método de resfriamento de ar interno em um veículo, sistema de condicionamento de ar de veículo, e, veículo

    公开(公告)号:BR102012023415B1

    公开(公告)日:2021-03-16

    申请号:BR102012023415

    申请日:2012-09-17

    Abstract: método de resfriamento de ar em um veículo e sistema de condicionamento de ar para um veículo. a presente invenção é um método de resfriamento de ar em um veículo que usa uma unidade de armazenamento de frio (60) no ciclo de refrigeração. o sistema de condicionamento de ar e sua unidade de armazenamento de frio são adaptados para trabalhar de acordo com a operação do veículo. o método produz frio em excesso para ser armazenado na unidade de armazenamento de frio (60), com o uso de aquecimento por troca de fase materiais, em pelo menos um modo de operação do sistema. esse em excesso permite resfriar o ar de suprimento para o volume de conforto, em pelo menos um outro modo de operação. essa carga/descarga da unidade de armazenamento de frio (60) e o ciclo de refrigeração associado poderiam corresponder a uma minimização de critérios de consumo de veículo, por exemplo, um período de frenagem regenerativa e um período de tração/cruzeiro ou, alternativamente, de acordo com a otimização da capacidade de condensar variável do ciclo de refrigeração.

    Sistema médico y dispositivo basado en tecnología de microondas para la prevención y el diagnóstico de enfermedades

    公开(公告)号:ES2729990T3

    公开(公告)日:2019-11-07

    申请号:ES16152033

    申请日:2016-01-20

    Abstract: Un sistema médico basado en tecnología de microondas para la prevención y el diagnóstico de enfermedades, comprendiendo dicho sistema: una unidad interna (10) que, en uso, es introducida en un paso corporal de un paciente, incluyendo dicha unidad interna (10) medios configurados para transmitir una primera señal de energía a uno o más tejidos corporales y configurados para detectar una segunda señal de energía dispersada por dichos uno o más tejidos corporales; y una unidad informática externa (20) que, en uso, está ubicada fuera del cuerpo del paciente y conectada con dicha unidad interna (10) para recibir dicha segunda señal de energía detectada por dicha unidad interna (10) y para convertir dicha segunda señal de energía en una imagen, en el que dichos medios configurados para transmitir una primera señal de energía y configurados para detectar una segunda señal de energía de la unidad interna (10) comprende dos agrupaciones de N antenas (11T) de transmisión y N antenas (11R) de recepción, comprendiendo dichas señales primera y segunda de energía señales de microondas, caracterizado dicho sistema porque dicha unidad interna (10) incluye, además, medios (12) de alimentación y de multiplexación en conexión con dichas N antenas (11T) de transmisión y N antenas (11R) de recepción y con dicha unidad informática externa (20), configurado para proporcionar, bajo el control de un controlador (21) de dicha unidad informática externa (20), una selección secuencial continua de distintos pares de antenas (11T, 11R) de transmisión y de recepción para llevar a cabo la transmisión de la señal de microondas y la detección de la señal dispersada de microondas, en el que las N antenas (11T) de transmisión y las N antenas (11R) de recepción y los medios (12) de alimentación y de multiplexación están dispuestos en un mismo sustrato electrónico que tiene dos caras, estando colocadas las N antenas (11T) de transmisión y las N antenas (11R) de recepción en una de dichas dos caras y estando colocados los medios (12) de alimentación y de multiplexación en la otra cara.

    VEHICULO AUTONOMO OMNIDIRECCIONAL COMPACTO

    公开(公告)号:ES1228504U

    公开(公告)日:2019-04-17

    申请号:ES201930510

    申请日:2019-03-29

    Abstract: 1. Vehículo autónomo omnidireccional compacto que incluye: - un primer grupo motriz (10) formado por una primera rueda motriz (11) coaxial con un eje geométrico horizontal (EH), conectada a un primer motor (12), paralelo al eje geométrico horizontal (EH), a través de una primera caja de engranajes (13); - un segundo grupo motriz (20) formado por una segunda rueda motriz (21) coaxial con dicho eje geométrico horizontal (EH), conectada a un segundo motor (22), paralelo al eje geométrico horizontal (EH), a través de una segunda caja de engranajes (23); - una batería (30) conectada a dichos primer y segundo motores (12, 22); - un chasis (40) que define un tercio anterior (41) un tercio intermedio (42) y un tercio posterior (43) del vehículo autónomo omnidireccional y un eje geométrico vertical (EV) en una posición central del chasis (40), dicho chasis (40) soportando el primer grupo motriz (10) y el segundo grupo motriz (20) distanciados uno respecto al otro en la dirección del eje geométrico horizontal (EH), y soportando una o varias ruedas auto orientables (50); - una plataforma de transporte (60) horizontal situada por encima del chasis (40) para el transporte de cargas; - un alojamiento vertical (70), concéntrico con el eje geométrico vertical (EV) y configurado para permitir el paso de cableado del vehículo hacia la plataforma de transporte (60) y/o para contener un dispositivo elevador de cargas configurado para producir una elevación la plataforma de transporte (60) o de cargas situadas encima de la plataforma de transporte (60) en la dirección del eje geométrico vertical (EV); - un dispositivo de control (80) configurado para controlar el primer motor (12) y el segundo motor (22) mediante órdenes de control generadas mediante un cálculo para producir una traslación prevista del vehículo autónomo alrededor del eje geométrico vertical (EV); caracterizado porque - dichas una o varias ruedas auto orientables (50) están situadas en el tercio posterior (43); - el primer motor (11) y el segundo motor (21) están situados en el tercio central (42), quedando el alojamiento vertical (70) situado entre ellos; - la primera y segunda ruedas motrices (11, 21) están situadas en el tercio anterior (41), estando la batería (30) alojada entre ellas, y quedando el eje geométrico horizontal (EH) distanciado del eje geométrico vertical (EV) una distancia (D); - el dispositivo de control (80) está configurado realizar dicho cálculo incluyendo directa o indirectamente la distancia (D) como parámetro de cálculo.

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