公开(公告)号：KR1020020039545A

公开(公告)日：2002-05-27

申请号：KR1020000069429

申请日：2000-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D31/00

Abstract: PURPOSE: A device for clutch of automatic transmission is provided to shorten the whole length of the automatic transmission by preventing extension of the length of a body to install a snap ring and shortening the length of the device for clutch. CONSTITUTION: A device for clutch of automatic transmission consists of a piston operated by hydraulic pressure and connected directly with a plural rotating member; a return spring(150) operating elastic force to the piston and releasing the direct connection of the rotating member; a spring retainer(160) supporting the return spring; a snap ring supporting the spring retainer. The snap ring is ring-shaped. A unit of a face of the snap ring supports the spring retainer and is bended from the unit of the face to the spring retainer. The other unit of the face is bended to install a body(100). The body has the snap ring and an installing part of the snap ring of the body is unnecessary to extend the length to the direction of an axis.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器离合器的装置，通过防止主体长度的延长来安装卡环并缩短离合器装置的长度，来缩短自动变速箱的整个长度。 构成：用于自动变速器离合器的装置包括由液压作用并直接与多个旋转构件连接的活塞; 复位弹簧（150）对活塞弹力并释放旋转构件的直接连接; 支撑复位弹簧的弹簧保持架（160）; 支撑弹簧保持器的卡环。 卡环是环形的。 卡环的表面的单元支撑弹簧保持器，并且从表面的单元弯曲到弹簧保持器。 脸部的另一个单位被弯曲以安装身体（100）。 主体具有卡环，并且身体的卡环的安装部分不需要将长度延伸到轴线的方向。

公开(公告)号：KR200178089Y1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR2019960039679

申请日：1996-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/031 ,  F16H57/023 ,  F16H57/02

Abstract: 센터 서포터의 형태를 개선하여 오조립을 방지함으로써 장착성을 향상시킬 목적으로, 케이스의 내부면에 형성되는 오목부에 장착되며 원주면에 방사상으로 형성되는 돌기부 중의 하나의 돌기 크기를 변화시키되, 오목부중의 하나를 상기 돌기크기에 맞추어서 가공되는 케이스에 설치됨을 특징으로 하는 센터 서포터를 제공한다.

公开(公告)号：KR200174832Y1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR2019950033550

申请日：1995-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H63/00

Abstract: 자동 변속기의 펄스 제너레이터를 연결하는 것에 있어서, 본 고안에서는, 단선시에 교체를 용이하게 하기 위하여, 돌출하는 단자를 보유하는 접속부를 형성하고 있는 센서와, 이 센서의 접속부에 일측이 연결되고 타측이 TCU의 단자에 연결할 수 있는 연결 수단을 제공하고 있다.
분리하기가 쉽고, 경제적이고, 특히 여러 차량의 단자와 커넥터를 규격화하기 쉽기 때문에 호환성 증대 등의 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019990020815U

公开(公告)日：1999-06-25

申请号：KR2019970034303

申请日：1997-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D13/52

Abstract: 본 고안은 자동 변속기의 다판 클러치 구조에 관한 것으로서, 특히 프런트 클러치의 피스톤과 리어 클러치의 리테이너를 하나의 부품으로 하여 프런트 클러치와 리어 클러치를 구성함으로써 다판 클러치 구조가 간단해지고 전장이 축소됨은 물론 고속 회전시 유압 배출이 용이토록 한 자동 변속기의 다판 클러치 구조에 관한 것이다.
상기 본 고안은 입력축(40)에 결합된 프런트 리테이너(51)와, 상기 프런트 리테이너(51)에 설치된 프런트 디스크(52) 및 프런트 플레이트(53)와, 상기 프런트 플레이트(53)와 연결되는 프런트 허브(54)와, 상기 프런트 리테이너(54)의 내측에서 입력축(40)에 연결되고 유압 작용시 상기 프런트 디스크(52) 및 프런트 플레이트(54)를 밀착시키는 피스톤겸용 리테이너(60)와, 상기 피스톤겸용 리테이너(60)에 설치된 리어 디스크(72) 및 리어 플레이트(73)와, 상기 리어 플레이트(73)와 연결된 리어 허브(74)와, 상기 피스톤 겸용 리테이너(60)의 내측에 설치되고 유압 작용시 상기 리어 디스크(72)와 리어 플레이트(73)를 상호 밀착시키는 리어 피스톤(75)과, 상기 리어 피스톤(75) 후방에 설치되어 상기 리어 피스톤(75) 및 피스톤겸용 리테이너(60)를 전방측으로 밀어주는 리턴 스프� �(76) 및 유압 밸랜스 피스톤(77)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019980041872U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960054968

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H57/023 ,  F16H63/3003 ,  F16H2057/0235

Abstract: 역전선 기어와연동되는킥다운드럼의외주에소정의간격이이격설치되는킥다운브레이크밴드를가압하기위하여로드와, 이로드에개재되어핀에의하여고정되며로드와연동하는피스톤과, 이킥다운브레이크밴드의간극을조절하는조절기를포함하여이루어지는자동변속기용킥다운브레이크에있어서, 본고안에서는; 부품수와조립공정수를저감하고, 원가를절감하도록하는자동변속기의킥다운브레이크밴드간극조정장치를제공할목적으로; 상기한조절기와핀을제거하고, 상기한로드와이 로드와연동하는피스톤사이에나사결합을하는자동변속기의킥다운브레이크밴드간극조정장치를제공한다.

Abstract translation: 并且杆以促使打完制动带的预定距离从安装在强制降档鼓的外周缘间隔开反转线与齿轮，其被插入DE和固定由销活塞互锁，yikik击穿并与所述杆相配合 在自动变速器yongkik击穿包括用于调整内部纸带之间的间隙，调节器; 用于提供降档制动带间隙调整所述自动变速器的装置，以减少零件的数量和组装过程的数量和降低成本的目的; 去除所述一个调节器和销，并且提供了打完制动带间隙调整所述自动变速器活塞之间的螺纹连接的装置，并用上述的负荷和该负载配合。

公开(公告)号：KR2019980026778U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960039680

申请日：1996-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D25/063 ,  F16D13/70

CPC classification number: F16D25/0638 ,  F16D13/52 ,  F16D25/12 ,  F16D2300/08

Abstract: 클러치디스크(2)와클러치허브(18) 사이에서, 변속제어로발생된유압에의해클러치디스크(2)를작용시켜구동력을전달하는클러치피스톤(8)과, 이피스톤(8)에장착되어오일의누유를방지하는피스톤링(26)에있어서, 유압의불균형적인작용으로피스톤링(26)의편마모가발생하여피스톤(8)이요동치는현상을방지하고, 오일의누유를방지할수 있는자동변속기용피스톤을제공하기위하여, 상기한피스톤링(26)은, 클러치허브(18)와의마찰시편마모를방지하기위해피스톤(8)의축방향으로다수개의굴곡부(30)가형성되어있고, 이굴곡부(30)가형성된피스톤링(26)이장착될수 있도록피스톤(8)의외주(20)에는원주방향으로형성된장착홈(28)으로이루어진자동변속기용클러치피스톤을제공한다.

Abstract translation: 它被安装在离合器盘（2）和所述离合器活塞8和两只脚石（8）的离合器轮毂18之间，并通过由离合器盘（2）的换档控制操作的驱动力的传递从5天产生的液压 根据活塞环26，以防止油泄漏且在活塞环26中的油压的作用不平衡的不均匀磨损产生它可以防止铜值上午活塞8，并防止油自动变速器的泄漏与 以便提供用于活塞，上述活塞环26，所述多个弯曲部30的是正规型性别与活塞8 uichuk方向，以避免摩擦当离合器轮毂18，和弯曲部之间的不均匀磨损（ 30）所形成的活塞环26在活塞8意外状态20，装配在圆周方向上形成的复合物滑移提供了用于由槽（28）的自动变速器的离合器活塞。

公开(公告)号：KR101766074B1

公开(公告)日：2017-08-07

申请号：KR1020150171998

申请日：2015-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 만도

Inventor： 이경복 ,  김남영 ,  지태수 ,  이상혁 ,  권오성 ,  김덕환 ,  박성훈

IPC: B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D6/02 ,  B62D6/08

CPC classification number: B62D5/0463 ,  B62D5/04 ,  B62D5/0472 ,  B62D5/0481 ,  B62D6/00 ,  B62D6/005 ,  B62D6/008 ,  B62D6/10

Abstract: 본발명은전동식조향시스템의제어장치및 제어방법에관한것으로서, 전동식조향시스템에서부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를억제하고초기의조타감을유지할수 있도록해주는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 조향각에대한조향토크(또는랙 추력값)의변화율평균데이터(학습하여누적및 평균함)를기준값과비교하여토크보상량을결정하고상기결정된토크보상량에따라운전자입력토크를보상하는학습제어방식을적용함으로써부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를효과적으로억제할수 있고, 초기의조타감을유지할수 있는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법이개시된다.

公开(公告)号：KR100802949B1

公开(公告)日：2008-02-13

申请号：KR1020060099957

申请日：2006-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: An arrangement structure of a friction element for an automatic transmission is provided to maximize a hollow space in an engine room by arranging plural friction elements in a small space. An arrangement structure of a friction element for an automatic transmission includes first to third planetary gear sets. The first and second planetary gear sets consist of single pinion planetary gear sets, while the third planetary gear set consists of a double pinion planetary gear sets. A linear gear of the second planetary gear set is connected to an input shaft through a first clutch(C1) and a third brake(B3). A planetary carrier of the third planetary gear set is connected to the input shaft and a transmission housing through a second clutch and a first brake. A linear gear of the first planetary gear set is connected to the transmission housing through a second brake(B2). The first clutch and the second and third brakes are arranged at a front portion of an output gear. The second clutch and the first brake are arranged at a rear portion of the third planetary gear set.

Abstract translation: 提供了一种用于自动变速器的摩擦元件的布置结构，通过在多个摩擦元件的小空间内布置来使发动机室中的中空空间最大化。 用于自动变速器的摩擦元件的布置结构包括第一至第三行星齿轮组。 第一和第二行星齿轮组由单小齿轮行星齿轮组组成，而第三行星齿轮组由双小齿轮行星齿轮组组成。 第二行星齿轮组的线性齿轮通过第一离合器（C1）和第三制动器（B3）与输入轴连接。 第三行星齿轮组的行星架通过第二离合器和第一制动器连接到输入轴和变速器壳体。 第一行星齿轮组的线性齿轮通过第二制动器（B2）连接到变速器壳体。 第一离合器和第二和第三制动器布置在输出齿轮的前部。 第二离合器和第一制动器布置在第三行星齿轮组的后部。

公开(公告)号：KR100793880B1

公开(公告)日：2008-01-15

申请号：KR1020060076791

申请日：2006-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H63/3026 ,  F16H3/66 ,  F16H57/02 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  Y10T477/689

Abstract: An automatic transmission is provided to improve endurance of first and second brakes by supporting the first and second brakes using a brake retainer. A center support(350) is vertically installed inside a transmission case(300). An oil pump housing(440) is mounted inside the transmission case. A hydraulic chamber is implemented on one side of the center support. A transfer driver gear is implemented on the other side of the center support and delivers operation power to an output shaft. A brake retainer is coupled with the hydraulic chamber and fixed by the center support. A first brake(B1) receives an operational hydraulic pressure from the hydraulic chamber and is spline-coupled with the transmission case through the brake retainer. A second brake(B2) receives the operational hydraulic pressure from the oil pump housing and is connected to the brake retainer. The second brake is spline-coupled with the transmission case.

Abstract translation: 提供了一种自动变速器，以通过使用制动器保持器支撑第一和第二制动器来提高第一和第二制动器的耐久性。 中心支撑件（350）垂直地安装在变速箱（300）内。 油泵壳体（440）安装在变速箱内部。 在中心支架的一侧上设有液压室。 传递驱动齿轮在中心支架的另一侧上实现，并向输出轴输送操作力。 制动器保持器与液压室联接并由中心支撑件固定。 第一制动器（B1）从液压室接收操作液压，并通过制动器保持器与变速箱花键连接。 第二制动器（B2）从油泵壳体接收操作液压并连接到制动器保持器。 第二个制动器与变速箱花键连接。

公开(公告)号：KR100736782B1

公开(公告)日：2007-07-09

申请号：KR1020050091311

申请日：2005-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/025 ,  F16H57/02

Abstract: 본 발명은 2개의 클러치가 1개의 리테이너를 공유하는 차량용 자동변속장치에 관한 것으로, 제1 클러치(C1)의 피스톤(22)과 제2 클러치(C2)의 피스톤(32) 사이에 어댑터(40)가 위치되며, 상기 어댑터(40)는 상기 제1 클러치(C1)의 원심유압실(21)과 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)을 연결하는 연결유로(42)를 형성한 구조를 갖는다. 이러한 구성에 의하면 1개의 유압원으로 제1 클러치와 제2 클러치가 독립적으로 함께 작동될 수 있다.
자동변속기, 리테이너, 유압, 클러치, 밸런스 피스톤