장착된 회동원판(52)과, 로워브라켓(13)에 장착되고 상기 회동원판(52)과 랙&피니언 치합되는 랙바(54)로 구성되는 밸브기구(50)가 설치되는 구조로 이루어진다.
상기 로드(51)의 내부에는 에어탱크에 연결되는 공급관로(51a)와 대기중으로 개방되는 배출관로(51b)가 형성되고, 상기 회동원판(52)에는 에어스프링(10) 압축 또는 신장시 각각 상기 공급관로(51a)와 배출관로(51b)에 연결되어 이 관로들을 에어백(11)의 내부공간과 연결시키는 공급홈(52a)과 배출홈(52b)이 형성된다. 따라서, 차고변화에 따라 상기 회동원판(52)이 시계방향 또는 반시계방향으로 회전될 때 상기 관로들이 개방되어 공기의 공급 및 배출작용이 일어나며, 이에 의해 차고 및 차량의 자세가 일정하게 유지될 수 있게 된다. 또한, 상기와 같이 레벨링을 위한 장치들이 에어스프링에 내장되어 패키지화됨으로써 설치공간의 확보가 용이하고, 주변 부품과의 간섭감소로 인해 장착작업이 용이하며, 차종에 따른 구별없이 장치의 공용화가 가능하고, 작동제어기구의 초기위치 조정작업이 필요없게 된다.