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    Front wheel support structure of vehicle
    51.
    发明专利
    Front wheel support structure of vehicle 有权
    前轮车辆支撑结构

    公开(公告)号：JP2014117977A

    公开(公告)日：2014-06-30

    申请号：JP2012272651

    申请日：2012-12-13

    Applicant: Kawasaki Heavy Ind Ltd ,  川崎重工業株式会社

    Inventor： ISHII HIROSHI ,  SAEKI DAISUKE

    IPC: B62K25/16

    CPC classification number: B62K25/24 ,  B62K11/04 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the responsiveness of a damper of a suspension mechanism while maintaining a compact dimension in a longitudinal direction of a vehicle in a vehicle which supports a front wheel by a swing arm system.SOLUTION: A front wheel support structure of a vehicle includes: a front arm (10) which supports a front axle (6), extends rearward from a front axle support portion, and may swing in a vertical direction; and a suspension mechanism (12) which elastically inhibits vertical swing of the front arm. The suspension mechanism (12) includes: a damper member (33) which is arranged in a vertical space between a head tube (1) of a vehicle body frame (F) and the front arm (10) along a crosswise direction; and a bell crank member (32) which connects the front arm (10) with the damper member (33) so as to convert the vertical swing of the front arm (10) into crosswise expansion and contraction of the damper member (33).

    Abstract translation: 要解决的问题：为了提高悬架机构的阻尼器的响应性，同时在通过摆臂系统支撑前轮的车辆中在车辆的纵向方向上保持紧凑的尺寸。解决方案：前轮支撑结构 车辆包括：前臂（10），其支撑前轴（6），从前轴支撑部分向后延伸，并且可以在垂直方向上摆动; 以及弹性地抑制前臂的垂直摆动的悬架机构（12）。 悬挂机构（12）包括：缓冲构件（33），其沿横向布置在车身框架（F）的头管（1）和前臂（10）之间的垂直空间中; 以及将前臂（10）与阻尼器构件（33）连接起来以将前臂（10）的垂直摆动变换成阻尼构件（33）的横向收缩的钟形构件（32）。

    鞍乗型車両
    53.
    发明专利
    鞍乗型車両 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018075971A

    公开(公告)日：2018-05-17

    申请号：JP2016219064

    申请日：2016-11-09

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社

    Inventor： 角田 渉

    IPC: B62J35/00 ,  B62J6/00 ,  B62J9/00

    CPC classification number: B62K19/46 ,  B60Q3/225 ,  B60Q3/30 ,  B62J1/12 ,  B62J6/00 ,  B62K11/04 ,  B62K2201/08 ,  B62K2202/00

    Abstract: 【課題】収納ボックスの密閉性を維持しながら、収納ボックスの容量を増やすことができる鞍乗型車両を提供する。 【解決手段】鞍乗型車両は、収納ボックス31の開口36の上方に配置されたシート17と、シート17を車体フレーム2に取り付けるヒンジ32とを備える。ヒンジ32は、閉位置と開位置との間でシート17と共に車体フレーム2に対して回動可能であり、シート17が閉位置に配置されているときに車両平面視で収納ボックス31の開口36に重なる可動ブラケット64を含む。鞍乗型車両は、さらに、シート17と収納ボックス31との隙間を密閉するボックスシール45と、シート17と可動ブラケット64との隙間を密閉するブラケットシール81とを備える。 【選択図】図8

    流路制御装置、車高調整装置
    55.
    发明专利
    流路制御装置、車高調整装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017178175A

    公开(公告)日：2017-10-05

    申请号：JP2016071269

    申请日：2016-03-31

    Applicant: 株式会社ショーワ

    Inventor： 村上 陽亮 ,  宮田 博行

    IPC: F16F9/56 ,  B62K25/08

    CPC classification number: B62K25/08 ,  B60G11/56 ,  B60G17/048 ,  F16F9/56 ,  B60G2206/41 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/30 ,  B62K2025/044 ,  B62K2025/045 ,  B62K2201/04 ,  B62K2201/08

    Abstract: 【課題】弁を確度高く作動するようにすることができる技術を提供する。 【解決手段】オイルがジャッキ室からリザーバ室へ向かう第4連通路を閉じる閉状態と閉状態から空間S1の方へ移動することで第4連通路を開いた開状態に遷移するととともに、第4連通路と空間S1とを連通する軸方向貫通孔393が形成され、閉状態でジャッキ室の圧力を受ける受圧面積A1が空間S1の圧力を受ける受圧面積A2よりも小さい第4開閉弁304と、ジャッキ室から第4開閉弁304の軸方向貫通孔393を通ってリザーバ室へ向かう第3連通路上の空間S1に設けられて、軸方向貫通孔393を閉じるとともにジャッキ室から空間S1へ向かう流入流路を開いた第1状態と、流入流路を閉じるとともに軸方向貫通孔393を開いた第2状態とに遷移する第3開閉弁303とを備える。 【選択図】図5

    緩衝器
    56.
    发明专利
    緩衝器 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017180776A

    公开(公告)日：2017-10-05

    申请号：JP2016072266

    申请日：2016-03-31

    Applicant: 株式会社ショーワ

    Inventor： 吉田 耕二郎

    IPC: F16F9/05 ,  F16F9/32 ,  F16F9/02

    CPC classification number: B62K25/08 ,  F16F13/002 ,  F16F15/0232 ,  F16F15/067 ,  F16F9/0218 ,  F16F9/065 ,  F16F9/067 ,  B62K2025/044 ,  B62K2025/048 ,  B62K2201/08 ,  F16F9/02

    Abstract: 【課題】緩衝器本体のストロークに応じて、所望の反力特性を得る。 【解決手段】フロントフォークは、気体ばねにより車両への衝撃を緩衝するインナー室と、インナー室と連通される補助気体ばね室(80)と、補助気体ばね室に設けられた補助ピストン(82)と、補助ピストンにより区画されて、インナー室と連通される気体ばね室側気体室(81L)とを備え、補助ピストンは、インナー室の気圧の増加に伴って、気体ばね室側気体室の容積が増加するように移動する。 【選択図】図5

    緩衝器
    57.
    发明专利
    緩衝器 审中-公开
    减震器

    公开(公告)号：JP2017003016A

    公开(公告)日：2017-01-05

    申请号：JP2015118163

    申请日：2015-06-11

    Applicant: KYBモーターサイクルサスペンション株式会社

    Inventor： 野口 寛洋 ,  角田 雅史

    IPC: F16F9/43 ,  F16F9/58 ,  F16F9/06

    CPC classification number: F16F9/062 ,  B62K25/20 ,  F16F9/43 ,  F16F9/585 ,  B62K2201/08 ,  B62K25/283

    Abstract: 【課題】 取付状態のままでも第一エア室(気室)内の圧力調節が不能になるのを防止できる緩衝器を提供する。 【解決手段】 シリンダ1と、シリンダ1内に移動自在に挿入されるロッド2と、ロッド2に連接され、シリンダ1とロッド2との相対移動により容積が拡大縮小される第一エア室G1を形成する筒部材Tと、シリンダ1から突出するロッド2の端部に設けられるブラケットB1と、ブラケットB1とロッド2に形成されて第一エア室G1に連通する第一エア通路7と、ブラケットB1に装着されて第一エア通路の一方側の端部に設けられるエアバルブ70とを備える。 【選択図】 図2

    Abstract translation: 第一空气室的压力调节留在（空气室）附接状态可以变得不可能提供减震器来防止。 和气缸1，杆2，其可移动地插入缸体1，连接到杆2，其体积由缸1的相对运动和杆缩放第一空气室2 G1 管状构件T形成在杆2从缸体1的突出端部的托架B1，其与第一空气室相通G1的第一空气通道7在支架B1和杆2，托架B1形成 和设置在所述第一空气通道的一端的空气阀70被安装在。 .The

    車高調整装置、車高調整方法
    59.
    发明专利
    車高調整装置、車高調整方法 有权
    车辆高度调节装置和车辆高度调节方法

    公开(公告)号：JP2015140036A

    公开(公告)日：2015-08-03

    申请号：JP2014012309

    申请日：2014-01-27

    Applicant: 株式会社ショーワ

    Inventor： 春日 高寛 ,  石川 文明

    IPC: B62K25/04 ,  B60G17/015

    CPC classification number: B62K25/283 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0272 ,  B60G17/033 ,  B60G17/044 ,  B62K25/06 ,  B62K25/08 ,  F16F9/56 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/81 ,  B60G2206/41 ,  B60G2300/12 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/70 ,  B60G2600/85 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/914 ,  B62K2025/044 ,  B62K2025/045 ,  B62K2025/048 ,  B62K2201/08

    Abstract: 【課題】車高の調整過程において車両本体の姿勢が変化することを抑制することができる技術を提供する。 【解決手段】車高を目標車高まで上昇させる際に目標車高にする前輪側相対位置および後輪側相対位置の目標の相対位置を設定し、前輪側相対位置の変化速度についての基準速度に対する実際の変化速度の前輪側比率と、後輪側相対位置の変化速度についての基準速度に対する実際の変化速度の後輪側比率との速度比率が所定範囲外である場合には、前輪側比率および後輪側比率の内の大きい方の比率を小さい方の比率に合わせるように、前輪側相対位置または後輪側相対位置の目標位置を補正することで、速度比率が所定範囲内となるように制御する。 【選択図】図16

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够抑制车辆高度调整处理中的车辆主体的姿势变化的技术。解决方案：将车辆高度设定为前轮侧相对位置的目标相对位置 设定将车高升高到目标车高时的目标车高，以及后轮侧相对位置，并且当实际变速相对于基准速度的前​​轮侧比的速比 关于前轮侧相对位置的变化速度和与后轮侧相对位置的变化速度相对于基准速度的实际速度变化的后轮侧比例在规定范围之外， 校正前轮侧相对位置或后轮侧相对位置的目标位置，使得前轮侧比例和后轮侧比例中的较大比率与较小的比率重合。 因此，控制车辆高度使得速度比落在规定范围内。

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